探讨市政道路软基处理技术的应用
摘要：市政道路软土路基处理基本是借用公路的软基处理方法，但由于城市道路需要埋设各类管线，因此对工后沉降的要求比公路要求高。
本文笔者详细阐述道路软基处理的一些方法，并对这些方法进行评价。
毕业论文网 关 键 词：道路软基；效果；软基处理 一、前言 近几年来，随着经济的快速的发展，庞大的车流量对地基的承载能力要求越来越高，天然的地基常常不能满足这些高档次的构造物对地基承载力的要求，而道路软地基的处理方法也根据当地自然环境，软土的物理、力学性能，以及经济、技术和施工条件等的不同而不同。
二、市政道路软基处理技术方法 常用的处理方法主要有以下几种方法。
2.1换填垫层法 换填垫层法就是将路基一定深度范围的软弱土层（采用人工或机械开发等方式），换填好的土、砂、石或石屑等材料，并经压（夯）实做成压缩性低、承载力高的垫层。
根据换填方式的不同可分为：换填土、抛石挤淤法及爆破挤淤法。
2.2堆载预压法 该法是在工程建造之前，消除大部分工后沉降，提高地基的强度。
当工后沉降满足要求，强度指标达到设计要求的数值后，修筑道路路面。
2.3加载预压排水固结法 加载预压排水固结法是预先对地基加载，通过排水体排水，使地基土固结，以提高其承载力，并减少其工后沉降。
以前排水体常采用袋装砂井，并在顶上铺上一层土工布加筋垫层，既可作为横向排水通道，又可均化不均匀沉降。
袋装砂井的质量受施工质量影响较大，若袋中砂灌得不够密实时，放人孔中，砂遇水将下沉，导致砂井上部脱空，不能与砂垫层连通，以致水无法排出，因此袋装砂井逐渐被塑料排水带所代替。
与袋装砂井相比，塑料排水带具有施打速度较快、效率高、施工机械轻便、对软基扰动较小、可工厂化生产、抗折能力较强，受施工影响小等优点 2.4深层搅拌法 深层搅拌法是用水泥或其他材料作为固化剂的主剂，通过深层搅拌机械将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，形成具有一定强度的加固体。
目前国内常用于加固淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高且地基承载力标准值不大于120kPa的粘性土，当处理泥炭土或地下水具有侵蚀性，宜通过试验确定其适用性。
在软土地基上沿水平方向铺设一层或多层的加筋材料，并与填料组成一定厚度的加筋垫层，可以提高地基的承载力，均化地基应力，减少地基的不均匀沉降。
但当地基中具有较厚的软土，如果单纯用加筋垫层来处理，即使承载力满足要求，地基也会产生较大的不均匀沉降。
从减小沉降方面考虑，水泥深层搅拌桩不失为一种有效的处理方案，其形成的水泥土桩复和地基的工作状态是：桩和桩之间土的变行协调，充分发挥桩间土的作用，可以提高地基的承载力，减小地基的沉降。
当软基较厚，且对承载力和沉降要求较为严格的地基处理时，可以考虑综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩的优点，用加筋垫层和水泥深层搅拌桩复合地基联合处理软基。
在加筋垫层的作用下，充分发挥水泥土桩与桩间土共同作用的特性，提高地基的承载力，减小地基的沉降，均化地基的不均匀沉降。
当加筋垫层采用新型复合地基的整体强度大大提高，处理效果更为明显。
2.5煤灰碎石桩 粉煤灰碎石桩（CFG）法，是利用工业废料（粉煤灰）与碎石（或砂、石屑）掺入适量水泥形成的胶凝体。
它具有一定的强度、良好形成低标号混凝土桩复合地基，可节省水泥及砂的用量。
这样有利于混合料强度发挥、废物利用、减轻环境污染，避免了炭化作用。
2.6强夯法 饱和软粘性土地基中夹有多层粉砂或采用在夯坑中回填块石、碎砾石、卵石等粒料进行强夯置换时可以采用强夯法处理。
强夯是将重锤（10t以上）从高处（10m以上）自由落下，反复多次夯击土体，使一定范围内的土体密实，以提高地基土承载力，减少沉降。
该方法有较多的成功经验，但至今尚未形成一套设计计算方法，通过施工前现场选择代表性路段进行试夯，以指导大面积施工，对差异沉降控制较差，一般用于大面积填海工程。
三、道路软基处理技术在实例工程中的应用 案例一：某工程路基地层主要为素填土、耕土、淤泥质土、粉质粘土、圆砾、泥岩与粉砂岩互层，其中素填土、耕土、淤泥质土，这三类土承载力低，且具有膨胀性，均为施工过程中乱堆乱弃的土方，厚度均在5～20m左右。
桩径0.6m，桩间距1.2m，桩身强度大于等于2100KPa，水泥掺量12%～15%，置换率28.3%。
搅拌桩长按以下原则确定：路床下素填土、耕土、淤泥厚度小于等于8m的，搅拌桩长按桩端达到粉质粘土、圆砾、泥岩粉砂岩互层内 0.5m作控制；路床下素填土、耕土、淤泥厚度大于8m的，桩长按8.5m作控制。
施工深层搅拌桩后，挖除桩头及素填土50cm，再回填杂砂石至路床顶。
由于本工程的排水管为开槽施工，因此在雨水管、污水管处搅拌桩施工到管底标高，成桩后破除50cm桩头，回填50cm杂砂石后再进行管道施工。
案例二：本道路全部是填海路堤，全路段采用吹沙填海，工程中路堤采用强夯法进行处理。
由于吹砂时没法按施工规范规定进行分层填筑、分层压实。
填砂路堤压实度不能满足道路路基的要求，而翻工再分层填筑、分层压实非常困难，因此考虑采用强夯法对填砂路堤进行处理。
施工中使用吊升设备将重锤（质量为200kN）反复起吊至20m高度后，使其自由落下，产生的巨大冲击能量和振动能量（一般为800～400kN.m，最大可达8000 kN.m）作用于地基，给地基以冲击和振动，强夯时从道路中间向两旁进行，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，强夯遍数根据施工情况确定，验收标准为最后两击沉降量相差不大于5cm。
根据本地区多个项目证明，采用吹沙填海强夯处理路基是切实可行的。
案例三：本工程隧道全长550m，为浅埋式现浇隧道，断面采用全封闭四孔矩形截面，采用整体基础。
隧道主体结构部分位于现状冲沟、低洼及地表素填土处为保证结构地基在纵横向处于均衡状态，故需清楚现状冲沟淤泥、素填土、淤泥质土，后进行地基回填土（回填高度小于1m），回填高度大于1m需进行地基加固处理，设计采用旋喷桩处理，桩径60cm，间距1.5m，梅花型布置，桩底入粘土层或强风化土层不小于1d（桩直径），处理后复合地基承载力标准值大于200kPa。
施工至今，效果良好，主体结构稳定安全。
四、结束语 近几十年来，各国在道路设计和施工、软基处理技术的开发和应用、软基处理标准的认证和管理等方面做了很多的工作。
一言以蔽之，在地基处理时要根据具体的土质、当地的施工条件，因地制宜，同道路的工期与造价相结合，符合软基处理的经济性、实用性、合理性的基本原则，选择既经济又有效的处理方法。