桥梁水运工程混凝土结构及配筋设计与施工要求浅析
摘要：公路桥涵、航道护岸工程中的钢筋混凝土及预应力混凝土的配筋、配索应满足相关技术规范中关于混凝土施工一般要求，本文以几个具体设计草案中的通病为例，分析其对施工性的满足与对质量的影响，并提出代表性的建议，供设计、施工、监理等工程参建方参考。
毕业论文网 关键词：混凝土 配筋设计 通病防治 钢筋混凝土及预应力混凝土的工程质量应以混凝土工程质量为主体，钢筋混凝土及预应力混凝土的配筋、配索与混凝土工程质量的关系，是能否满足混凝土浇筑的一般要求。
1.拌合料入仓、摊铺、振捣的一般要求 1.1拌合料自由倾落高度不宜超过2米，以不发生离析为度，否则应通过串筒、溜管； 1.2混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土；上下层同时浇筑时，上层和下层前后浇筑距离应保持1.5米以上，防止形成斜坡； 1.3使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，防止漏振，与侧模应保持5―10CM的距离，防止振动棒撞击钢筋、模板，引起模板变形和影响保护层厚度；振动上层混凝土时，插入下层5―10CM，引走下层混凝土表面浮浆，使上下层结合成整体，保证混凝土的均匀性。
1.4构件顶部钢筋网，为下料可以预留人洞，但平仓时为防止拌合料离析，是不宜用振捣棒驱赶找平的，砂浆集中于表层，不仅表面易产生收缩裂缝，对混凝土的耐久性也较为不利；振动棒上部为软管，为控制振动棒插入混凝土的位置，手握部位应接近振动棒，悬挂式振捣显然是不行的，厚度3米以上的构件，必须为工人入仓操作创造条件。
2.常见通病及处理方法 2.1某桥主墩墩身，截面为2*2.2米，高度为10.685米，配筋见附图1 中央有70*70CM直洞，四周围以＠10―15CMΦ16水平钢筋，工人入仓是操作，不是“站笼”，工人不能入仓，怎能保证混凝土浇筑质量。
合理的配筋应该是将N2复合箍筋改为环形箍筋加倒角钢筋在混凝土浇筑前扎好，其余4*N3与4*N3，在混凝土浇筑时适当掺加缓凝剂，钢筋扎30CM，混凝土浇筑30CM，交替上升，只有这样才能保证混凝土的质量。
2.2某桥承台 配筋见附图2 承台图中未示钻孔灌注桩喇叭口钢筋，配筋的复杂性不明显。
承台混凝土质量的重要性决定了工人必须入仓操作，竖筋N9的功能，是顶层＠15CMΦ16钢筋网的定位作用，一般称为架立钢筋，应该加大直径，加大间距，梅花型布置。
2.3某桥系杆拱拱座 配筋见附图3、附图4 系杆为全预应力混凝土中心受压构件，拱座为系杆拱关键节点，为6米高7米长，1.4米宽的薄壁构件。
从配筋看水平面上除顶底面钢筋网外，中间还有两层＠10CMΦ25的钢筋隔栅和斜向＠10CMΦ20钢筋隔栅，且有全面积30CM间距的Φ16对拉钢筋，不仅对拉钢筋和钢拱圈、钢筋笼相撞，这种配筋方式，无法按施工规范要求浇筑，混凝土质量无保证，势必留有隐患。
拱座受力比较复杂，必须结合受力状况予以优化。
建议：（1）优化系杆顶、底层纵向钢筋为＠15CMΦ16； （2）将相应于底板斜线部分的N5箍筋增大直径，甚至可以采取环向条形间隔钢板方式以增加拱肋与系杆的捆绑力，抵抗拱脚的正、负弯矩，防止开裂。
（3）取消N2、N14与N10伸出拱座部分的钢筋网； （4）取消对拉钢筋N11； （5）系杆为全预应力，拱座底面钢筋＠10CMΦ32是偏大的； （6）拱座混凝土浇筑时应要求顶斜面模板采取边浇边盖方式，下料应采取软管逐层下料，振动器的振动棒采取先插入后开机缓慢振动方式。
2.4 某航道护岸 结构断面图见附图5、6、7 附图5 此为钢筋混凝土结构护岸，相对于浆砌块石重力式结构而言，其优点是自重轻、有利于机械化施工、耐久性好、使用维护成本低，但因墙身高度均达3米多，而顶宽只有300—400MM，仓内净空狭窄，致使下料串筒无法安装，混凝土浇筑尤其是振捣作业困难，不能在过程中有效控制实体质量。
建议采用以下方法： （1）适当加大架立钢筋直径、增大架立钢筋间距，以便混凝土振捣器作业，必要时采用附着式振捣器辅助振捣。
（2）将墙顶宽度增加到500MM。
（3）采用素混凝土重力式结构。
当然，本文主要就混凝土配筋设计与施工性要求进行分析并提出建议，供设计单位参考。
另设计人员对工程现场情况不熟悉而使工程无法实施，工程地勘成果不准确常造成重大设计变更，设计受力计算太保守致使工程成本增大等，这些设计通病应引起设计单位的足够重视。
参考文献 1.交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000） 2.交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257—2008） 3.交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268—96） 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。