浅析飞行学员订单式培养模式的意义和问题
摘 要：随着我国民航事业的迅猛发展，航空公司对飞行员的需求日益增强。
各航空公司因品牌文化，发展规划等不同，对飞行学员的要求也有所不同。
目前我国民航飞行学员的培养采用校企联合订单式培养的模式，该模式贯穿于飞行学员培养的全过程，本文从飞行学员招生、在校管理、出国训练、回国毕业管理等四个阶段浅论实行该培养模式的意义和存在的问题。
毕业论文网 关键词：飞行学员；订单式；培养模式；意义 1 我国民航飞行员供求现状 从新中国成立至今，我国民航业取得了长足的进展，从2005年开始，我国航空运输总周转量排名世界第二位，成为当今世界名副其实的航空运输大国[1]，在中国经济社会发展和世界民航事业发展的进程中，扮演着愈来愈重要的角色。
为了顺应民航的高速发展，越来越多的航空公司应运而生，他们不仅不断引进国外先进技术和机型，而且不断培养高素质的民航工作人员，尤其是民航飞行员。
近年来，经过持续的飞行学员队伍补充，一定程度上缓解了飞行员的紧缺状况，但目前仍处于供求不平衡的状态。
2 飞行学员订单式培养模式的意义 目前，我国民航飞行员队伍建设的途径有“养成生”，“大改驾”（国家规定自2018年起停止招收），“军转民”和“自费生”四种[2]，其中前两种为主要途径。
我国民航招收飞行学员采用订单式模式，即航空公司参照教育主管部门的招生指标，依据自身需求，委托设有飞行技术专业的高校招收和培养飞行学员，学员入学后与航空公司签订委托培养合同，毕业后到委培公司从事飞机的驾驶工作，期间涉及的招生、培养，境外飞行训练等费用由航空公司承担，属于公费培养飞行员范畴。
以下从飞行学员招生、在校管理、出国训练和回国毕业管理四个阶段阐述订单式培养模式的重要意义。
订单式培养模式从飞行学员的招生阶段就已经开始，航空公司根据公司发展需求，向高校下代招订单。
招生流程主要有局方体检、成绩选拔和面试三个环节，在经过局方体检，成绩选拔后，高校一般会邀请公司参与完成飞行学员的面试工作，面试的过程某种意义上其实就是公司选择委培学员的过程，选中的学员入校后与该公司签订委托培养协议。
该模式下，依据教育部门分配的招生指标限额和航空公司预订单数量，有利于高校较准确的上报招生指标。
不同航空公司因品牌文化、招生体检要求等差异，往往在选拔飞行学员时有自己的偏好，通过订单式培养模式高校邀请公司参与完成选拔过程，公司可以挑选出符合公司形象、素质等要求的飞行学员，而不是入校后完全被动的接受高校的强制分配。
飞行学员的在校管理阶段发生在国内高校理论学习期间，由高校辅导员按照准军事化管理规定管理。
不同航空公司对飞行学员在校期间表现的要求和奖惩各异，主要表现在大学英语四级、雅思、考试挂科门数、处分，公司待遇等。
订单式培养模式下，学校可尽量将同公司的飞行学员安排在一个寝室一个班级，消除不同公司要求和待遇不同的情况下带给学员的对比和不平衡，有利于辅导员针对性的管理。
订单式培养模式下，因每一位飞行学员均有所属航空公司，有利于高校根据航空公司和航校的选拔标准将同公司的飞行学员统一起来组织面试，组织出国，组织批次负责人管理汇报制度，从而便于高校飞行训练阶段的间接管理。
在飞行学员顺利从航校完成实际飞行训练后，按照培养要求，需要返回至学校完成毕业设计论文答辩，取得毕业证和学位证，个别航空公司的飞行学员还需要在学校完成ATPL培训和换证考试，上述流程均完成后才可到公司办理入职。
按照局方要求，国外商照有效期为签注日期之日的一年，在有效期内必须换取中国执照，且要求外送学员在国外商照签注日起开始的18个日历月内需进入公司的副驾驶改装，因上述时间限制，各航空公司对已回国学员至正式到公司入职报到有4—6个月期限不等的要求。
订单式培养模式下，高校辅导员可根据公司期限要求有针对性的实行准确的毕业进度监控，督促飞行学员及时完成毕业手续按时回公司报到。
3 飞行学员订单式培养模式存在的问题 虽然订单式培养模式对飞行学员有积极意义，但也存在一些问题，主要表现在以下方面： （1）难以满足航空公司对飞行员的需求。
航空公司因发展需要，通常会频繁购置新飞机，这就要求公司对飞行学员有相当数量的储备，目前的订单式培养模式一定程度上缓解了飞行员紧缺的现状，但远远满足不了实际需求。
订单式培养模式下的飞行学员培养周期长，成本高，一定程度上限制了飞行员队伍的建设。
（2）造成航空公司间发展的不平衡。
因高校招生指标的限制，各航空公司提出的预订单量基本上均难以满足，在有限的名额下，高校肯定优先选择与大公司合作，导致出现多数的招生名额可能被几家大公司占有的情况，使得原本存在发展瓶颈的新兴民营航空公司更加艰难，造成了航空公司间发展的极度不平衡。
订单式培养的飞行学员从一入校就有了“金饭碗”，时常被其他专业的学生羡慕，久而久之很容易迷失自我，骄傲浮躁，从根本上削弱了学习动机，甚至会将充斥着倦怠情绪的不良示范影响到更大范围，不利于飞行学员良好行为的养成。
因飞行学员分属多家航空公司，而航空公司对学员日常表现、成绩及出国前要求存在差异，因此高校难以实现统一的送训管理。
比如某航空公司要求通过航校选拔的待出国学员在国内完成私照、商照和仪表执照考试后方可出国，而有些航空公司要求航校面试后可直接出国等，诸如此类的差异使得高校飞管部门需要按照公司要求分批次建立学员信息库，并对学员最新情况进行实时监控，及时更新信息库，严格把控送训条件，对送训管理工作带来极大的不便利。
4 结束语 飞行学员订单式培养是多年来延续下来的模式，基本上符合我国民航和航空公司的发展，对培养适合公司需求的高质量飞行学员发挥着积极作用。
但随着我国民航和航空公司空前的持续发展，订单式培养模式的局限性逐步显现，与航空公司自身发展、航空公司间平衡发展、高校送训管理等诸多因素存在不同程序的矛盾。
作为高校，应联合航空公司和航校不断积极探索创新培养新模式，为我国民航培养更多优秀的飞行员。
参考文献 [1]贾茜雅.浅析我国民航飞行员供求现状与出路[J]，中国集体经济.2007（26）：131—132 [2]邹佳倩.浅析民航飞行发展道路及存在的问题[J]，中国市场.2016（19）：156—157 [3]?w晗.飞行学员订单式培养模式对学生管理工作的影响及对策[J]，才智.2017（11）：167—168 作者简介 牛璐璐（1988—），女，南京航空航天大学，研究实习员，研究方向为教育管理。