世界油运市场月评(2016年7月)
2016年6月下旬，英国脱欧公投引发全球金融和贸易市场振荡，但市场振荡在持续两周后显现消退迹象，股票等风险资产连续上涨，而曾备受追捧的黄金、日元等避险资产则掉头向下。
随着利比亚石油出口开始恢复，7月份的国际油价小幅下跌，伦敦布伦特原油现货价格从50美元/桶跌至42.25美元/桶，全月平均46美元/桶，环比下降6.7%。
7月的全球原油即期运输市场成交并没有明显减弱，但各分船型市场运价大幅下跌。
我国原油进口航线运价降幅加大，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）跌破600点，月底报收于592.56点，为今年新低，较上月底下降19.0%；本期平均为672.64点，环比下降17.0%。
下载论文网 1 超大型油船 超大型油船运输市场需求有限，而运力逐渐交付，运价持续下跌。
6月下半月开始的下跌行情持续了整个7月。
全月，拉斯坦努拉至宁波航线26.5万吨级船运价（CT1）从WS 45.60跌至WS 36.58，平均WS 42.89，环比下跌19.1%；等价期租租金（TCE）平均2.02万美元/天，环比下跌34.6%。
西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船运价（CT2）从WS 51.63跌至WS 44.46，平均WS 48.61，下降14.3%；TCE平均2.97万美元/天。
西非货盘依然不足，全月西非至地中海运价从WS 70（TCE为1.9万美元/天）大幅跌至WS 40附近（TCE约美元/天）；黑海至地中海航线运价从WS 80跌至WS 50（TCE不足美元/天）。
受伊朗出口增加带动，市场预计未来波斯湾至地中海航线货盘将增加11%，至印度航线货盘将增加15%。
本月，波斯湾至地中海航线运价小幅下移在WS 30～WS 49区间，至印度等亚洲地区航线运价在WS 50～WS 69区间。
加勒比海至中国航线的15万t货盘成交包干运费为345万美元。
3 阿芙拉型油船 阿芙拉型油船运输市场跨地中海航线运价从WS 105 （TCE不足2万美元/天）跌至WS 70（TCE不足美元/天）；波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价从WS 85（TCE约2.4万美元/天）跌向WS 55（TCE约1万美元/天）。
业内有消息称，利比亚2个停业的原油出运港本月下旬恢复运作，该国产量也会逐渐从30万桶/天恢复到100万桶/天。
加勒比海至美湾航线7万吨级船运价下跌幅度较小，为WS 75（TCE约美元/天）～WS 85（TCE约美元/天）区间。
东南亚至澳大利亚航线运价从WS 95附近（TCE约1.8万美元/天）跌至WS 80 （TCE约1.5万美元/天）；波斯湾至新加坡航线运价从WS 100跌至WS 85。
我国原油进口主要来自科兹米诺和越南，10万t 货盘成交包干运费小幅下调在49万美元和50万美元。
石脑油货盘交易平稳，支持亚洲航线运价小幅上升，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价向上扩大在WS 80～WS 105（TCE约1.9万美元/天），5.5万吨级船运价小幅上移在WS 95（TCE约1.0万美元/天）～WS 110；印度至日本航线3.5万吨级船运价向上扩大在WS 100（TCE约美元/天）～WS 110。
欧美航线MR型船运价小幅下移，欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价在WS 86～WS 105区间（TCE在～美元/天），美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价为WS 59（TCE仍保持在美元上下）至WS 70，欧洲?D美东?D美湾?D欧洲的三角航线TCE下移在～1万美元/天。
据波罗的海国际航运公会分析，成品油船运价已降至2014年第三季度以来的最低，可能不会进一步下降，原因主要是成品油船队运力成倍增长。
由于2014年和2015年MR成品油船和LR2成品油船的订单量大，预计2016年全年成品油船运力净增长高达850万t。
（上海航运交易所信息部 汪叶）。