分成2~3支成品卷。
图1：成品区域带卷吊运工艺流程示意图 平整拉矫和包装是成品区域带卷生产的最后三道工序，只有三台行车，如上图所示，吨位分别为45T、32T、32T，一支罩退原料卷需经过如下吊运过程：吊离过跨车到平整原料区，从原料区吊到翻钢机上，平整涂油成品卷从平整吊到包装线，拉矫原料卷从平整吊到拉矫原料区，再从拉矫原料区吊到上卷鞍座上，从包装线吊离设备区，发货。原料卷经过拉矫或平整后，都要分成2—3支成品卷，同时两区域产生的废次卷还要各涉及吊离设备区域和发货两道程序。
2.2 运行情况及存在问题 1、行车与行车工处于超负荷的工作状态。
一支带卷经平整后直接出成品到发货需经过10—13次吊运，若平整后经拉矫出成品卷到发货，一支带卷需经过12—14次吊运。现在生产的钢卷超过90%为退火卷，约2.8万吨，按每卷15吨计算，共计1867卷，每月再去掉两天检修时间，每天需生产67卷，每小时生产2.8卷，即15分钟完成一卷，若加上平整、拉矫分卷，每卷需经过10—14次吊运，全部由两台行车完成，故每台行车最慢也要在4分钟内完成一次吊运，因而行车工在生产时处于高度紧张状态。
2、成品区域行车交叉作业严重，作业效率低下。
因行车使用频率过高，从平整直接吊运到拉矫或包装线，行程接近150米，跨度大，经常出现交叉作业现象，此时只能由一台行车让位于另一台行车，进而导致行车作业效率低下。
3、行车点检维护不便，损坏频率高，停机率偏高，备件成本居高不下。
因行车使用频率过高，部分备件更换频繁，每次维护需要吊车配合，导致运行成本和停机率居高不下。
以上因素已严重影响产量提升，制约生产节奏。因此，在成品区域增加平整至拉矫运卷、传卷车势在必行。
3平整至拉矫增加运卷、传卷车方案。
3.1运卷、传卷车工艺流程方案 a、平整涂油卷工艺流程方案：平整后的钢卷经卸卷小车卸卷并运送至鞍座2上，横移小车经变换轨道运行至鞍座2处，由该小车升降鞍座从鞍座2上接回钢卷，并将钢卷放置在平整至拉矫的运卷车上（或放置在固定鞍座上），运卷车运送钢卷至拉矫卸卷小车中轴线位置，在该处的固定式可升降鞍座将钢卷抬起，运卷车退回，拉矫传卷车运行至固定鞍座位置，鞍座落下，将钢卷放置在拉矫传卷车上，再由该传卷车运送钢卷至包装线1#步进梁升降鞍座上（若传卷车携带两支钢卷，需重复一次上述动作），平整至拉矫运卷车再返回平整横移小车位置，至此平整至包装的整个运卷过程结束。
b、拉矫原料卷工艺流程方案：平整后的钢卷经卸卷小车卸卷并运送至鞍座2上，横移小车经变换轨道运行至鞍座2处，由横移小车升降鞍座从鞍座2上接回钢卷，并将钢卷放置在平整至拉矫的运卷车上，运卷车运送钢卷至拉矫上卷小车中轴线位置，在该处的固定式可升降带旋转鞍座将钢卷抬起，传卷车退回（若钢卷带头方向与拉矫开卷方向相反，需旋转180°），拉矫开卷机传卷车运行至固定鞍座位置，鞍座落下，将钢卷放置在拉矫开卷机传卷车上，再由该传卷车运送钢卷至拉矫上卷小车鞍座位置，卸卷小车运行至该位置，由升降鞍座卸下此处传卷车上带卷，传卷车退回，上卷小车上卷或放置钢卷到鞍座上（若传卷车携带两支钢卷，需重复一次上述动作），平整至拉矫传卷车再返回平整横移小车位置，至此平整至拉矫开卷机的整个运卷过程结束。
