形式论的局限性【论高铁的局限性及及其发展趋势】
随着近国快速发展交通运输已从以前局部城市问题逐步变成影响全局全国性问题而且是变得越越重要越越紧迫更可能成制约济发展因素依据常规思维国交通问题要依靠高速铁路包括高速动车和磁悬浮列车因国人口众多污染严重紧张唯有发展高铁这种型公共交通才能根国交通问题。
可是量研究和探寻得出结论只相反高铁绝对不可能是国主要交通工具但可能会作种辅助交通方式长期存原因如下高铁不可能形成真正全国性二维地面交通高铁修建费用非常昂贵维护费用更高国修成纵横交错高铁不仅济上不现实技术上也不可行。
修建高铁费用足可以让国整济破产完全失建高铁济义也就是说国不可能以高铁作主要交通工具。
高铁系统不具有可扩张性(也是高铁致命缺)高铁系统旦建成不但可维护性差也不具有扩张性。
比如要把新型城市并入高铁要打通从城市到另外城市交通就要修建另外高铁线所以完全不可行。
相比航空系统只要城市增加机场就动形成了从城市到另外城市航线了;而对高速公路系统只要修建到条从城市到近高速公路入口高速公路线就了从该城市到达其他城市所有线路问题了。
究其原因高铁运输是维到运输系统两条高铁线只要起终不就无法并轨。
相比下高速公路是真正二维系统两条高速公路线只要距离很近而且方向样就可以并线省钱省力;而航空系统是完全三维系统航空线空纵横交错完全没有限制除交通管制以外也没有额外费用。
高铁系统有瓶颈效应高铁不管多快还是到维运输系统也就是说高铁运输量受到起和终吞吐量瓶颈效应限制。
如增加途停靠可以适量减轻瓶颈效应但会增加运行完全失建高铁身义。
高铁系统不仅浪费能而且破坏环境修建高铁系统不但要毁坏量然环境;而且因高铁到瓶颈效应造成高铁忙(春运)不了闲没得空空耗能状况。
另外高铁身费用昂贵票价高也是闲高铁空原因所以广建高铁不仅不会节省能也不会保护环境。
高铁作到动脉交通工具有效性当然高铁也不是无是处作到(枢纽到枢纽)动脉交通工具应该还是很有效比如北京到上海或北京到广州交通如应用高铁就会很有效可以些实际问题。
综上所述高速铁路系统有很多局限性不可能地物博和济飞速发展国广泛采用但高铁作局部到动脉运输手段是完全可行甚至是很有效。