重庆摩托车巩固东南亚市场的SWOT分析
【摘要】重庆市拥有538家摩托车企业，企业个数居全国第一，是名副其实的“摩托车之都”。
然而，目前重庆摩托车企业在东南亚市场上面临着表现乏力的情况，为了巩固已有的市场份额，重庆摩托车企业应当对于巩固东南亚市场问题做深入的研究。
本文采用SWOT分析方法，从多种角度去研究东南亚市场上重庆摩托车的优劣势，面临的机遇和威胁。
毕业论文网 /2/view—12084846.htm 【关键词】重庆；东南亚市场；摩托车产业 近几年重庆摩托车在东南亚的市场份额正受着国外发达国家企业的挤压，例如：在泰国市场上，日本占据70%的市场份额，重庆摩托车企业只有在巩固目前小份额的市场，再考虑扩大市场份额；在越南市场上，份额已下降1/3。
因为重庆很早就进军东南亚市场，在其他东南亚国家也都有较高的市场占有率，所以目前最关键的问题就是巩固重庆摩托车企业在东南亚市场的份额。
一、优势分析 （一）重庆摩托车性价比高 在质量方面，2012年，对重庆市摩托车企业产品的质量进行监督抽查，监督检验企业个数为27个，检验批次为118批次，批次合格率高达100%。
重庆摩托车产品虽然在东南亚市场上受到优质的日本和欧美摩托车的挤压，但是重庆摩托车产品相对于东南亚本土产品来说，质量更好。
在价格方面，重庆摩帮为了获得更多是市场份额，往往出口价格都比日本和欧美的价格低，成功的获得了东南亚中低端摩托车市场。
所以质量比东南亚本国摩托车产品好，价格比日本和欧美摩托车产品低的重庆摩托车产品，性价比高，更能受到东南亚本国消费者的青睐。
（二）进军东南亚市场较早，拥有一定的先动优势 在东南亚市场上，重庆的部分著名摩托车企业通过在上个世纪末政府的支持和鼓励下，开始大力进军东南亚，如今已经在该市场获得了一定的市场份额。
例如在越南市场上，重庆摩托车虽然占不了十几年前的市场份额，但是也拥有这一庞大市场的20%左右。
主要得益于力帆集团在较早时机成功打入越南市场，且在菲律宾、马来西亚和印尼等都有较早进行建厂投资。
拥有属于集团自身的本地生产摩托车基地，规避了贸易风险，致使其能较快站稳市场。
二、劣势分析 （一）部分摩企生产难达规模，生产成本不易降低 虽然国家在摩托车的产品管理方面出台了相关的3C认证、牌照登记等管理方法，提高产业准入门槛，但这些措施执行并没有到位。
缺乏规模的企业数量猛增。
这些企业无论是技术、研发水平还是品牌意识都比较薄弱，生产的产品质量不佳，影响了销售量。
多种因素制约了小规模企业的扩大和发展，导致该部分摩企难形成规模从而降低成本。
（二）重庆民营摩企在东南亚发展缺乏金融体系支持 如今，在东南亚建分厂，原材料可以解决，但产业金融一定要金融体系来支撑，企业自己没办法独立解决，中国企业只能依靠自己的银行。
但是，中国的银行在全球的布局依旧非常缓慢。
中国的银行在国外设立机构太少，业务展开也不广。
相比之下，同在国际市场打拼，日本企业得到的金融支持就更多些。
日本全球化做得很好，因为它早就建立了庞大的全球金融体系。
重庆摩托车产业若将国内、国际两个市场是分割来看，会导致重庆民营摩托车企业在东南亚发展，遭遇缺少金融体系的有力支持的障碍。
目前，摩企向外发展要解决的关键问题就是要实现国内、国际两个市场真正衔接，主要目的就是要能使金融体系赶上产品市场的发展。
三、机遇分析 （一）中国与东盟成员国的关税逐渐降低 对于东盟国家来说，摩托车属于敏感产品，则摩托车的关税降低时间较长且不能降为零。
敏感产品按其敏感度，可分为一般敏感产品和高度敏感产品，二者的降税模式有所不同，且各类敏感产品中东盟老六国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱）与新四国（越南、老挝、柬埔寨和缅甸）对于降税率也有一定的区别。
由表可知重庆摩托车出口到东南亚的关税壁垒的障碍已经不足以较大程度影响重庆摩托车产品的出口。
（二）东南亚摩托车消费市场庞大 东南亚是除中国以外的最大的全球重要的摩托车市场，总产销量约占全球的20%到25%，产品需求量非常大，具有很好的发展前景。
2013年东南亚的经济增长速度保持在5%左右，较往年有所下降，主要是该区域的三大国家――泰国、印度尼西亚和马来西亚的经济增长的下滑。
但据估计2014年随着欧美国家经济逐渐复苏、东盟加速一体化和人口红利优势，东盟的经济状况将会稳中有升，人民的生活水平仍会提高。
虽然目前很多居民愿意购买电动车或便宜小轿车来代替摩托车，但是东南亚国家的居民还是愿意购买方便且价格适中的摩托车替代自行车，而这些国家的居民人数多，对摩托车的需求很大，特别是乡村市场潜力巨大。
四、威胁分析 （一）残酷竞争导致“价格战” 2014年中日关系变得紧张，这种国家政治的紧张形势投射到了东南亚市场上，造成中日摩企“价格战”越发激烈。
作为劲敌的日本在东南亚市场上以降低贷款首付金额来获取市场，重庆以采取零首付来回击。
宗申集团负责人表示曾经购买重庆摩托车至少需要三成的贷款首付，目前已将东南亚摩托车市场的产品首付降为零。
虽然在菲律宾摩托车市场上拉动了10%20%的销售量，其他市场也有所拉动，但是这种方式终究会使中日双方都遭受损失。
而且摩托车厂家太多，导致东南亚市场竞争日益激化，迫使厂家争相降价以获取市场份额。
重庆摩托车产业将处于困难时期，尽快找到真正支撑低价的商业模式尤为重要。
（二）东南亚国家摩托车的相关政策变动大，贸易壁垒层出不穷 近几年一些发展中国家为了保护本国摩托车产业，对中国摩托车出口设置多种不同的贸易壁垒，技术性贸易壁垒居多，重庆的摩托车企业将面临更难挑战的技术性贸易壁垒。
同时，在政策变动大的国家以直接投资建厂的方式进行投资，增加了企业的风险。
所以摩企无法大胆地扩大投资规模、加大投资力度，也影响了重庆摩托车在东南亚市场的投资热度。
参考文献： [1]贺娜.北碚创新点亮科技之城.重庆日报，2013，（010） [2]薛哲.重庆摩托“血战”东南亚.西部时报，2013，（6） [3]姜阳.全球价值链下重庆摩托车产业集群升级研究.重庆工商大学，2013 [4]陈钧.重庆摩托车出口货值全国第一.重庆日报，20130524，（1）。