公路工程石碎化技术控析
【摘要】在碎石化施工过程中，施工作业人员一定要牢牢的控制工程的每一个环节，要保证工程的施工效率以及竣工后可以正常运用。
毕业论文网 【关键词】公路工程，石碎化技术 1碎石化改造技术的发展状况 某段公路修建于90年代初期，由于风吹日晒等多种要素的影响，路面的性能遭到严重的毁坏，施工人员为了改善路面的情况，经过采用碎石化这种新工艺来改造公路路面，以期可以促使公路的行车才能得到进步，从而最大限度的防止反射裂痕的构成。
目前我国很多省份偏重选择沥青加铺技术来对水泥混凝土的路面停止改造，但是反射裂痕仍然时有发作，也成了决议加铺层运用寿命和运用性能的最关键要素。
碎石化施工技术最初是用于清算洁净路面上的钢筋，后来随着技术程度的不时进步，以及施工效果的不时进步，它被普遍的应用到各公路工程的旧路面改造施工中去。
目前我国现存的水泥混凝土路面多至20万千米，由于早期修建公路的技术程度有限，所以公路工程的施工质量遭到很大的影响，很多的公路路面曾经呈现不同水平的损伤，有关公路管理部门必需增强对这方面的注重，及时的采取有效措施停止处置。
2碎石化改造技术特性剖析 2.1通常施工人会把破碎的混凝土块内部嵌挤，然后把它们严密分离在一同生成高密度的资料层，也就是破碎并且压实后的混凝土路面，关于这种路面来说它能加强沥青罩面的构造强度。
2.2碎石化改造技术的施工流程简单，操作便当，加之改造的周期短，因此综合造价比拟低。
2.3碎石化技术具备的最大优势就是不用打碎搬走曾经呈现破损现象的水泥面板，这样不只能够节约路基原料还能降低原料运输的本钱。
此外工程的进度也得到了极大的进步，而工程所需总费用也得到了降低，这就防止了随意乱丢水泥碎块形成的渣滓问题。
2.4采用碎石化技术不会影响到交通的顺畅，因此施工期间没有必要把全部的交通都封锁住。
3水泥混凝土路面破碎及加铺的必要性 原位应用可处理以上问题，一方面降低本钱，另一方面也不会对环境形成不良影响，是停止水泥混凝土路面重建的最佳方法。
在水泥混凝土路面运用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面运用性能时，必需停止破碎。
水泥混凝土破碎后，可能的处置方式有两种：一是从原位移除，二是原位应用。
移除的本钱很高，而且常常形成对环境的不利影响。
从原位移除的破碎后水泥混凝土板块颗粒的尺寸不适合作为新路面构造的基层或底基层。
但其应用遭到施工设备等条件的限制。
无论采取上述两种措施中的哪一种，停止水泥混凝土破碎都是必需停止的先期工作。
破碎会降低水泥混凝土路面的均匀强度，使加铺成为必然的后续工作。
在破碎后构造层上停止加铺可有效消弭差别沉降、避免反射裂痕的发作。
水泥混凝土路面破碎后可采用沥青路面也可采用水泥路面，从国内外工程状况看，加铺沥青路面是主流。
4碎石化技术在乡村公路工程中的应用 4.1旧水泥混凝土路面的大修条件。
正常养护措施无法满足技术请求；大量接缝毁坏，如错台、翻浆和角隅毁坏，以致于超越20%的接缝需求修补；超越25%的板开裂；超越20%的工作长度呈现纵缝缺陷，且宽度超越10cm；超越10%的路面需求开挖修补以到达构造性的请求；超越20%的路面曾经修补或需求修补；呈现冻胀开裂或碱集料反响或其前兆，需求加铺罩面或重建。
应用碎石化的旧混凝土路面是“白改黑”技术的关键，经过运用MHB设备对旧水泥混凝土路面碎石化后，经过简单处置即可直接作为新路面构造的根底，在这个基层上能够直接加铺沥青混凝土面层。
施行MHB类碎石化技术，主要设备是MHB多锤头破碎机和Z型压路机。
MHB设备能够在整幅车道宽度单次多点破碎。
破碎后再由Z型压路机停止压实整平，经过Z型压路机碾压数遍后就能得到坚实稳定的加铺工作平台。
经过碎石化的旧混凝土面板作为路面基层，有以下优点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度散布平均；碎石化能够消弭原水泥混凝土路面的病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。
路面构造设计的普通思绪是将碎石化层顶面上的强度特性作为碎石化后及其下层构造的代表强度，即顶面回弹模量。
假如破碎后强性模量能到达较高的程度，则在设计时能够充沛应用这一点以到达减小路面厚度的目的，当然关于破碎的弹性模量达不到设计最低值时应采取措施或增路面构造厚度。
为使破碎后外表较松懈的粒料有一定的分离力，运用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5—3kg/m2乳化沥青透层外表再撒布适量石屑后停止光轮静压，石屑用量以不粘轮为规范。
运用“白改黑”技术改建的旧公路，可以很好应用原有的旧水泥混凝土路面构造。
能充沛应用原路面资料既节约了资金，又不毁坏环境，加铺的沥青混凝土路面，进步了行车质量，美化了路容路貌。
使乡村公路的运用寿命得到延长，“白改黑”技术将成为公路改建、大修的首选工艺。
5结语 在施工过程中施工作业人员一定要牢牢的控制工程的每一个环节，只要这样才干保证工程的施工效率以及竣工后可以正常运用。