我国城市轨道交通运营安全库存设置策略研究
【摘要】轨道交通是我国大型城市的重大交通工具，是保障百姓工作、生活的重大基础设施，因此轨道交通运营安全与物资保障是其运营管理的核心内容；本文针对我国轨道交通运营安全库存管理的现状、问题进行分析，提出了城市轨道运营安全库存编制、设置与管理的对策建议。
毕业论文网 【关键词】城市轨道交通；安全库存；库存成本；策略研究 近年来，城市轨道交通得到快速发展，其原因是中国近几年城镇化发展很快，大量的农村劳动力被释放到城市，城市人口的急速膨胀，由此带来城市交通不堪重负。
为解决交通问题，每个城市都在发展大运量的城市轨道交通（简称地铁）。
据中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2015年度统计和分析报告》：至2015年末，中国大陆地区共26个城市开通轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长度达3618公里。
2015年度新增运营线路44 5公里，同比增加14%。
目前在建线路总长4448公里，批复投资累计达2.7万亿即。
随着各类城市轨道交通线路逐渐投入运营，运营安全和运营效益日益凸显，如果地铁出现故障停运，将会导致大量乘客滞留车站，引起乘客抱怨，带来很大的社会问题，因此每个城市的?、营企业都把安全运营放在首位。
一、安全库存的内涵 安全库存是为了保障库存物资满足不确定需求而设置的库存。
对生产企业来讲，是为了保证连续生产而设置库存水平，对维修性企业来讲，是为了保证故障得到快速解决而设置的库存。
故障应急安全库存是指为应对正线运行及后台维修突发的紧急故障，确保紧急抢险的快速实施，提高故障解决效率，而以一定的配置标准储备在正线及生产一线的物资库存。
紧急故障一般需同时满足以下三个条件： 1.时间紧迫，不能片刻等待，如拖延处理会造成更大影响：例如影响行车进而影响乘客的出行。
2.影响重大，如影响行车、影响客运服务，造成列车晚点、客伤、乘客投诉等。
3.设备无冗余功能，无备用的替代设备。
从故障发生地来分有正线紧急故障和车辆段紧急故障，车辆段紧急故障会影响正常供车。
瓶颈物资安全库存是指为保障短期内不能进行国产化技改（如APM线车辆、信号专业备件）或即将停产同时无替代品的核心备件的及时供应，降低物资采购成本，而以一定的配置标准储备在正线及生产一线的物资库存。
一般来讲，地铁设备系统所分专业有车辆、通信、信号、变电、接触网、桥隧线路、AFC、自动化、房建、环控、屏蔽门、电扶梯等十一个专业，安全库存相应的也分为车辆备件安全库存、通信备件安全库存、信号备件安全库存等十一个方面。
二、安全库存设置必要性分析 地铁设备的维修一般分两种，一种是计划修，指按设备生产厂家确定的修程定期开展维修，此类维修的计划性强，容易实现，它所需的备件可以提前做计划、提前采购、提前到货。
另一类维修是故障修，指设备发生故障后及时进行备件抢修，此类维修对地铁运营管理要求高，因为需要快速对故障进行诊断，快速获得备品备件，快速完成维修，以免引起社会公众事件。
快速完成维修前提是物资有相应保证，而且需要就近存放，这种情况下，备件的安全库存显得尤为重要。
例如通讯系统一旦故障，将影响调度与司机、车站通话，进而可能影响行车安全；UPS系统一旦故障，影响所有通信设备供电，导致设备不能正常工作，信号机故障将导致信号无法开放，无法排列进路，严重影响行车，道岔故障将导致道岔无法转动，严重影响行车。
因此，备品备件的安全库存，是保障车辆及各类设施正常运营的必备措施。
城市轨道交通线网规模越大，安全准点运营的要求越高，真乃牵一发动全身。
因此配备一定数量的备品备件是必要，一旦出现故障，能快速获得备件，通过维修消除故障，从而保障各类线路准点、有序的运行。
地铁运营除了安全还要兼顾效率与效益，而安全库存是一把“双刃剑”，如果库存水平过高，将导致的库存积压，造成过高的物资存储成本，如果库存水平过低，将导致备件短缺，影响正常运营。
只有采用合适的安全库存水平，才能既保障运营，又提高效率，降低成本。
三、轨道交通运营安全库存设置策略 我国轨道交通运营企业需要建立一个合理的安全库存设置策略。
特别是一些运营经验不太成熟的新型城市轨道交通企业，安全库存的设置对他们尤为重要。
这需要对故障发生的情况有一定的了解，例如哪些备件容易出现问题，出现问题的频率有多高，哪些物资应该纳入安全库存，应该备多少安全库存，只有把这些搞清楚了，才能保证安全应急。
2.不闲置浪费。
地铁作为准公共交通企业，往往安全视为第一要务，在实际中，往往存在误区，安全越大越能保证安全。
在这种思想指导下，往往会造成过大的库存，忘记了安全库存的初衷，即保证在安全紧急情况下有物料使用，以满足故障应急、瓶颈储备及关键保障的最低库存需求为标准，做到既能满足生产需要，又不造成闲置浪费 3.就近存放。
由于紧急故障直接影响地铁行车或客运服务，为确保紧急故障发生后能在较短时间内得到妥善处理，现场应急备件应就近存放，一般根据各专业情况，可以选择中心站、自然站、工班驻点、设备关键站、车辆段、变电所等地点进行配置，同时考虑现场存放条件，如果实在因场地紧张、尺寸过大等原因不能就近存放，可以放在车辆段总库。
