【投资１００亿打造东北亚国际航运中心等】大连东北亚国际航运中心
投资100亿打造东北亚国际航运中心 辽宁省未来5年将向大连港投资100亿元， 以扶植大连港的发展，将大连港打造成东北亚地区的国际航运中心。
辽宁省省长陈政高表示，政府将鼓励大连港对辽宁沿海港口资源进行整合。
具体规划为除营口港外，辽宁省沿海其他港口全部列入大连港，以实现资源优化配置、港口的协同发展。
目前，锦州港已经完成整合。
近日，大连港集团有限公司同中国海运（集团）总公司签署了合作备忘录。
大连港将与中海集团推进大窑湾三期集装箱码头、大连湾客货滚装码头、大窑湾港口物流项目的合作，同时将继续推进合资航运公司的运营。
大窑湾三期集装箱码头建设是非常重要的一个项目，项目建成后将成为北方最大的集装箱码头，也是大连港成为东北亚航运中心的重要一步。
俄设计第五代 攻击型核潜艇 据《红星报》报道，目前，俄海军正在进行 第五代攻击型核潜艇的设计工作。
第五代攻击型核潜艇的排水量约为16000吨，装备模块化通用垂直发射系统，可发射包括潜射弹道导弹、反舰导弹、防空导弹、无人机、潜水器、电子战装备、快速部署声纳系统等各种武器和设备，从而能够取代包括弹道导弹核潜艇在内的第三至第四代各种核潜艇。
据俄军事专家称，在确保能快速更换主要武器和保持80%的战备水平的情况下，到2020年，俄海军拥有10~12艘第五代攻击型核潜艇，就足以威慑任何敌人的海上实力。
（照川） 液化天然气船 装卸用专家系统 日本川崎重工公司研制成功一种液化天 然气船装卸作业用专家系统，已在船上安装使用。
借助该系统能对装卸货物、航海中控制设备的设定进行模拟并显示出最佳操作，此外还设有有关机械的操作顺序和维修信息等的数据库。
这种系统的硬件采用通用型个人计算机，外部记忆装置采用耐震的硅盘。
液化天然气舱的温度、压力、液量等数据和主机、发电机的工作状态均可输入。
对航路、装卸货作业、载货状态下的航海、修船码头的状态等10种项目可进行模拟，并能测定液化天然气因产地而异的成分和液化天然气因为蒸发引起成分变化等，从而可避免液化天然气在装卸过程中发生危险。
（李有观） 新型船舶泊位安全系统 挪威一家公司研制了一种新的 采用雷达波束来进行测量的船舶泊位安全系统。
在该系统中，安装在栈桥上的二个传感器连续监测船舶到栈桥的距离、接近的速度和泊位船舶相对栈桥的角度，这些信息由电缆传输给中央处理机，然后用发送器传给船舶的领航员和在岸上的泊位指挥人员。
二个传感器发射一定频率的雷达波束,可在100米范围内探测一艘正接近的船舶。
一旦探测到接近的船舶，船舶的接近速度以±1厘米/秒的分辨率显示，直至10米内的距离精度为5厘米，从10米到100米的精度为±5%。
若船舶的速度或船舶的接近角度超过安全值时，该系统可发出报警信号。
当船舶泊位后，如由于一种不安全的系泊而使船舶漂移栈桥的话，系统将立即发出“漂移”报警。
（李有观） 宁波 ― 舟山港将发展七个货柜运输与物流港区 交通运输部与浙江省政府联合评审通过 “宁波—舟山港总体规划”，该港今后５年建立各类物流园区和临港工业区，形成北仑、金塘、穿山、大榭、梅山、六横和洋山货柜运输核心港区及物流园区，形成镇海、北仑、大榭、老塘山、定海的外贸进口原油转运核心港区，同时构成北仑、六横、泗礁和衢山的大宗散货转运核心港区。
据统计，至去年底，宁波—舟山港已拥有万吨级以上深水泊位84个，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口。
去年该港货物量计达4.73亿吨，货柜量943.1万TEU，随着杭州湾跨海大桥的建成，宁波—舟山港与上海港相通，串起长江出海口江海连运T字型的黄金海岸港口群。
该规划把宁波—舟山港划分为19个港区，包括甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、金塘、马岙、沉家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山。
英研发船体自动清洗系统 据英《MOTOR――SHIP》 10月号载，英国纽卡茨尔大学造船系，近日研发成功清除船体附着物的自动清洗系统。
其功能是，可在船舶航行、港口停泊或抛锚时清除附着于船体的淤泥、海洋生物等附着物，从而可降低船舶燃料成本，解决了航运业的一个巨大的环保和航运经济问题，同时，大幅度减少了二氧化碳的排放量等。
该自动清洗系统是依靠两个可编程序，即首先自动描制一张图，对船体表面的焊缝位置、厚度变化、铆钉和凹痕进行记录。
然后，根据图示编程，制定驱动模块、导航系统清洁工具等的移动路线，同时将海水向船体表面强力喷射，最终将船体上的附着物冲刷掉并吸入主舱。
其特征是：该自动清洗系统采用了新型的光学自主式航位推算系统与磁性系统，能够自动识别表层的位置和次表层特征以建立船体的详图，因此，该自动清洗系统在船体停泊或抛锚时，都可正常工作。
该自动清洗系统还具有可反馈船体状况信息的功能，如可发现船体钢板出现裂缝、检验船舶的适航性和船体潜在问题。
（赵研） 班轮公司陆续提升 南美航线运力 据悉，由于欧亚航线和太平洋航线疲软， 班轮公司陆续从上述航线上撤出运力，并部分转投到南美航线上。
地中海航运近期就将一条欧洲/南美东岸航线平均运力升级到5500TEU，同时还增开了一条欧洲/南美航线。
达飞表示，11月底也将投入6艘2800TEU船新开一条北欧/南美航线。
而马士基班轮则陆续在远东/墨西哥/中美洲2号航线上投入9艘8400TEU船，替换航线上原来的7200TEU运力，新投入的运力中有6艘来自于马士基撤出欧亚航线的船舶。