关于投资购置两艘4万吨级油轮的可行性研究报告 邮轮是什么
关投购置两艘万吨级油轮可行性研究报告了更地适应石油运输市场发展要满足日益增长运量对运力进步扩充公司海洋运力规模提高市场竞争力和市场占有率广泛深入市场调研究我公司已建成投入使用3艘、建3艘万吨级原油和成品油两用船基础上拟再投购置艘万吨级原油和成品油两用船以增强公司发展劲改善公司营结构。
现将项目可行性研究分析报告如下、分析前提条件和方法、前提条件（）公司所遵循我国有关法律、法规、政策及公司所处地区区域性社会环境仍如现状况而无重变化； （）公司营所涉及国或地区目前政治、济、法律、法规、政策及其社会环境仍如现状况而无重改变；（3）预测期有关信贷利率、汇率和税收政策无重变化；（）公司营运作不受诸如、物、润幅涨价等不利因素影响；（5）公司生产营发展计划能如期实现。
、分析方法（）项目概况（）项目建设必要性和可行性；（3）项目济效益分析； （）项目风险分析及对策；（5）综合评价。
二、项目概况随着国民济迅速发展相关产业对石油及其产品与日俱增目前我国石油主要是国陆上油田、海洋油田以及从国外进口原油其海洋油和进口油增长迅速而目前承担沿海运力多吨位偏而且老旧严重将逐步退出油运市场运力增长落运量增长。
满足运输市场调整公司营结构提高公司济效益增强公司发展劲公司拟投购置艘万吨级油轮。
该油轮主要从事我国沿海、海进江和近洋航线原油和成品油运输航线主要承运渤海湾地区至青岛、广州、湛江、南京等地原油；承运东海、南海地区至南京等地原油；承运我国北方（连、锦州、营口等地）至广东等地成品油；承运远东航线（新加坡至韩国、日等地）成品油以及我国出口汽油进口柴油、航空煤油。
该项目投总额约57,890万元所金通有金、银行借款等方式。
随着国民济持续快速发展国石油量明显增长。
数据表明986997年全国石油年消耗量从9,730万吨增长到8,600万吨年增长6%。
据预测到005年和00年我国石油量将分别达到30,000万吨和35,000万吨。
目前我国东部地区依然是原油生产主力地区原油产量占陆上产量85%以上但庆、胜利等东部主力油田已进入期东部原油产量全国产量比重不断下降；西部地区油田产量不断上升成我国石油工业战略接替地区；海上油田贯彻“油气并举、向气倾斜”政策加快建设开发近几年产量逐步提高。
我国已开发海洋石油产区主要位南海和渤海主要油气田有渤海绥36、秦始皇36、蓬莱93等；南海惠州、西江、陆丰等。
预计005年海洋油产量将达到3,0003,500万吨其渤海湾地区将达到,000,500万吨增长迅速。
特别是蓬莱93油田其储量达56亿吨005年正式投产年产量可达,500,000万吨。
而且国原油开采量远远不能满足济发展要我国从993年就成石油净进口国且呈现逐年增长趋势。
003年我国进口原油达到创记录9,万吨较上年增长33%仅00年6月份全国港口接卸进口原油就达5,98万吨比003年期增长393%。
进口原油绝部分将通水运直达国港口或通港口进行这势必将幅增加对进口原油程和二程运力。
从我国石油进出口运输情况看是近年我国出口汽油年约500万吨。
00年石化出口约50万吨石油出口约50万吨；00年合计约80万吨。
根据国石油消费和生产情况我国汽油出口近年将仍能维持目前水平。
上述出口通常用3万吨船舶锦州、连、天津、上海、宁波、广州、南京等港装货。
二是我国出口石脑油00年约50万吨00年约80万吨市场基日和韩国主要连西太平洋炼厂用3万吨船舶装货。
三是我国进口航空煤油00年达60万吨多用3万吨船韩国、新加坡、菲律宾、日装货我国上海、天津、秦皇岛等港卸货。
