柴油机运转抖_船用柴油机运转状况诊断系统　等

船用柴油机运转状况诊断系统 　　本石川岛播磨重工公司开发成功能判断船用柴油机运转是否正常的诊断系统，已用于某些船舶。

判断柴油机运转是否正常，过去主要依靠轮机员定期检查，由于轮机员的经验和技术水平不一，难免会出现失误。

新开发的诊断系统利用柴油机气缸压力随曲轴转角变化的曲线即可判断柴油机的运转状况。

其方法是，将预先测定的柴油机的规格参数、性能数据输入电脑，作为柴油机的标准模型，然后通过传感器求得代表实际柴油机运转情况的实测曲线，再与同样运转条件下计算所得柴油机标准模型的预期曲线进行对照，如两曲线完全重合，则表示运转正常，不重合则表示异常。

根据差别的位置、大小，即可推断异常的原因。

该系统可诊断1 200转/分以下的直喷式柴油机的运转状况。

水下给船体涂漆的装置 　　大利亚一家公司制造了一种可在水下直接给船体涂漆的装置。

使用这种装置，不需要将船舶拖回船坞，还可用于海上石油井架、防波堤等的防锈和保养。

这种水下涂漆装置包括压力喷嘴、专用涂漆器、刷子和滚筒等。

它使用的漆由优质环氧树脂和胺基硬凝剂混合而成，这种漆能产生放热凝固反应，能将船体表面的水分去掉，牢固地粘附在船体表面。

消除舰船尾迹的装置 　　军舰在大海中航行时，空气被卷入水中，并随着螺旋桨的转动而形成无数气泡。

水中的大气泡由于浮力较大，存在的时间很短，但小气泡则能跟随军舰的尾迹存在很长时间，正是这些小气泡把军舰的踪迹暴露给空中侦察者。

为了提高军舰的自我隐蔽性，美国海军开发出一种舰船尾迹消除装置。

该装置的主要部分是一套转换器，它能向水中发射1兆赫的声波，这些声波在水中会互相干涉，并产生三维栅格的高低压区域。

直径为0.2毫米左右的小气泡会在压力的作用下漂移到低压区域，在这一区域合并成直径为1.5毫米的大气泡。

由于没有了小气泡，舰船尾迹即被消除。

两栖巡逻艇 　　西兰霍维尔索公司推出一种新型的两栖巡逻艇，其优良的性能已引起各种执法部门的注意。

海关辑私队、水上警察、海岸警卫队以及抢险、救生等部门都对这种新型巡逻艇表示出浓厚兴趣。

该艇的重量约为1吨，可载5名乘员，艇的大小与一辆轿车差不多，其最大航速每小时可达68海里。

它的两栖性能表现在它不仅可在水中行驶，尤其可在一般船只无法航行的浅水地带、浅滩、淤泥以及沼泽地行驶，甚至可在冰面上、沙滩上、草地上这些无水的地方掠行。

自动顺桨螺旋桨 　　大利亚专家研制成功一种新型的自动顺桨螺旋桨，它能够高效率地推动船舶，既可高速前进，又可高速后退。

它适用于小型船舶。

这种螺旋桨分二叶型和三叶型两种，可进行左向和右向转动。

螺旋桨转动时，可使船只最大限度地减少阻力。

该螺旋桨的工作原理是，采用机械齿轮箱，通过在发动机停止运转以后，使轴也停止转动，然后转入正向齿轮或逆向齿轮，就可实现螺旋桨的顺桨转动。

采用液压齿轮箱时，可以通过采用啮合的齿轮，使发动机止动而实现顺桨转动。

(李有观)。