连续刚构桥梁施工质量控制探索
摘要：随着我国公路建设的不断发展，连续刚构桥梁施工技术逐渐比较熟练，但施工过程中同样会忽视某些重要工序的施工质量。
本文通过结合某连续刚构桥梁施工实例，提出其在施工过程中重点施工工序，如钢管架支架施工的质量控制技术措施，提出了相关的对策。
毕业论文网 关键词：连续刚构；桥梁施工；钢管架支架；混凝土 Abstract: As China‘s highway construction development, continuous rigid frame bridges construction technique has been more skilled, but construction process will also ignore some important processes of the construction quality. This article, through the combined with a continuous rigid frame bridge construction example, puts forward the construction process in key construction process, such as steel pipe rack support the construction quality control measures of technology, putting forward relevant countermeasures. Key Words: continuous rigid frame; bridge construction; steel pipe rack scents; concrete 中图分类号：U448.23文献标识码：A。
文章编号： 1. 工程概况 某连续刚构桥梁的桥跨结构形式为15m+24m+24m+19.6m，桥高13m。
箱梁为单箱单室断面，支点梁高4.6m，跨中梁高2.3 m，箱梁顶宽13.5 m，底宽7.5 m；另外顶板厚30cm，腹板厚40 cm，底板为变厚度由根部60 cm至跨中30 cm，箱梁设纵、竖、横三向预应力。
纵向与横向预应力筋采用φj15高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用φ32精轧螺纹粗钢筋。
2. 桥梁钢管架支架施工技术 本桥现浇梁拟采用碗扣式多功能脚手架满堂支架施工，梁底模、侧模采用大块钢模；支架上、下均设可调托座，可调顶托上方纵向铺设8×12cm的方木或10号槽钢，横向铺设8×12cm的方木或10号槽钢，铺设间距为50cm。
底板及翼缘部分立杆纵、横向间距为0.6×0.9m，水平横杆步距为1.2m。
梗肋部分设三道平行于刚壁墩方向的10号槽钢，槽钢直接支撑在立杆上，立杆间距为0.9m，梗肋部分支架要与底板部分支架连接成整体。
为保证支架的稳定性，纵横向间距每3m设置剪刀撑，由地面起按45°用回转扣件连接立柱上。
（1）支架安装时为了有效地确保其安装质量，应当严格按照方案设计图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平,避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。
（2）对应桥梁中所采取的满堂支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪力撑，由底到顶连续设置。
剪力撑底脚必须撑在地面上。
立杆的接长缝应错开，而且对于立杆的垂直度应严格加以控制：倾斜度应控制在架子高度的1/200以内。
（3）现浇梁施工之前，首先进行支架预压，以消除支架的非弹性变形。
边跨预压达271t，中跨预压达368t，只预压中跨和小里程边跨，大里程边跨根据小里程边跨预压数据调整支架。
支架搭设完后，在支架顶托上铺设纵横方向木及底模板，在边跨0、1/2、1处3个断面，中跨0、1/4、1/2、3/4、1处5个断面设置沉降观测点，每个断面的底板边线，底板中线、底板边线与中线中点处布置一个监测点并测出未加荷载时的高程。
本工程桥梁的预压方式采用编织袋装砂，吊车起吊至底模上均匀分层堆码，预压重量取梁重的120%，加载分级加载（按50%、80%、120%三次加载），每加载一次，均应测出观测点的高程。
3. 连续刚构桥梁模板和钢筋施工技术 3.1模板制安施工质量控制 （1）模板制作。
现浇梁的模板必须有足够的强度和刚度，底模及外模均采用面板为5mm厚大块钢模板组拼。
模板拼装完毕后要求几何尺寸准确，外表光滑平顺，无接缝、错台。
侧模用脚手架杆件及小型型钢支撑加固。
模板安装技术是决定模板是否具有足够的承载力的关键，也是确保桥梁质量的基础。
为了确保模板安装后具有足够的承载力，安装模板应当先立底模，待底板钢筋绑扎完毕后再安装侧模。
首先清理底模，并调整标高及线形，立好加固支撑等；最后处理模板缝。
考虑到梁体自重、桥面荷载等荷载，在梁跨中竖直方向设置8mm的预拱度。
而且模板要洁净，均匀喷涂脱模剂,采用双面海绵胶条填塞侧模间及侧模与底模间接缝，保证接缝严密平顺，并随时整修。
同时所安装后的模板必须验算其强度、刚度和稳定性以满足承受施工中各种荷载，保证结构的设计形状，尺寸的准确性。
