G字开头能否开启G时代?:G开头
15：00出发，20：07到达，2011年6月30日开出的首列京沪高铁G1次列车连接起环渤海和长三角两大经济圈。
京沪高铁是中国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，贯通了“三市四省”，串起了京沪“经济走廊”。
这条总长度1318公里的崭新运输线承载着沿线23个城市经济腾飞的梦想。
抢抓高铁机遇就像是“偷菜游戏”：你不抢先下手谋划、布局、对接，机会就会被人抢走。
列车的速度已经“高”起来，这些已经买好票的城市能否赶上这辆高速列车，享受其所带来的经济效益，仍需它们再加一把力。
打通任督二脉经济快马加鞭 “交通是经济之母，铁路是交通之母”。
现有京沪线的运输能力已满足不了地区经济发展的要求，因此，京沪高铁的建设将大大释放京沪大通道的运输能力。
全长1318公里的京沪高铁连接了中国环渤海和长三角两大重量级经济圈。
虽然在高铁开通之前，这两大经济圈之间就有飞机、火车、长途客运等运输工具连接，但是高铁的出现无疑增加了一种更加快速、便捷的交通方式。
这种交通方式节约了两大经济圈内民众的出行时间，让两大经济圈的物流现状得到极大改善。
复旦大学管理学院产业经济系主任芮明杰教授在接受媒体采访时说：“京沪高铁节约两大经济圈物流费用，促进资源的快速往来，有利于两大经济圈的经济发展。
”他认为，京沪高铁带来的沟通和方便将让两大经济圈产业分工更趋向合理。
交通的限制曾让不少地方经济出现产业同构现象，不利于经济发展。
产业同构是指一个地区产业经济趋于相同，比如都在发展汽车产业。
这种产业格局不合理的同构现象，不仅仅是交通的影响，地方市场的保护也是重要原因。
在较为封闭的环境下，产业同构现象更严重，只有通行和沟通方式更加便利，在市场的引导下，整体产业的配置和供需才会更趋向合理。
京沪高铁带来的长期效应会让市场壁垒越来越小，物流往来越来越多，人员交流更加频繁，这些都会促使产业的分工更为合理。
对于中国区域经济格局，京沪高铁的建成将是一个重要节点，它将成为京津冀发展的加速器。
京沪高铁的建成带来的一个直接好处就是大幅度拉近京津冀与长三角的经济距离，增强长三角技术与经济理念对京津冀的扩散有效性。
2010年，北京地区生产总值达13777.9亿元，天津达9108.83亿，河北达20197.1亿。
一直以来，京津冀城市圈都依托着大北京的概念，实质上并不是一个经济发达的经济圈。
较长三角而言，京津冀城市圈目前农业经济成分较多，经济运行市场化程度较低，商品经济的层次和密度不高，计划经济对市场的影响残余还较多。
京沪高铁建成后，一个至关重要的变化将随之发生一一伴随沟通频繁化产生的观念趋同。
京津冀城市圈重工业基础十分雄厚，又有政治中心与优良港口的支撑，一旦经济理念出现转折性的变化，其发展速度有可能超过珠三角。
长三角民资异常活跃，仅温州就有超过3000亿的民间资金在流动。
目前，这些资本北进的主要方向还局限于资源开采业等部分行业。
但相对于京沪高铁建成对京津冀带来的投资增量，市场经济理念与细节的传播更加值得重视。
这种传播将使京津冀真正成为中国继长三角、珠三角之后的第三大经济发达区。
而对于正在建设国际金融和航运中心的上海，京沪高铁的开通将会大大加速其产业结构由制造业向生产服务业、港口经济和金融业的调整。
上海现有的制造业基础将随着沟通和交通的便利，逐步转移到外地，形成更为良好的地区产业分工体系。
不仅仅是京沪高铁，包括沪宁、沪杭等高铁的发展，让外地经济资源更加顺畅到达上海，也让上海经济能量更容易向外扩散。
“上海建设港口经济和金融业核心，都需要物流和高技术的服务人才，这些都与交通的便利性、成本和时间的节约密切相关。
” 沿线借机提速完善配套设施 京沪高铁北接环渤海地区、南衔长江三角洲，经过十几个人口超过百万的城市，沿线人口占全国人口的比例超过四分之一，GDP占全国40％。
新华社文章称，京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈，不仅实现了北京与上海的高速连接，还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业，将中国经济发展最为活跃和最具潜力的两大经济圈串联起来。
京沪高铁速度快，选线要求更高，加上部分城市的旧火车站周围已经建成当地商业中心，增加线路或是把车站建在城市中心都有许多不便，所以京沪高铁24站中，大部分车站是新建的，有些还远离市区。