3.2 运卷、传卷车工艺流程布置方案 a、以平整运卷车的中轴线为中心线，铺设间距为 1.2米 的两条钢轨，到拉矫卷取机传卷小车轨道位置，如上图所示，整条轨道长度 120米 ； b、以拉矫开卷机卷筒中轴线为中心线，铺设与卷取机卸卷传卷车同样的轨道，单轨长度 14米 ； c、在拉矫开卷机传卷车与平整运卷车两轨道交汇处矩形中心点位置，安装固定式可升降带旋转鞍座，在卷取机一侧同样位置安装固定式可升降非旋转鞍座； d、运卷车与传卷车的轨道交叉点两垂面距离≥ 4米 ，在拉矫区域，两轨道交汇处拉矫传卷车轨道断开360 —400mm 的断缝，长轨道有30 —35mm 的沉降（或相对抬高拉矫传卷车轨道30 —35mm ）； e、平整运卷车可携带两支带卷，如下图所示，该传卷车采用焊接闭合结构，由两台电机减速机驱动，两个主动轮，其中上卷传卷车与拉矫卸卷传卷车采用同一规格型号。
传卷车带有报警装置，在运行过程中警报器处于工作状态。
传卷车装配图。
4 投资及效益分析。
4.1 改造投资 1、平整涂油卷 QU80钢轨长度 240米 11.5万元。
通电导轨 10万元。
电线电缆： 2万。
电机减速机5.5KW两台 8万元（4万元/台）。
辊子装配（4个Φ460轮子，8套23026调心滚子轴承）。
2.05万元（1816.5*8+4*1500=20532元）。
车架 6万元，约6T。
液压缸及其支架 1.25万元。
液压阀及管路 0.2万元。
基础挖掘及其设备安装 8.4万元（120*0.5*2*700=84000元）。
配套变压器： 4万。
配电箱（含变频器两台）： 4万。
合计： 57.4万元。
2、拉矫原料卷 新增卷取传卷车（含拖链、电机减速机） 20万元。
旋转液压缸及框架支座 2.25万元。
液压阀体及管路 0.3万元。
基础挖掘及其设备安装 1.23万元（14*0.5*2.5*700=12250元）。
合计： 23.78万元。
共计： 81.18万元（57.4+23.78=81.18万元）。
4.2 改造效果 改造后，成品区域将有效解决行车效率低下、交叉作业严重等一系列问题；因运卷、传卷车成本低，运卷效率高，点检维护方便，相对减少行车较高的备件费用；行车节约出来的时间可全部用来发货，将有效提高发货效率；充分利用现有操作人员，提高其有效作业时间。
4.3经济效益分析 通过增加平整至拉矫运卷、传卷车，既解决了以上存在的各种问题，也创造了可观的经济效益。
⑴ 生产作业率提高后的年经济效益。
改造后两台行车可减少近一半作业时间，即每年可减少一台行车大修费用，约5万元，月可增加至少1000吨产量，退火卷的边际效益平均为200元/吨，对其贡献率为70%，则提高产能的年效益和节省行车备件费用为：
（1000吨×200元/吨*12+50000）70%/10000=171.5万元。
⑵ 降低能耗费用。
一台行车运行功率为70KW，负载率为80%，改造后增加5.5kw电机减速机两台，2.2KW的电机减速机两台，运卷、传卷车年作业率为90%，负载率为80%，电均价按0.72元/KWh,则年节约运行费用为：
（70—15.4）kw×24h×365d×80%×90%×0.72元/KWh=24.79万元。
⑶ 改造投资81.18万元，年折旧率为6.33%，折合折旧费为5.14万元。
⑷ 综合经济效益提高。
上述各项合计，年综合经济效益为：
171.5+24.79—81.18—5.14=109.97万元。
5 投资回收期。
5.1改造投资 本设计方案主要包括：行走轨道、导电轨道、配套的管路改造、配套的电气以及控制系统、运卷小车、传卷小车、旋转液压缸、非旋转液压缸，预计投资81.18万元。
5.2投资回收期 81.18÷109.97*12 =8.86 即：9个月便可收回投资。
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