传统势力联手
宝马与大众联合建立充电桩亦可视做传统汽车制造商对特斯拉的“对抗”。
2015年1月22日，大众、宝马在美国宣布，将与美国充电设施运营公司ChargePoint合作，在美国东、西海岸建设两条电动汽车快速充电走廊（Charging Corridors），共100个充电点。
根据ChargePoint公布的信息，其直流电快速充电桩能够在20～30分钟内将i3或e—Golf的电量充满80%。
目前，全美电动车保有量约为28万辆，充电地点数量已经超过5万个，绝大多数为充电设施运营公司建设。
其中，ChargePoint的充电桩占到近2万个，此外还有ECOtality的Blink网络、NRG的eVgo充电网络、Xatori公司的PlugShare充电网络，以及特斯拉自己建设的超级充电站和目的地充电桩。
美国这些充电网络不仅具有充电功能，它们还可以向电动车车主、经销商和制造商提供大量服务，比如充电站定位、便捷支付手段和充电状态远程监控等等。
电动车车主通过手机下载充电服务公司的App，就能就近寻找空闲充电桩。
同时，它们还向个人和机构提供充电桩购买、安装服务，消费者可以通过App来管理自己充电桩的运营情况等。
大众、宝马为此次合作投入200万美元，预计2015年底前项目完结，西海岸路线是从波特兰到圣迭戈，东海岸则是从波士顿至华盛顿特区。
100个充电点均设立直流快速充电桩和普通充电桩，不仅能为宝马、大众的电动车充电，而且由于采取的是SAE标准，还可以兼容福特、通用等多数品牌的电动车。
这也意味着特斯拉并不在被兼容之列。
国际汽车制造商们就充电站连接标准大致分为两派：一派主要是日产等其他日本公司所普遍应用CHAdeMO连接标准；另一派包括福特、通用、宝马、大众等欧美公司，支持SAE J1772国际标准。
虽然到2014年结束，特斯拉在美国的超级充电站和目的地充电桩已经覆盖美国80%的地区，但其自有标准还是让不少电动车潜在消费者在购买时感到犹豫。
在中国，中、德双方已经决定统一电动车充电标准，特斯拉同样被排除在外。
1月15日，颇具标志性意义的京沪电动快充线路全线贯通，当其他纯电动汽车制造商都在为此举手加额时，特斯拉却因充电接口与国产电动车标准不同而无法与其同享高速充电网络。
尽管特斯拉方面表示，将配合中国电动车充电标准制定，调整特斯拉充电标准符合国标。