有专家指出，沿线城市要想借高铁发展经济，基础配套设施必须迅速跟上。
此外，京沪高铁的开通大大缩短了人们的出行时间，同城效应日趋显著。
济南大学经济学院院长葛金田曾表示，京沪高铁对济南带来的挑战主要表现在企业总部迁出、高端客户群体流失、高端人才流失、高端产业难以汇聚等方面。
他建议，首先应当完善城市服务功能，增强集聚要素能力，通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚。
京沪高铁连接环渤海和长三角两大经济圈，起点和终点又是两大经济圈的核心城市，其对经济发展的正面效应不言而喻。
京沪就像是一个哑铃的两头，以往是两头沉、中间轻，京沪高铁的开通将增加中间的重量。
除京、沪外，沿线其他22个城市纷纷打起“高铁牌”，寄希望于一趟趟列车在往来间给自己留下财富。
京沪高铁通车后，廊坊到北京和天津都在20分钟以内，廊坊经济技术开发区目前已吸引来自30多个国家和地区的1500家企业入驻，总投资高达715.6亿元。
安徽省蚌埠市恰是京沪高铁的中点，到京沪的时间均为3 5小时，且已成为南京、合肥“半小时生活圈”的一员。
如何利用高铁优势加速蚌埠的发展？蚌埠市市长周春雨表示，蚌埠要抢抓高铁机遇，实施“南融北接”，有效集聚资源，推动本市经济转型升级，加快建设成皖北中心城市。
山东省内京沪高铁沿线的城市，正在加紧建设与高铁相关的文化、物流和会展中心等配套设施，5个站点城市高铁物流枢纽园均已建成，通过与公路、铁路联运，运输效率将提高两倍以上，一条高铁串起的“南北经济带”正在形成。
北京交通大学教授欧国立表示，高铁运输人流的同时，也能盘活沿线站点的货运经济，提高物流效率。
加速区域旅游优化产业布局 京沪高铁不仅是一条纵贯南北的交通“大动脉”，也是一条“黄金旅行线”，沿线站点涵盖了包括长城、故宫、泰山在内的9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，是 中国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。
“高铁时代”的来临，改变着人们的出行方式的同时，也改变着中国区域旅游发展的方向。
与普通铁路和公路相比，高铁的开通对中国旅游业的市场分布、产品配置、区域格局等方面都会带来深远影响，各地方应该抓住机遇，将区域旅游经济做强做大。
作为一种新兴的出行工具，高铁方便、快捷、舒适，近年来受到热捧。
继武广高铁开通让湖南、湖北、广东3地旅游业实现大联动之后，京沪高铁的开通再次掀起了一股跨越多省份的高铁旅游热潮。
从社会和人文的角度分析，京沪高铁的开通，率先受惠的很可能是类似徐州、济南、曲阜以及苏北一带，这些有着丰富旅游资源的经济“低洼区”。
这几个城市中，徐州是汉高祖刘邦的故乡，也是汉文化的发祥地。
徐州汉文化景区是区域内规模最大、两汉遗风最浓郁的标志性景区，有着被誉为“汉代三绝”的汉兵马俑、汉墓、汉画像石等景点。
而号称“泉城”的济南，更是拥有着闻名天下的趵突泉。
随着京沪高铁的开通，国旅、中青旅在北京的多家旅行社已经陆续推出京沪高铁游的系列产品。
例如，北京到南京、上海、无锡、苏州、杭州的经济半自助游，多个高铁旅游团已经开始收团，情况良好，带动了休闲散客和商务旅游群体。
首先，高铁速度快，缩短了旅行的时间，让很多人在较短的时间内，实现较长距离的旅行成为可能，按照固有的计算模式，旅行时间每减少半个小时，客流量就会有相应幅度的增长：其二，高铁的容载量大。
尽管近几年高端旅游发展也很快，但中国目前还处于大众旅游时代，这一时代的特点就是注重以“量”取胜。
此外，高铁的舒适性更好，不管是硬件环境，还是软件服务方面，几乎都能和飞机相媲美了。
高铁的开通势必会抢夺一部分中近程航空市场，其稳定性和准点性都能加分。
武广高铁的客流主要是从广东到湖南、湖北的单向流动，因为广东相对富裕，很多人选择到“两湖”观光和消费，以观光旅游为主。
而京沪高铁则是观光游和商务旅游并行，北京和上海，一个是全国的政治文化中心，一个是全国的金融中心，客流是两端对流的，服务质量更好，设施也更齐全。
中投顾问高级研究员高博轩认为，高铁开通对沿线区域经济的促进作用是肯定的，一方面，高铁加大了当地与外界的经济联系力，有利于当地经济产业布局优化，促使经济快速发展：另一方面，高铁将给当地创造大量产业和就业机遇，将优化当地产业机构，对经济全面发展带来利好。