普通员工个人总结 [任现职以来专业技术工作总结]
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面定而船舶建造程是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工等等这些都与验船师责任心和业水平有关可见验船师检验工作直接关系到船舶建造质量。
993年至996年实习和工作初期我分别xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验掌握了辖区船舶建造检验技能。
任助理工程师几年独立检验建造船舶二十余艘其包括客船、货船、工作船等类型。
工作我充分认识到科学工作程序和严格 管理是保证船舶建造质量重要原部分船厂管理较混乱检验发现问题产生返工现象较多影响了船舶建造速和船厂效益工作我思考与船厂协商制定出“技术工人船厂质检员验船师”三级报检制有针对性把规要发放到技术工人手船舶建造几重要步骤按三级报。
检制通检验方能进行下步施工实践证明采用这措施 返工现象降低提高质量和效益收到了船厂欢迎。
船舶检验程其实是执行规程但执行规不是生搬硬套而是充分理规条基础上对问题做出恰当处理。
次船舶改建检验该船进行加长、加宽原实肋板强不能满足要设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高做法满足要但实际施工该设计工艺复杂施工难质量无法保证。
我研究提出原实肋板面板上增加扁铁达到增加实肋板面板尺寸满足强要变更设计该变更设计得到上级检验部门审核通施工上减少了强加快了施工进程船东、厂方很满。
次“xxx8”倾斜试验把移动到船舶另舷压铁移回原处船舶没能完全回复到原先平衡位置保持倾斜了很角。
开始以船上物体滑移所至但检没有。
虽然只是很角我并没有放相信其必定有原因。
打开舱室仔细检发现该船尾舱有隔离空仓了让船舶试航能空情况螺旋桨不露出水面保持航行性能船东对该舱进行灌水压使船尾部加吃水。
倾斜试验该舱积水移向了另边将移动到船舶另舷压铁移回原处由船底纵向骨架阻拦虽然骨架有流水孔但回流速缓慢致使仓边积水使船舶没能回到原平衡位置保持了很倾斜角。
令人很满。
检验隆安船厂建造“隆安水运”船进行操舵试验程发现左右满舵舵杆明显摆动反复试验观察发现产生摆动原因是由尾封板结构布局不太合理下舵承座安装位置处扶强材满舵舵杆牵拉尾封板产生较弹性变形所致。
考虑到河船操舵频繁常角操舵受力较故提出下舵承位置尾封板侧加设舱壁水平桁措施厂方采纳了我见。
营运船舶检验是船检工作重要方面船舶检验实际工作很部分工作是对营运船舶检验而且营运船舶技术状况较新建船舶更复杂业技术水平方面对验船人员要更高。
因从事营运船舶检验验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验所有规规则和规程而且必须具有丰富实践验和现场处理问题能力。
任助理工程师以我共对船舶进行营运检验000艘次包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型工作如既往认真细致善思考发现问题及加与清除了量事故隐患保证了船舶安全航行。
九七年十月我检验“xxx水运00”船发现货舱口纵桁有变形现象仔细看发现舱口端横梁尺寸较强不能满足规要我提出货舱区左右增设支柱办法进行这些年跟踪检验没发现该船货舱区出现变形现象。