全球航空业在疫情中艰难求生

杨文。

航空业受疫情影响最严重。

疫情暴发以来，全球超过2/3的客机停飞，欧美航空业萎缩超过90%。据国际航空运输协会（IATA）最新预测，2020年全球航空业损失将达到3140亿美元，同比下降55%，将有超过2500万人面临失业，大批航空公司面临破产。目前，已有包括弗莱比航空（英国）、哥伦比亚航空（哥伦比亚）、维珍航空（澳大利亚）、指南针航空（美国）、德国之翼航空（德国）、泰国航空（泰国）等在内的10多家航空公司倒闭或申请破产保护。预计大规模破产兼并将在下半年出现，这将催生全球航空业新一轮重组和洗牌。疫情也波及航空产业链多个环节，上游的飞机制造商受到惨烈冲击：波音失去了300多架飞机订单，股价暴跌，宣布削减1.6万个职位;空客也大幅削减了多条机型生产线产量，减产1/3甚至40%。飞机引擎制造商劳斯莱斯将裁员17%。

据IATA预计，全球航空业需要数年时间才能从这场危机中复苏。全球航空客运的恢复需要各国协调解封才能实现，但由于所处疫情阶段不同步，各国在解封和防疫之间左右为难。即便疫情得到控制，但重建乘客信心将需要更长时间。据调查，60%的受访者选择疫情后推迟1～2个月搭乘航班，40%的受访者则表示推迟半年或更长时间。同时，随着视频会议迅速普及，乘飞机商务旅行的必要性也大大减少。1ATA预计，航空客运量在2023年之前都无法恢复至疫情前（2019年）水平。IATA呼吁各国6月底前恢复国内航线，三季度末恢复欧洲、北美和亚太的地区航线，四季度恢复国际航线。航空业掀起“客改货”热潮。

航空业是各国战略支柱性产业，在疫情救援、确保供应链畅通、促進经济复苏和大规模就业等方面发挥着至关重要的作用。在这场空前的行业大危机面前，各国政府纷纷展开大规模救助行动：美国的航空公司将获得610亿美元的直接援助、贷款和贷款担保，目前共有90多家美国航空公司收到救助资金;德国汉莎航空正与政府就90亿欧元紧急财政救助计划进行磋商;法国表示将向法航提供70亿欧元的贷款支持;英国易捷航空已经获得6亿英镑的政府贷款;北欧航空得到了瑞典、丹麦、挪威等国家的政府贷款。

在接受政府救助的同时，全球航空业也掀起了一股“客改货”的自救热潮。与航空客运瘫痪相反，由于防疫医疗物资运输火爆，航空货运出现巨大供需缺口，运价飙升，各大航空公司纷纷紧急调整运力，掀起客机改装货机潮流。作为波音公司在全球最大的“客改货”服务商，山东太古维修厂收到的订单已经排到三年后，波音还计划今年在广州新增一条“客改货”生产线。通过“客改货”，航空公司能够立刻盘活数十亿甚至上百亿的资产，换回宝贵的现金流。同时，各大航空公司也着力开辟新的货运航线：美国航空新增7条“客改货”航线运送医疗物品，汉莎航空恢复中德定期航班以满足航空货运需求，阿提哈德航空也表示在现有10条航线基础上新增5条“客改货”航线，我国河北机场集团首次开通石家庄到法兰克福（德国）、石家庄到比什凯克（吉尔吉斯斯坦）航线的定期国际货运航线。展望未来，随着国际间物流往来日益频繁，跨境电商日渐兴起，航空业有望迎来货运时代。

由于我国率先控制了疫情并开启复工复产，航空业复苏也走在了世界前列。5月，国内民航业明显转暖，客座率超过60%，单日飞行班次回升破万，已经恢复到疫情前约60%的水平。预计6月，国内航线将逐步恢复到疫情前的八成左右。在国内民航业复苏的同时，我国宜与各国就国际航空业整体复苏加强合作，就旅行标准、生物安全标准、检验检疫标准、隔离措施等加强协调;同时，进一步提升我国国际航空货运能力，建立与我国“世界工厂”地位相匹配的国际航空物流运输网络。