【２００９赛季之意外频传】 意外频发的意思
进入2009年的夏天，F1已经完成了新一年的首轮征程。
在亚太地区举行的头三战比赛最为简洁直接的描述就是――天下大乱。
这不像往年那样只是普通的新年新气象。
从专家到普通军速无不瞠目结舌――从车手、车队到场地、技术都有着太多的意外，甚至连老天爷也不甘寂寞参与了表演――18年来首次因为暴雨提前结束比赛。
车手篇：酸甜苦辣咸 巴顿：苦尽甘来 9年前，巴顿第一次在墨尔本以F1车手亮相，等待他的却是一次撞车事故。
于是从一开始，压力就伴随着这位新人的成长。
可一个月前，经历了百余场比赛，辗转到人生第四支车队的他又一次回到那条留下青涩回忆的赛道。
这也创造了F1历史上一支车队首次参赛就夺冠的新纪录，而对于巴顿本人来说，或许这不过是完成了一段未能写完的历史。
今年是巴顿苦尽甘来的时机，在中国站之后，虽然没有完成三连冠，但我们可以看到巴顿依然在车手积分榜领跑众车手。
维特尔：酸辣新新人 在汉密尔顿尚未站稳脚跟之时，以维特尔为代表的新新一族已经开始了迫不及待的抢班夺权行为，这犹如一夜之间红遍国内的酸辣口味，势头异常迅猛。
2009年4月19日下午5点，2009年中国站GP大赛在上海国际赛道挥下方格旗。
最终是由排位赛杆位得主、红牛车手维特尔和队友Mark Webber在雨战中包揽分站冠亚军，缔造了红牛车队史上最好成绩。
这也是维特尔继去年意大利站之后的生涯第二胜，巧合的是都在雨天所缔造，更巧的是这两次都是维特尔在夺得杆位之后夺冠。
在去年打破最年轻杆位车手以及最年轻分站赛冠军车手之后，维特尔今年似乎将以更为强劲的势头去挑战更多F1的“最年轻”纪录。
汉密尔顿：苦涩2009 对于新科世界冠军汉密尔顿来说，今年是他进入F1以来最为苦涩的一年。
第一站比赛不但排在十名开外，而且被处罚取消了成绩；第二站在雪邦的雨天，汉密尔顿趁乱才偷来了一分；在上海，汉密尔顿在中国站从第9位发车，英国人在比赛初段曾一度升至第五，但因后来的几次失误最终以第六完赛。
汉密尔顿表示，他对自己的表现不满意。
如果没有那几次失误，他有登台的可能。
汉密尔顿希望车队能在今后的周末中更多大奖赛上继续向正确的方向迈进。
车队篇：几家欢喜几家愁 布朗：绝境逢生 曾经疯狂的德国哲学家尼采叹道：那些没能置我于死地的挫折，让我变得更加强健。
如今，上赛季突然遭到本田抛弃直至开赛前一个月才确定参赛的布朗车队，正演绎着凤凰涅�的复活故事。
布朗车队在前两站可谓风光无限：在2009赛季的揭幕战中，巴顿和巴里切罗为他们的布朗GP车队创造了一个惊人的奇迹，包揽了比赛的冠亚军。
在接下来的马来西亚大奖赛上，一场突如其来的大雨让比赛不得不提前中止。
布朗车队的巴顿也幸运地提前获得了比赛的冠军，这已经是巴顿在赛季中的第二次夺冠，让车队和自己都保持着完美的开局。
来到上海，年轻的德国车手维特尔再次创造了奇迹，在大雨瓢泼中再次夺冠。
虽然取得了史诗般的开局，不过布朗车队要在接下来的赛事中迎战各大厂商车队的强力挑战，恐怕同样难度不小。
不过，对于一支濒临解散危机的车队来说，目前取得成绩已经足以笑傲其他所有车队。
法拉利与迈凯轮：能有几多愁 在中国站之前，两站比赛过后，作为上赛季争夺车队冠军的两支车队，迈凯轮仅仅拿到了1分，而法拉利则颗粒无收。
遗憾的是在上海，红魔的两位名将马萨和莱科宁依然没能为车队获得积分，倒是迈凯轮的科瓦莱宁和汉密尔顿最终拿到了第5和第6位，虽然如此，同红牛和布朗GP相比，银箭也已经成风不在。
另一家传统强度迈凯轮也比法拉利好不到哪里去，完赛已经是他们感到满意的结果了。
迈凯轮车队发言人在上海表示：“我们很满意，因为我们最终两部赛车都完成了比赛，这说明我们的稳定性有了明显的提高。
当然我们还需要进步，争取更多的积分。
唯一遗憾的是赛道非常糟糕，和其他赛车一样，我们的轮胎磨损非常厉害，但我认为其他车手也面临同样的问题。
我们的车手已经尽力了。
”而科瓦莱宁则直言自己甚至没有想到过能完赛：“很幸运的是，我们取得了比较理想的结果，这才是最重要的。
” 技术篇：引发争议的扰流板 看起来不起眼的Rear Diffuser设计竟成为了2009年F1赛季的关注焦点，这不能不说是始料未及。
Rear Diffuser是提供F1赛车所需下降力的无名英雄，这项装置的设计经常被车队视为是最高机密(新车发表会时经常用布幔覆盖此处)。
在Diffuser前端的底板上开凿了气流入口，这将明显提升地面效应表现，但长久以来始终被FIA视为非法。
按照F1科技规定3章12条5款，在赛车底板上开孔属于禁止，除非孔洞被完全密封。
2007年红牛与雷诺车队就曾向FIA科技小组询问设计Rear Diffuser是否允许在底板上开孔?结果得到的答案是否定的。
不过包括法拉利、雷诺、宝马在内的队伍仍认为多层结构的Rear Diffuser器设计违背了新版科技规则，希望降低弯道速度、并增加超车机会的基本精神，希望此点能够争取到判决委员团的支持。
然而最终经过了将近两个月的争执，FIA最终判定了争议众多的“多层Rear Diffuser”设计属于合法。
先前提交仲裁的车队除了无奈接受以外，也被迫全力研发改良版赛车，希望在最短的时间内缩小与Rear Diffuser受益者丰田、威廉姆斯与Brawn GP等三队之间的差距。
天气篇：倾盆暴雨导致提前结束 由于有了种种准备，雨神多半影响比赛过程，导致比赛停止的机会历史上并不算多。
当大会告知车队可以使用雨胎后(未告知车队前不可使用)，车队需衡量天气情况而决定是否要召回车手换上雨胎或是继续使用干胎(如果他们预测雨很快就会停的话)。
如果雨势实在太大，大会可以做出让Safety Car上场引导赛车的决定，假如连跟在Safety Car之后都无法确保车手的安全，大会也有权利停止比赛。
但积分给定则取决于完成的比赛距离：如某站比赛发生意外，意外前已完成75％的距离，则前8名车手皆可获得所有积分。
在2009年第二站比赛中，由于突如其来的暴雨，比赛至第32圈不得不暂停。
在经过了将近50分钟的等待后，大会最终宣布不继续比赛。