（二）轨道交通安全库存设置影响因素分析 1.与业主的维修模式有关 例如广州地铁的房建专业属委外维修模式，根据委外维保合同，一、二、八号线站点门锁属于委外维保单位提供及更换，但万胜围站的英格索兰防火门门锁不包含在维保合同提供的门锁开项（即不属于乙供物资），且该门锁为专供广州地铁的产品，厂家不对外单位销售。
因此该门锁属于安全应急备件标准 2.与设备使用时间有关 有的应急备件视设备使用时间而定。
例如自动化专业的FAS、BAS等专业，广州地铁一号线多种重要备件已停产，市场无法采购，且一号线的自动化专业即将开展大修，部分设备存在更新换代的可能性，因此一号线自动化专业可以暂时不配置应急备件，待大修项目完成后再视情况增加。
（三）轨道交通运营安全库存水平的确定 安全库存水平是指为保证地铁安全运营必须储备物资的存量，也就是物资在相应地点的最低库存量，如果安全库存量不足，就达不到保证安全运营的要求，如果储存量过度，则会增大库存成本，不利于地铁的高效运行。
地铁行业是高投入高成本的行业，如何降低运营成本是地铁公司重要管控目标，因此安全库存量库存管理的核心。
安全库存量理论上等于该备件出现故障的平均时间*紧急采购周期。
简单理解，就是该库存被消耗后到下一次使用，能正常采购回来的时间。
这样操作的前提是能准确得到出现故障的平均时间和紧急采购周期。
故障的平均时间是一个经验积累值，时间越久得到的值可能越准确，但地铁行业是一个新兴行业，这些经验数据还有待不断积累。
其次，地铁有多种车型，例如广州就有A型车、B型车、L型车等，不同的车型采用的备件不一样，其经验也需要针对不同车型积累。
紧急采购周期也是同样问题。
从采购流程来分析，主要有网上比价、公开招标、邀请招标、直接谈判等方式，尽管各种方式的流程是固化的，但每种物资市场供应丰富程度不一样，导致采购周期也不同，至于内部物资计划、技术澄清等原因造成的流程时间不一样更是比比皆是，因此准确的紧急采购周期也是有差异的。
因此，安全库存配置数量不是简单可以得到，它可能是经验值，也是在实践中不断摸索完善的过程，但只要我们善于发现和积累，它的值会越来越科学。
四、轨道交通运营安全库存编制示例 （一）轨道交通运营安全库存的编制格式 编制安全库存时，主要包含的内容有：物资编码、物资属性描述，物资类型，使用部门、存放数量、单价、存放位置等，具体可参照下表： （二）轨道交通安全库存的编制示例 根据以上原则，以广州地铁的桥隧专业为例，通过对故障的分析和备件的供应情况，初步拟定的安全库存如下： 1.线路故障分析（如表2所示） 2.桥隧专业安全库存配置标准（如表3所示） 五、结论与建议 （一）加强我国轨道交通安全库存的组织管理 安全库存管理涉及的部门主要是一线维修部门、计划管理部门、采购管理部门和仓储物流部门，各部门分别承担不同的职责。
维修部门是安全库存的使用部?T，也是安全库存的原始编制部门。
哪些物资需要纳入安全库存，哪些不纳入都要维修部门根据经验和设备说明书确定。
一般维修部门也分很多专业，如前所述，不同专业的维修部门负责本专业内哪些物资属于安全库存的范畴，并分析在某个周期的需求量，以及需要存放的数量和存放的地点，负责按按需求量申报采购计划。
技术部门安全库存编制的牵头部门，负责统筹各维修部门确立安全库存清单及数量，建立安全库存的配置标准规范，统一发布安全库存标准，负责对维修部门申报的安全库存的物资种类、物资数量进行审核，对物资属性描述不清进行澄清。
计划管理部门负责安全库存采购预算申请、调整：负责下达安全库存采购计划，负责按安全库存清单对库存进行调拨与分配。
采购管理部门负责安全库存物资的快速采购，负责缺货时的紧急补仓，负责及时反馈市场的供应情况，如果市场短缺或停产，需立即反馈技术部门对安全品种的调整。
仓储物流部主要负责安全库存库存货位，负责紧急状态下及时将安全物资配送到位。
（二）优化安全库存编制的流程 新物资安全库存的编制：生产部门首先完成物资属性、物资编码的编制，再根据实际消耗规律以及采购周期，确定安全库存匹配的数量，再根据适用场合确定存放地点。
旧的安全库存修编，指根据实际情况对不合适的安全库存进行调整，包括是否需要继续纳入安全库存的管理范畴，是否需要数量的调整，是否需要存放地点的调整。
每年安全库存修编工作完成后，对于现有库存和在途物资可满足的安全库存物资，由计划部门进行库存、在途分配，仓储部门根据分配结果进行实物配置。
对于现有库存和在途物资无法满足的安全库存物资，追加预算进行新增计划采购配置。
由于修编造成的安全库存物资数量的减少或删除，将在当年修编完成后对多余的物资或删除的物资库存进行回收。
（三）建立轨道交通安全库存的消耗原则 安全库存为直接配置到一线生产运营的物资保障，当应急故障发生或者相关消耗需求产生时，应当优先消耗安全库存，同时遵循先入先出原则，在安全库存无法满足的情况下再申请调拨总库库存，正线一旦消耗低于安全库存，则由总库立即补仓。
因此，我国城市轨道交通的安全库存管理是地铁运营管理的重要方面，它是地铁安全准点运营的重要保证，也是地铁企业提高运营效率的重要考虑因素。
安全库存的设置既要保证生产，又不要闲置浪费，它是长期不断积累经验、不断完善的过程，需要维修部门、技术部门、计划部门、物资部门共同努力完成。