据专和研究机构分析0年民用航空煤油消费将从000年70万吨增加到005年750万吨00年,050万吨年增加约5060万吨。
受国生产能力和炼油加工产率限制预计进口航煤油将继续保持增长估计每年增加约0万吨左右因航空煤油进口运输至少不会低每年5060万吨水平。
国发改委批准00年进口规模至少达到30万吨以将会继续增加估计5年要达到每年00500万吨进口规模。
除从东地区进口要用80万吨级成品油轮运输外从邻近地区进口济实用运输规模将是3万吨级船舶。
五是我国目前每年进口油约,500万吨多36万吨船舶俄罗斯、韩国、新加坡、马西亚、印尼、泰国装货进口超半进口量到黄埔卸货其余上海、深圳、厦门、宁波、南通等港卸货。
从我国邻近区域成品油和半成品原运输市场情况看不考虑亚洲区域济增长所带石油产品增加按000年实际进出口统计水平考虑区域油和石脑油要量从区域外采购运输油区域外进口量达到年,500万吨石脑油区域外进口量也超年,500万吨。
汽油、航空煤油、柴油估计主要从新加坡向南亚地区运输和出口。
公司目前主要从事长江南京以上原油运输业近二年长江石油运输收入平约56亿元占主营业收入7%左右主营业结构单风险仍然存。
沿江石化企业了实现发展战略要拟计划长江沿线修建原油输油管道管道运输替代风险已明朗化。
沿江管道建成预计将减少公司现有长江石油运输量70%即约000万吨左右。
因公司规避市场风险完全有必要加快业结构调整步伐快速扩充海上运力增加公司市场竞争能力。
三、项目建设可行性从国外贸成品油轮船队情况看海油运、油运公司及南京水运将是35万吨级清洁成品油运输主要国承运人和船东。
这些船多吨位偏老旧严重976年以前建造有7艘计50万吨左右。
“十五”期这些老旧船舶船龄都将达到30年特别是交通部令出台这些船舶都将逐步退出油运市场。
考虑5年新增运力和运力报废状况较长段期运力增长将落运量增长且运力报废与新增运力空档期运力更紧张。
从今几年清洁成品油轮船舶供应情况变化趋势看据英国吉布森纪公司目前统计55万吨级成品油轮006年前船舶定单交付量3万吨级53艘95万重吨5万吨级船舶9艘万重吨原渣油运输船无定单。
按照00年7月已实施RL公约规定单壳油轮必须分阶段退出运输。
如按平5年使用年限考虑003年至005年每年拆约3艘88万重吨成品油轮和5艘508万重吨原渣油轮三年合计要拆9艘6万重吨成品油轮和5艘5万重吨原渣油轮。
上述情况表明原渣油轮供应量将低拆量。
00年末产债率7%00年营活动产生现金流量净额约8亿元每年有金沉淀量较。
项投金公司将根据船舶建造付款周期通有金、银行贷款等渠道制定合理可行金运作方案保证造船金能按到位。
该项目投产能产生良济效益。
测算艘船全部投入营运可实现年运输收入,800万元净利润,30万元对公司利润增长将有较支撑。
（具体情况详见“济效益预测”）四、济效益预测（）单船效益测算 单位万元货运量60万吨运输收入6,003运输成3,800营业税金065管理费用386财费用507利润总额,5908净利润,0659投额8,9000投利润率55%静态投回收期年（二）单船运输成测算 单位万元,50润603物60港口杂费05工及附加506折旧费,567修理费908保险费309劳保及其它0合计3,800（三）测算依据、运输收入6,00万元 （）营运率按90%计算全年营运330天平营运周期0天； （）平重吨36万吨全年总运量60万吨；（3）平运价067元吨、运输成3,800万元 （）全年费用,50万元单价油08万元吨轻柴油0万元吨重柴油08万元吨。
（）全年润费用60万元单价098万元吨；< z