地铁信号系统的仿真研究

蔡璇【摘 要】地铁运输是城市交通重要组成部分也是如今人们出行重要交通工具。

随着社会发展和科学技术水平提升以及现代通信技术研究地铁信系统性能也得到了不断完善。

论根据地铁信基础设备结构和原理进行虚拟现实技术实验综合仿真研究实现地铁信基础设备基结构、运行状态和设备安装顺序立体模型建设并运用相关信息技术做出对地铁车辆运行动态模式仿真模拟让学生能够快速了地铁信基础设备技术参数和整体结构及运行原理、地铁列车整体运行模式进而提高轨道交通专业课程教学效。

【br】r rr r r rb rr l r rr r l vl v lg ll r lg rr r gl l b l rv r xrl rv l vrl rl lg rg rr rl r gl rrr q rlz rl l r b rr rg ll q r gl rrr q rlv r lg l r vl r qkl r l rr vrll rr r gl b q ll r rl vrll r r vl rv g rl r rl r【关键词】地铁信系统;仿真;轨道交通【Kr】r gl ; l; rl r【圖分类】8                                            【献标志码】                                【编】673069 （00） 00930 引言地铁信基础设备是地铁正常运行安全与稳定运行状态关键性保障设备重要组成部分。

其运行功能是地铁信系统控制地铁车辆进行运行、车辆稳定、线路换、整体速调控和车辆调等进行信收发与控制因地铁信系统相关设备整体结构、运行作用和操作原理等全部专业知识是轨道交通专业学校学生所必须掌握容。

随着现代素质教育和新课程改革标准推行对学生实践能力要越越高。

但就目前实际教学情况讲无法让学生到地铁运行现场进行实际观察和学习并且地铁信设备通常体积都很由其成造价也较高无法实现将实物带到专业教学课堂上进行实际操作和设备结构展示而且教学实验室也无法将真实地铁场景做出完全还原然而利用虚拟现实技术进行虚拟世界仿真场景和设备创建就能够实现实践教学体验通利用信息设备软件系统结合真实数据信息进行地铁运行模式和信系统运行状态真实环境模拟并建立出交式三维动态模型实现将真实多元信息进行融合到三维立体模型动态模拟行当系统方针让学生能够整体深入到三维立体虚拟环境。

相关城市轨道交通专业院校课程进行实践式模拟教学具有很优势和作用。

地铁信基础设备概述 地铁信基础设备信机组成以及作用地铁车辆轨道线路上正常运行必须要及接收到准确信并依据所收到地铁信系统所发出指示信对地铁车辆速进行有效调控信系统设备组成信机是目前地铁信系统所应用进行视觉信调控组成设备其主要运行模式利用不颜色信灯实现列车信息传达并达到操控列车目实现地铁车辆行车速控制。

而目前地铁运行所应用信系统信机设备多三显示L灯显信机其构成并不复杂主要部件是发光组件和些附属设备结构组件所组成信机系统核心组成构建是发光组件也正是发光组件才能够实现按照不颜色发光信做出不调控和指令显示。

按照相关规定信机现实颜色含有以下几种含义是红灯代表地铁车辆按照信提示要到达信灯前停止运行并停规定位置上;二是绿灯交通指挥绿色信灯样代表着车辆可以通行而且所有轨道路线当道岔都是开启着直向通行状态代表着地铁车辆可以按照正常规定移动速向指定方向运行;三是黄灯表示着地铁可以通行但是必须要依据进路当所开设道岔按照规定侧进行车辆运行而且要按照信所代表控制速保持车辆移动固定运行或作出降速调整;是红灯加黄灯这信指是对车辆引导信要地铁车辆按照规定速越信机并准备随停止地铁车辆运行[]。

地铁信基础设备道岔、辙机机构地铁车辆道岔结构主要是指地铁车辆是从条股道向另条股道辙设备。

按照其主要机构设计包含了基轨道、尖轨道、弯合龙轨、翼轨、护轮轨等各部分构件所共构成按照结构顺序基轨是指与正线线路进行连接钢制轨道部分而尖轨主要是指道岔结构能够进行道岔移动变轨部分通常道岔当尖轨会设置两根根是作离开基轨所用另根是与基轨紧密贴合起。

从原理上讲尖轨是实现道岔位置发生位移进行车辆变轨设置其是通辙机控制进行尖轨移动实现轨功能[]。

3 地铁信系统当轨道电路构成和主要运行原理按照地铁运行系统构件部分功能设计讲对轨道电路组成设计主要是以钢轨作主要导体进行闭合回路构建并实现将地铁车辆车轮部分轧入回路通金属材质车轮作导体起到闭合回路短路作用并由完成对车辆位置检测和记录以及信传递。

3 当前城市轨道交通地铁车辆运行模式概述目前城市轨道交通地铁列车运行模式主要包含了以下几种种是车辆動驾驶模式这种车辆运行模式是通车及轨旁设备进行车辆动运行;二种是连续式速防护下人工驾驶模式这种模式主要原理是通连续式速保护系统作运行状态监督和人工操作驾驶模式如地铁运行车辆速超了轨道运行所规定固定速限速数值地铁车辆就会触发动制动设置将车辆进入停止运行状态然再由人工操作进行地铁车辆重新启动恢复运行;三种是式速保护状态下人工驾驶模式其运行模式和状态与连续式驾驶模式基相但也存定差异主要表现车辆速防护方式上其主要通信方式是式;四种是限制式人工驾驶模式是通人工进行操作和驾驶驱使地铁车辆实现运行但其规定地铁车辆运行速保持5k以下[3];五种是非限制人工车辆运行模式其主要是由人工进行操作并且不设定速限制。

地铁信系统仿真构建 地铁信系统模拟场景和信设备模型仿真模拟地铁信系统仿真模型构建主要是按照实际地铁场景所有设备以及信设备数据参数进行立体模型仿真搭建这两部分也是实现仿真虚拟搭建重难。

按照计算机软件开发流程讲要想实现地铁虚拟场景搭建首先要对地铁场景进行真实数据获取其次进行实际场景模拟计算取地铁三两区长作仿真场景模拟数据并增加列车模型[]。

地铁信系统仿真虚拟模型动画效对元件看与设备结构分析目是方便学生对地铁信系统设备结构进行准确地观察和记忆并实现对其结构做到准确地拆记忆。

通爆炸图和控制道岔及辙机各元件属性添加能够将元件进行隐藏和显示设定显示还能够通语言设置提示和分析结构每构成部分。

再进行地铁车辆驾驶模式模拟设定实现地铁车辆操控演示让学生掌握地铁车辆几种驾驶模式实际情况进而实现对地铁信系统仿真[5]。

5 结语地铁信系统仿真搭建能够从根上轨道交通实验室教学难题特别是对学生实践能力培养和对地铁信系统结构、运行原理、技术参数、装配顺序及运行驾驶模式认知与知识掌握都有着极作用和教学效极有利城市轨道交通专业学生知识水平和实践能力提升。

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