Fisker,Karma|Fisker Karma混动

自从在2008年北美国际车展上以概念车的身份亮相之后，Fisker Karma就吊足了人们的胃口。

在如今全球车市大复苏的背景下，它终于开始走向量产了。

由于Fisker公司的创始人之一Henrik Fisker曾经在宝马和阿斯顿・马丁的设计部门任职，我们不难在Karma身上发现一些混血的成分。

譬如那一对似曾相识的前格栅、修长的发动机罩，以及性感的侧面轮廓。

双色真皮拼接的内饰蕴含着复古的格调，换挡则采用了时髦的按键方式进行操作。

为了减轻车身重量，Karma采用了铝质结构车身，这一点与捷豹XJ不谋而合。

尽管外部造型已经足够吸引眼球，然而作为一辆插电混合动力汽车，内在的修为显然才是Karma真正的精华所在。

用于驱动后轮的两台电动机具备300kW的总功率，一起步就能够输出的1330Nm峰值扭矩足以让标准版的布加迪威航俯首称臣。

熟悉君威GS的车迷朋友们都知道，那台190kW的2.0升Ecotec涡轮增压直喷汽油机已经算得上强悍。

不过在Karma身上，它的作用仅限于发电，并非像普锐斯那样需要承担起驱动车轮的任务。

从动力系统的角度来说，Karma与雪佛兰Volt比较类似，都属于增程式插电混合动力汽车。

如果单独依靠容量为20kWh的锂离子电池组，隐形模式下的Karma能够在7.9秒内破百，并达到153km/h的极速，最大续驶里程为80公里。

运动模式下（汽油机与电动机同时工作），上述成绩可以各自提高到5.9秒、200km/h与483公里，所需付出的“代价”仅为每百公里2.4升汽油。

外观、性能、高科技――Karma具备了一辆豪华轿跑所必需的特质，而燃油经济性却比普锐斯还要可观。

更为重要的是，与领头羊奔驰CLS和保时捷Panamera比起来，140万—160万元的国内预售价并不离谱。

看来，刚进入状态的豪华四门轿跑车市场又要迎来一位强有力的竞争者了。