【治堵新政引发京城购车狂潮】治堵
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快速增长的机动车让北京基础设施不堪重负，交通拥堵、空气污染等问题严重困扰着首都社会经济发展。
备受关注的北京缓解交通拥堵措施在2010年12月23日出台，实施细则规定未来北京市将以摇号方式分配车辆指标，平均每月两万个；每名驾驶员限购一辆车⋯⋯事实上，新政未出舆论先行，京城汽车消费需求已提前释放，2010年11月、12月更是迎来了销售高峰，许多人在年底前争相购车，以规避2011年的限购政策。
汽车生产领舞京城制造业 2010年1~11月，北京市交通运输设备制造业增加值比上年同期增长23.1%，增幅比1~3季度提高0.9个百分点，占全市工业经济的比重为13.7%，比经济危机前（2007年）提高5.8个百分点，率先走出经济危机阴影，成为全市第一大制造业。
对全市工业增加值的贡献率达到19.8%，比经济危机前（2007年）提高14.8个百分点，对全市工业经济增长的贡献突出。
2010年1~11月份，全市生产汽车134.6万辆，比上年同期增长17.7%。
新车销量创历史最高水平 2010年京城车市繁花似锦，活力四射。
1~11月，全市共销售机动车119.6万辆，同比增长16.6%。
其中，新车75.1万辆，增长21%；旧车44.5万辆，增长9.9%。
此轮车市的高位运行，与政府政策及市场预期息息相关。
一方面，2010年以来各种优惠政策的实施，有效刺激汽车消费市场，带动汽车制造业快速增长。
另一方面，受交通限行限量舆论影响，汽车消费需求提前释放。
2010年11月份，机动车销售量达到15.1万辆，同比增长33.1%；其中新车销售9.5万辆，增长30.9%，比前10个月的月均水平高出近3万辆，创历史最高水平。
破产能瓶颈车企谋划布局 2010年北京汽车企业产销形势喜人，但是由于全市整车生产已接近可利用的最大生产能力，实现进一步增长让企业捉襟见肘，布局谋划势在必行。
北京现代第三工厂预计2012年竣工投产，最终北京现代汽车有限公司将达到百万辆级别的生产规模，彻底突破产能瓶颈；落户密云县经济开发区的福田多功能汽车厂也于2010年3月开工建设，计划今年5月正式批量生产，最终北汽福田汽车股份有限公司能新增20万辆的年生产能力。
而大行产能扩张之道的企业也远非北京一地，新一轮的汽车扩产潮在全国范围内迅猛膨胀，据了解一汽大众汽车有限公司正式签约落户广东佛山南海建厂；上海大众新厂选址定于江苏仪征；广汽本田启动增城工厂扩产计划⋯⋯由此可见，中国汽车已经进入了规模化生产的时代。
汽车企业追求规模的扩大将有助于促进管理水平和品牌影响力的提升。
与此同时，我们也应注意到，汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。