民航修理方法有哪些|广州民航职业技术学院自主招生
0多年实践和总结和航空器制造无损检测不我国民航维修无损检测逐渐形成了其独有特那对民航修理你又知道多少?以下是编你整理民航修理方法希望能到你。
从停机坪望新机库很整工程总建筑规模7069平方米包括飞机维修机库、机库附楼、新航材库、动力心、耗材仓库等。
东航新机库可容纳6架30系列飞机或架波音77飞机进行维护工作。
机库紧闭门缓缓打开这扇被称陕西门宽55米高米整樘门由8扇高米宽909米厚05米门扇组成总重0吨可独立控制运行钢结构平开门可全动数码控制及手动开启完全打开次要0多分钟。
航线维修又称外场维修主要是对飞机航前、航检每日或夜检境维护及飞行前检等。
每飞行600就保养。
飞机其实和汽车样飞行定就要进行次例行保养。
以空客30例飞行600就要进行次检检围和深稍浅。
飞行8月就要进行次检检项目包括客舱部整新、结构修理深入检叫8检修理天到8天不等。
维修现场工作人员分工协作分别对飞机发动机、驾驶舱、机翼、起落架、客舱和货舱等部位进行全方位检维修。
飞机周围搭起了钢架方便工作人员进入机舱和对飞机较高部位进行维修。
维修完成飞机被拖出机库进行试车各方面指标合格方能再次翱翔蓝天。
与设计制造不可分离。
现代民用飞机结构是按照损伤容限结构设计因使用维修对飞机结构检和监控是非常重要环节是损伤容限结构设计重要组成。
民航维修无损检测必须按照制造方制订手册或相应件进行;而检测发现缺陷又要及向制造方反馈。
因维修工作无损检测必须与设计制造紧密结合偏离设计制造方要必须得到批准。
以原位构件检测主。
原位检测要考虑结构部位可达性要有便携式设备以及考虑环境影响;构件检测要考虑零件相干扰和多重损伤影响要考虑表面保护层影响等。
航空器金属材结构使用程产生缺陷除腐蚀外主要是裂纹包括由长期交变荷作用产生疲劳裂纹和不正常使用产生高应力裂纹。
检验者必须熟悉被检测构件几何形状、受力特、裂纹可能扩展方向和构件剖面情况才能选择正确检测方法及发现裂纹和腐蚀。
复合材检测重是胶接强丧失和纤维断裂。
随着波音787引进可知现代飞机越越多地采用复合材。
复合材结构件容易出现表面损伤、分层、脱胶、基体裂纹、穿透穿孔、夹芯压坏、进水(蜂窝板构件)、撞击(部缺陷)损伤等出现材结构胶接强下降直到丧失(分层、脱胶等)和纤维断裂损伤故要按照损伤形式选择实用无损检测方法并对其进行无损评价。
5 量使用新技术和专用工具、设备。
红外热成像检测、剪切图像检测、超声波扫描、超声相控阵、阵列涡流等新无损检测方法已飞机无损检测不断扩应用围。
近年电子技术和计算机技术飞速发展推动了设备进步和发展掌握这些设备技术难也增。
由飞机、发动机结构件和环境差异很很难使用通用标准工具和设备完成缺陷检测。
因和其他行业无损检测不是航空器无损检测量使用专用探头、专用试块甚至使用专用仪器设备有还有特殊工艺和技术要。
航空器无损检测由条件千差万别很难用种方法鉴定缺陷并评价其可用性常用其它方法进行验证。
如涡流发现表面缺陷可用渗透验证;目视检发现裂纹可用涡流检测验证超声发现缺陷可用射线验证等。
7 人多证专多能。
航空器维修所要无损检测种类很多但工作量不这就要人多证专多能。
这给保证每种方法证有效性增加了难。
8 单位和适航部门双重控制。
无损检测质量直接影响着航空器维修质量和使用安全性除维修单位严格要管理外适航部门也非常重视其编写了相关适航管理要作单独审取证和检项目严格予以检、监督。
9 与国际接轨。
飞机设计制造国际性和航空器维修统性要民航无损检测尽快与国际接轨取得国外适航部门、制造厂和合单位认可。
要无损检测标准、人员培训、技术规和设备等方面跟踪世界先进水平并实践直接按照制造厂编制工艺、手册、通告等执行无损检测工作。