谈谈沥青路面早期破损原因及防治
摘要：文章通过分析公路沥青路面早期损坏的原因及特点，阐述在施工中如何进行防治，为施工单位及养护单位管理提供了很好的经验。
毕业论文网 关键词：沥青路面；早期破损；养护管理 沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，在公路及城市道路修建中已广泛应用。
但是，由于设计、施工、养护等方面原因，沥青路面早期损坏现象时有发生，沥青路面早期破损已成为公路工程主要病害之一，现就沥青路面早期损坏的原因进行分析，探讨防治沥青路面早期损坏的方法。
一、沥青路面早期破坏原因分析 沥青路面早期破坏成因比较复杂，涉及设计、施工、养护及管理等方面。
1、设计原因 1）结构设计不合理，如基层厚度不够，面层分层及材料配合比设计不当，面层厚度不合理。
3）路面所处地质和水文情况与实际出入大，使得路面设计参数不符合实际。
4）地基处理设计不合理，使得地基沉降未能达到允许的竣工后沉降等。
2、施工原因 软土地基沉降：在软土地基上修筑路基，若不加处理或处理不当，往往会发生路基失稳或过量沉降，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
路基压实不足：路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路面强度与稳定性技术措施之一。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
修补时路基处理不彻底，修补后裂缝又会反射上来，出现新的路面裂缝。
路面基层施工质量低劣：由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，使得基层质量低劣，造成基层网裂破坏反射到面层。
沥青面层本身破坏：沥青面层本身的原因引起的路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油等。
沥青面层破坏的一个很重要的原因是水，沥青面层水的来源有地面降水和路基中挤上来的水，或者大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层容易产生破坏。
其次，沥青面层颗粒离析，沥青面层集料大小颗粒离析局部粗集料偏多，细集料偏少，不易压实。
矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散。
局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，容易出现车辙、拥包等病害。
热拌沥青混合料特别是粗粒式沥青混合料，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落差大，出现沥青混合料离析。
当运料汽车倒完一车料离开后，摊铺机受料斗两翼板上积料正常粗料较多，细料较少，所以受料斗两翼板应及早翻动，使积存料与较多体积的混合料混合，减少混合料离析。
沥青混凝土铺装层偏薄，在水泥混凝土桥面上加铺沥青混凝土铺装时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，有的厚度小于5CM，加上其层间不按规定均匀洒布粘层油，使得汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，在行车荷载作用下，容易出现坑洞。
因此，桥面铺装层应按正常路段的上面层与中面层厚度进行设计，按规定洒布粘层沥青。
沥青被油溶解，在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞。
沥青面层压实度偏低，沥青面层压实度对沥青面层耐久性影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。
有些单位在施工时对压实度的重要性认识不足，使得施工中压实不足成为了一个比较突出的问题。
二、沥青路面早期损坏防治 1、设计防治 软土的排水固结是一个长时间过程，在设计软土地基路段时，将路面结构设计成适应能力强的柔性路面结构，如碎石类、砂砾类等水稳性好的非整体性基层，在其上铺一薄层沥青面层作为临时性路面，待路基沉降基本稳定后，再在其上铺筑半刚性沥青面层，这样，半刚性基层的整体性不会遭到破坏，也可节约建设资金。
荔浦公路局所管养的国道323线K900+350~K901+850路段经这样处理后，效果不错。
在进行结构设计前，详细调查当地地质水文情况，充分考虑各种因素的影响，尽量使设计符合实际， 2、施工防治 1）波浪形基层地段的摊铺。
在波浪形基层地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波浪。
因此对有大波浪的基层应在其凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实。
在平整度较差的地段摊铺联结层时，应预先测好各点铺层的标高，把厚度调节器调整至与各点标高相适应的位置，最好采用自动调平装置。
为了保持恒定的摊铺厚度，当速度变快时，厚度调节器应稍微向右转动。
当速度减慢时，则稍微向左转动。
当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该颗粒将被熨平板拖着滚动，使铺层产生裂纹、拉沟等。
混合料的配比不当，则会产生全铺裂缝。
为了消除这种裂缝，有时可将熨平板加热进行热熨，但大多数情况下须改变混合料配比。
建立健全质量保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的各过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。
加强原材料的检验工作。
施工中加强材料的检验，对质量不合格的材料，绝不能使用，并不准进入施工场地，已进入的，必须限期清除场外。
在施工中经常进行抽检，沥青混凝土中的沥青用量用马歇尔稳定试验确定，对抽检达不到设计配合比要求的，进行校正。
三、沥青路面早期破损的养护及管理 沥青路面早期破损除设计、施工、材料、管理等原因外，养护不及时，养护不当也是原因之一，因此，不仅要重视修建，也要重视养护。
由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1～2年内显露出来，因此，应特别重视路面竣工后至交、竣工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护，把病害消灭在萌芽期。
同时要经常保持路面清洁、无杂物和硬物存于沥青路面上；注意路面及路基排水，同时注意路面修补质量，针对不同的路面病害，采取不同的修补方法。
1、裂缝修补 将有裂缝的路段清扫干净并均匀地喷洒少量沥青，再均匀洒一层2～5MM的干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。
对于单条裂缝，则沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。
对于因土基、基层强度不足或路基翻浆引起的严重龟裂，应先处治好基层后再重做面层。
2、拥包的维修 对面层沥青用量过多引起的拥包，用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10MM，扫尽碎屑，杂物及粉尘后，用热沥青混合料重做面层。
对因基层局部含水量过大引起的拥包，应把拥包连同面层全部挖除，将水分晾干，或用水稳性好的材料更换基层，再重做面层。
3、沉陷的维修 1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉降，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况不同分别采取不同的处治措施。
2）因土基或基层结构遭到破坏而引起的路面沉陷，应处治好基层后再重做面层。
3）桥涵台背因填土不实出现的不均匀沉陷的，可视情况选择处理方法。
如挖除面层，在沉陷的部分加铺基层后重做面层；对于台背密实度不够的，则重新做压实处理；对软基或有机质的粘土层，宜进行换土处理；还可采用注浆加固方法处理等。
4、车辙的维修 路面受横向推挤形成的车辙，可将突出部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青，并填补沥青混合料，找平、压实。
5、坑槽的维修 将坑槽裁成标准方形，清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物等并涂刷粘层沥青，填入沥青混合料，整平并用小型压路机压实；对于因基层强度不足形成的坑槽，应先将基层处理好，再修复面层。
6、麻面与松散的维修 因嵌缝料散失出现的轻微麻面，可在高温季节适当撒嵌缝料，用扫帚扫匀，使嵌缝料填充到石料的空隙中；对大面积麻面，应喷洒稠度较高的沥青，并撒适当粒径的嵌缝料，碾压成形。
对松散部分，则将松散矿料清扫干净，做稀浆封层处理。
四、结语 经过上述沥青路面早期损坏防治及养护管理，沥青路面的早期损坏得到有效防治，为今后沥青路面设计、施工及管养提供了很好的经验。
参考文献： [1] 中国公路建设行业协会，等编《公路工程施工项目管理实务》[N] 作者：出 版 社：人民交通出版社ISBN：9787114053849出版时间：2005—01—01版 [2]交通部公路科学研究所主编《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/2—2004)(第2册) [S] 出版：中华人民共和国交通部2004 [3] 交通部公路科学研究所主编《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40―2004）[S] 出版：中华人民共和国交通部2004 作者简介：韦治业（1966—），男，广西阳朔人，荔浦县交通运输局副局长、总工程师，主要从事公路工程建设、公路工程施工管理及公路养护。