大坡度、小半径盾构施工技术分析
岑立辉r lg Lrg l ll R l L（ g Br l grg L g 0000 ）【摘 要】随着地铁建设高速发展盾构施工工况多种多样对盾构施工技术及管理要越越高。
【br】 r vl b r r r k l r rqr r l r lg g v b gr gr r l r k rl r r lg lrg l ll r l【关键词】盾构施工;坡、半径;措施【Kr】 l r; lrg l ll r; r【图分类】7; 【献标志码】 【編】673069（00）0303003 工程概况广州市地铁四线南延段西出入场线盾构施工段单线隧道起讫里程RK0+300～RK+06长0039管片73环。
盾构段线路出加油南侧明挖段盾构始发井沿环市道西南行然以70半径绕寡涌桥和下穿寡涌再进入环市西道南行下穿广隆涌（下穿广隆桥）到达广隆北端接收井。
线路平面弯半径70里程RK30956～RK0798环9～长5纵面设置处V形坡坡5‰坡长7607环0～5始发段下坡另较坡395‰坡长05到达段上坡。
施工重难控制措施西出入场线盾构区施工重难主要有半径曲线施工盾构姿态及成形隧道轴线控制以及坡（5‰）施工电瓶车防溜车控制。
半径曲线施工控制措施①半径曲线段工程概况半径曲线段里程RK+30956～RK+0798长5半径70顺掘进方向线路纵坡95‰（长6556下坡）接8‰（长98556下坡）隧道埋深08～37。
根据管片排版段环数9～环。
段隧道围地层、、、淤泥质粗砂层、和隧顶人工填土层、淤泥层、淤泥质土层和淤泥质粗砂层。
段淤泥层采用三轴搅拌桩和旋喷桩进行了地面加固。
段主要位环市西道西侧人行道下周边建筑物有滨海城酒楼（层？准500静压预应力管桩桩基与隧道近距离）、寡涌桥（？准000混凝土灌桩桩基与隧道近距离3）和滨海水晶湾（层？准500预应力管桩桩基与隧道近距离39）。
隧顶上方主要有通讯管线、电力管线、给水管线和雨污水管线半径曲线段地质图见图。
②制定坡、半径曲线施工专项方案控制半径曲线掘进盾构姿态超限按方案拟提前进入曲线段及预留偏置量。
根据类似工程施工实践验综合分析考虑掘进区域所处地层情况R70半曲线隧道掘进程拟将设置预偏量80施工通对半径段隧道偏移监测适当调整预偏量。
预留偏移量应盾构进入缓和曲线段开始进行姿态调整进入曲线段盾构姿态达到预留偏移量曲线段调整盾构逐步减预留量直至出缓和曲线恢复至设计轴线。
进入缓和曲线每5环进行次管片轴线测量与设计轴线进行对比与当环盾尾姿态记录进行对比;当掘进5环盾尾姿态达不到理论要加盾构姿态趋势;当实测管片轴线曲线侧可适当减盾尾姿态从而减预留偏移量当实测管片轴线曲线外侧缓慢加趋势调整盾尾姿态增加预留偏移量。
③严格控制盾构纠偏量盾构曲线推进实际上是处曲线切线上推进关键是确保对盾构头部控制由曲线推进盾构环环都纠偏须做到勤测勤纠而每次纠偏量应尽量确保管片环面始终处曲率半徑径向竖直面盾构推进纠偏量控制～5。
④施工程控制掘进程及根据实测管片姿态进行分析研究不断优化调整盾构姿态刚进缓和曲线和圆曲线即77环和5环盾尾水平姿态曾分别达到值和0对应管片脱出盾尾水平偏差63和07。
通试掘进和几次姿态纠偏摸和总结该地层盾构姿态水平趋势6姿态即开始整体左偏垂直趋势5姿态开始整体下偏。
纠偏措施如下加向右趋势至～（左右侧推进油缸压差基0）围管片错台不至太盾头向右摆快;逐渐减趋势（右侧油缸推力>左侧油缸推力压差约0～00br不等视姿态变化速率而定）盾尾姿态向右走得快盾头姿态仍向右较慢变化直至趋势减到6～8若姿态偏差还较则重复上述两步直至姿态回到合适值综上对类地层姿态超限主要利用盾头、盾尾姿态变化速率差实现姿态调整纠偏;对管片姿态偏移超0集左侧双液浆并加浆压力至35～0br盾尾采取防漏浆措施加油脂入量必要盾尾塞海绵以保证浆量和浆压力控制沉降;根据前方案确定预留8偏移量较控制不盾尾姿态很容易超0趋势调使脱出盾尾管片再次较盾尾姿态左偏另外测量盾构姿态有还会左偏～趋势也会发生变化导致实际控制有偏差因期改预留～6偏移量盾尾姿态超80就要开始向右加趋势进行调整使盾尾尽量60～90围。
⑤ 管片姿态圆曲线段每次换（约6～7环左右）即对管片姿态进行人工测量及续盾构掘进设置参考数据提供指导利用环片姿态对盾构导向系统工作可靠性进行监控当拼装环片（即与推进油缸邻接环片）姿态值与盾构姿态参考偏差值较可以怀疑导向系统工作可靠性并及进行相关人工检测工作通测量人员人工复测管片姿态目前盾构已顺利通半径曲线段成型管片水平偏差值07超00共计5环竖直偏差值65错台量超设计规环数不超0环其余设计要围。
坡施工控制措施盾构施工坡条件下水平运输设备极易发生溜车、制动失灵、动力不足等现象。
防止以上情况发生主要从以下几进行考虑加强措施①设备进场前充分考虑了西出入场线盾构掘进坡问题把原两0k驱动电机换成了两台3k电机增牵引力并根据厂提供坡上牵引力计算合理进行列车编组使整机重量控制安全围。
根据厂计算结牵引重量50电瓶车牵引能力围合理进行电瓶车编组提高施工功效。
电瓶车及其配套参数如表。
区盾构施工考虑列电瓶车编组列编组电瓶车+3渣土车+砂浆车+管片车运输重量35+383+5+3379另列编组电瓶车+渣土车运输重量35+3895能满足电瓶车50‰坡下牵引力要。
每列车装满土出先始发井口吊土吊完再开进标准段换下列车进。
②制造电瓶车车头前部加装了两气压控制铁钩电瓶车停车铁钩放下勾住轨枕或预先焊固定装置防止溜车。
③编制坡防溜车专项方案程严格按方案控制实施。
④台车前端设置固定式防撞栏杆5台车尾部加装可开关式防撞栏杆电瓶车开出台车马上关上进入台车前打开。
⑤制作活动铁鞋连接桥下防撞栏杆轨道上安装两随着轨道向前延伸随跟进。
始发井处常备活动铁鞋若干停车专人责塞动拿开。
⑥雨天派人轨道上撒沙增摩擦力防止溜车。
⑦每天安排专人对设备进行巡检尤其是刹车系统和电压电压降至50V必须更换电瓶对安全装置是否及安装也进行检并制定奖罚办法杜绝安全隐患。
⑧电瓶车机车、渣斗车、砂浆车采用双气路制动系统可缩短供气及制动并设有手刹和脚刹等双制动装置提高行车和制动可靠性。
⑨隧道增设限速标识提醒电瓶车司机特殊路段（弯处和岔道处）采用适当速。
⑩轨道保养和隧道清理轨枕采用钢筋焊接连接各轨枕连接成整体。