专访|裸奔的低速电动车渴盼标准!
因市场刚需而诞生的四轮低速电动车，在一路发展一路争议中，成为了中国特有的新兴产业。
2016年标准争议的峰回路转，让四轮低速电动车行业舆论更是跌宕起伏。
可喜的是，进入2017年春天，随着相关人士的发声，最终的标准定调似乎逐渐浮出水面，整个行业也开始从迷茫或将逐渐明朗清晰起来。
下载论文网 /3/view—12986178.htm “‘产有标、人有证、车有牌’，才能让整个四轮低速电动车行业规范持续地发展。
”在德州富路集团董事长陆付军看来，四轮低速电动车发展到现阶段，标准之需迫在眉睫。
2月7日，《运输经理世界》记者来到德州富路集团丽驰工厂进行考察参观。
只见，工厂车间的各种机器已经运转起来，历经各个车间工艺流程锻造后的一辆辆四轮低速电动车，整齐地通过传送带运往下一个检查口，车间内一片繁忙。
“以‘技术牵引、产品领先’为发展道路，丽驰2017年的产量将突破8万辆，继续保持50%以上的增速。
”陆付军表示，四轮低速电动车市场需求仍然很大，还将有5—10倍的增长空间，只等标准落地，将迎来高速增长期。
“裸奔的行业需要标准来规范” 各式各样的四轮低速电动车穿梭于大街小巷，这样的景象已不陌生。
四轮低速电动车是个什么车？低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。
“这是一个完完全全由市场刚需催生出来的产业，是电动自行车和摩托车的升级产品，更是三四线及以下城乡消费者的绿色交通出行工具。
”陆付军介绍。
图为富路集团董事长陆付军 作为出行方式的革新和民生需求，低速电动汽车产业在发展过程中表现出了不凡的影响力。
一是，中国经济发展的不均衡性和国民交通出行结构的多样性，决定了低速电动车有其生存和发展的空间，中国还有众多买不起高速车的群体，而这些人对低速电动车的需求才真正代表了中国普通老百姓的心声，因而低速电动车是有市场需求的。
二是，随着中国经济的发展，国民的消费水平在不断提升，随之而来的是国民交通工具的变革，低速电动车在中国交通工具的升级过程了起到了更新换代的引领作用，主要升级了电动车和三轮车的出行结构，体现低速车对中国交通质量提升的先进性，成为老百姓新一代的“国民车”。
三是，中国新的出行生态正在发生变化，200公里以上的长途出行将逐渐被高铁等出行方式革新，短途交通工具将成为主要的国民交通工具的首要出行需要，在这一交通工具生态中，低速电动车是解决短途出行的重要一环，因其经济性和便利性，将在中国新交通生态中扮演重要角色。
但如今，这个依靠市场需求而崛起的产业正遭遇着诸多困境。
“没有任何政策扶植的四轮低速电动车产业，历经野蛮快速增长之后，行业已是乱象丛生，诟病颇多。
”陆付军说，“产无标、人无证、车无牌，法规标准缺乏，产品五花八门，安全问题严重，使用者乱停乱放……” 在领跑全国低速电动车产业的山东，行业数据虽然年年翻增，但诸多行业问题也日益凸显。
根据山东省汽车行业协会对外公布的统计数据显示，2016年山东省的低速电动车产销量分别达到62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量的50%以上。
在诸多数据背后，却生存着一批技术水平参差不齐“作坊式”厂家，品牌众多，价格从几千元到几万元不等，使得生产、销售、管理和使用等多个环节都存在着隐患和顽疾。
据不完全统计，山东全省生产低速电动车的企业或多达1000余家，而其中90%以上都是非正规的“作坊式”厂家。
为此，陆付军语重心长地说了一句：“不能再裸奔下去了，要对老百姓、对行业负责任！一定要有标准来规范整个行业！” “标准制定要符合市场规律” 身份不明、上路后路权不清晰、无法可依等问题，使得低速电动车的管理难上加难。
新增一个体系？按汽车体系管理？按摩托车体系管理？还是按农用车体系管理？早已立项的《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准，到底会将四轮低速电动车归为何种体系？动力蓄电池技术路线、最高车速以及碰撞安全标准等技术标准将设置哪些门槛？诸多的争议让整个四轮低速电动车行业陷入彷徨不安之中。
就在记者采访的当天，中国汽车工业协会常务副会长董扬发文表示，针对我国低速电动车发展实际，将其界定为尺寸小于、车速低于普通汽车的机动车是唯一可行的办法。
在管理上，参照日本的轻四轮车和我国现行的农用车管理。
而陆付军则认为，低速电动车是对高速电动汽车的补充，可根据中国的实际情况，参照欧盟L6L7标准，按照摩托车进行管理，此乃目前最好的方法。
标准的‘入口’非常关键！需要一个便于管理、符合市场规律的入口！要尊重市场规律，得弄清楚这个产品到底是为谁服务、什么人在使用、为什么要使用等。
” 中国的交通拥堵在城市而不在农村，我国有180个城市禁摩，这样低速电动车就进不了城，而农村又需要一款使用成本和购买成本低的产品来满足一部分中低收入者的出行需求，低速电动车恰恰填补了这一产品空缺。
同时，中国拥有3.6亿辆电动自行车和摩托车用户，这些用户中有很多中低收入者买不起或用不起汽车，低速电动车在不增加购买成本和使用成本的情况让普通老百姓实现了遮风挡雨的机动出行梦。
“立足行业要坚持创新” 这个市场催生、刚需拉动的新兴产业，也受到了主流车企的青睐，主流车企的入局，是否会让现有的四轮低速电动车企难上加难？ “其实不然！我们并不担心主流汽车厂的进入，等到国标下来，大家都是站在统一起跑线上，靠市场调节，公平竞争，优胜劣汰，适者生存。
”陆付军笑着说，“而且通过竞争提升产品质量，也将造福百姓和行业。
” 要在竞争中取胜，法宝就是坚持持续创新。
作为中国的原生产业的低速电动车产业，在发展中也有了很多改进，许多企业不断自我升级满足消费者需求，涌现了一批行业领头企业，比如雷丁、丽驰、御捷等。
其中，成立于2011年的山?|丽驰新能源汽车有限公司，按照汽车生产工艺建有冲压、焊装、涂装、总装四大生产车间，从研发到生产，再到销售与售后，山东丽驰的各方面综合能力不断升级。
据丽驰营销中心总经理顾志宏介绍，丽驰是行业内唯一一家研发了铅酸电池的BMS九衡抗衰减技术的企业，不仅解决了铅酸电池难均衡的问题，也使电池延保至两年。
令人期待的是，今年丽驰这项自主研发的专利创新技术还将进一步升级成2.0版，届时电池延保可至三年。
“该项技术成熟后，还将向行业开放。
”陆付军表示，“降低老百姓的使用成本和购买成本，是我们企业的责任；解决行业痛点，是企业家的责任和担当。
” 自成立以来，丽驰一直致力于打造技术领先的低速电动车榜样企业。
据悉，丽驰今年还将相继推出3—5款新车型，继续精耕细作做好产品品质和服务。