模板安装完毕后检查其平面位置、高程、各部尺寸、接缝和支撑等是否满足设计及规范要求，并对各连续梁底部预埋的泄水孔和梁板顶部位置设置的电气化支柱托架、剪力齿槽预埋件及防撞墙、电缆槽预埋钢筋进行检查，并对其与模板结合处的密封进行检验，检验合格后报监理工程师验收。
各项指标均达到合格标准后方可进行下道工序的施工。
3.2钢筋安装质量控制 钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。
进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工棚内加工，分类挂牌，标志清楚。
钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。
钢筋的主筋接头采用双面焊连接，焊缝长度不小于5d。
在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。
钢筋焊接必须符合桥梁施工技术要求，对于编号以J4开头的焊条应当严格使用。
为确保安装后的钢筋骨架具有可靠的承载力，首先将普通钢筋制成平面或立体骨架，骨架焊接牢固，主筋骨架之间、骨架与斜筋之间采用双面焊，焊缝长度不小于设计要求的钢筋直径的5倍，以免在吊装过程中变形。
钢筋骨架在底部及两侧不同高度按照设计图纸要求的保护层厚度绑扎相应的混凝土垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
刚壁墩顶梗肋范围以内的顶层钢筋、跨中6m范围以内的底层钢筋，不允许出现钢筋接头。
4. 连续刚构桥梁混凝土施工技术 运到施工现场的混凝土应当由现场试验人员和监理工程师进行坍落度、和易性检验，不合格的混凝土严禁使用。
采取桥面加高台与梁体一同浇筑成型，施工时加强桥面线性的控制。
对于中跨混凝土的浇筑应根据当地月平均最高最低气温，考虑温度力计算时的温度升温25度及降温20度，在合理的温度下进行。
浇筑方法采用水平分层方法连续浇筑，上层与下层混凝土前后浇筑距离保持在1.5米以上，混凝土分层厚度为30?M。
在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架、模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。
混凝土的振捣采用插入式振捣棒振捣，振动的时间依砼密实度而调整，两侧对称振捣，振捣时间要适当掌握不要漏振也不要过振。
移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8—9倍。
振动棒振捣时与侧模保持5—10cm的距离，避免振捣棒接触模板。
对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。
各种预埋件保持位置正确。
混凝土浇筑、振捣完毕后，为了防止混凝土表面出现裂纹，应加强新浇筑混凝土表面的养护。
在混凝土表面覆盖湿润的土工布进行覆盖养护，委派专人定时进行洒水，始终保持混凝土表面处于湿润的状态，养护时间不小于7天。
在养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃，砼内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于15℃，养护用水温度与砼表面温度之差不大于15℃。
本工程砼均为在拌和站集中拌制，为保证梁体砼质量，对砼采取下列措施进行质量控制： （1）水泥必须经过检验确认各项性能合格。
粗、细骨料应有来自采集场附带的质量证明书及分批二检报告。
掺和料的掺量按实验结果严格执行。
（2）细骨料选用细度模数2.3～3.0的优质中粗沙，含泥量≤1.5％，粗骨料选用粒径范围5～25mm连续级配碎石，最大粒径不大于25mm，含泥量≤0.7％。
（3）整个生产期间每盘砼的组成材料必须过称。
每盘砼组成材料计量结果的允许偏差为：水泥、掺合料：±2%（以重量计），粗细骨料：士 3%( 以重量计 )，水、外加剂：土 2%（以体积计）。
（4）每盘砼搅拌完毕，应在砼搅拌站取样检测坍落度。
还应观察拌和物的粘聚性和保水性。
坍落度以比设计配合比中要求的值大约20毫米左右。
（5）砼运至浇注地点，如混凝土出现离析和分层现象，应对砼进行二次搅拌。
砼试样在浇注地点随机抽取，每浇注≤l00立方米砼取样次数不得少于一次。
试模采用边长为15厘米的立方体试模，采用边长为15cm的立方体试件的抗压强度作为评判浇注砼强度的依据。
5. 结语 针对连续刚构桥梁施工过程中较易被忽视的某些重要工序施工，通过结合某连续刚构桥梁施工实例，提出其在施工过程中重点施工工序，如钢管架支架施工的质量控制技术措施，为连续刚构桥梁结构施工质量控制积累了重要的工程经验。
参考文献： [1] 杜洪，蒋陈．连续刚构桥梁施工控制[J]．公路交通技术，2010，16(10)：21. [2] 张春艳．黄草乌江特大桥连续刚构施工质量控制[J]．铁道标准设计，2010(6)：501～503. [3] 李献民，赵泽辉，梁艳慧．预应力混凝土连续刚构桥设计与施工技术[J]．工业建筑，2010，(10)：67～69.