浙江汽车产业集群视角下物流融合模式研究
【摘 要】 物流作为第三利润源，对加快汽车产业集群快速发展具有重要的重用。
目前浙江汽车产业行业已经显现集群式发展模式，但产业物流相对较落后，并未形成产业物流融合的局面。
本文通过对浙江汽车产业集群视角下物流融合模式的研究，分析了产业集群与物流的关系，提出了集群与物流的融合模式及发展的制约因素，最后制定了浙江汽车产业集群视角下物流融合模式的发展策略。
毕业论文网 【关键词】 浙江汽车产业集群 第三方物流 第四方物流 融合 研究背景 目前，我国汽车产业集群化效应已经初步显现，基本形成了以珠三角、长三角、中部、西南、东北、京津为代表的六大汽车产业集群，其中集群效果最具有竞争力的是长三角汽车产业集群。
据统计，浙江省共有专用车辆生产企业28家、整车生产企业16家，从业人员近20万人。
其汽车产业集群化发展趋势较明显，很多城市与地区都形成了汽车及其零部件生产的区域经济，并成为了支撑当地经济发展的主要产业。
一、浙江省汽车产业集群与物流业的关系 （一）汽车产业集群的发展有效地促进浙江物流业的发展 浙江汽车产业集群的发展加快了物流业的规模化。
随着浙江汽车产业集群的不断发展，集群内企业对物流的需求不断增加，从而促进物流企业规模不断扩大，物流企业的功能不断完善，物流企业从规模经营中获取效益。
由于汽车产业集群的不断发展，企业专业化程度不断提高，同时企业为了提高其竞争力，要求与之配套的物流服务的专业化程度不断提高。
随着汽车产业的信息化、自动化不断提高，无形中要求了物流服务也需要信息化与自动化，比如使用RFID技术、自动化立体仓库、GPS技术等等，从而提高了物流的服务效率与服务质量。
随着汽车产业发展水平的不断提高，物流服务水平也不断提高，浙江汽车产业集群的不断发展能推动物流业走向绿色化。
物流业的发展可以提高浙江汽车产业集群的集聚效应，从而促进汽车产业向集群化的方向?l展。
目前浙江汽车产业集群内存在的显著问题是产业的集聚效应不是很高，集群内企业之间缺乏明确分工，且相互之间的配合程度较低，合作关系意识还比较薄弱。
通过发展现代物流业，不仅可以为集群内企业降低物流成本，还可以借助物流业紧密联系产业集群供应链上的所有部门如供应商、制造商、客户等等。
这样不仅可以提高运作效率与服务质量，同时吸引更多企业加入集群，促进汽车产业不断向集群化发展。
同时，发展物流业，能降低集群内企业的物流成本，同时增强了集群内企业的核心竞争力，企业有更多的精力与资金发展自己的主营业务，从而推动汽车产业集群的不断发展与升级。
二、浙江汽车产业集群视角下物流融合模式 （一）利用第三方物流模式优化产业集群物流 第三方物流企业是专业型、综合型物流企业，它能提高系统性的物流服务，如仓储、配送、运输、包装、信息?E各个环节，同时还能提供物流增值服务。
同时第三方物流能优化整合各种环节如物流设备、物流人才、物流信息及物流技术等，从而降低集群物流成本。
利用第三方物流企业后，集群企业能集中资金、人力及精力从事生产经营，也为集群企业节约了自建物流基础设施设备的资源。
利用第三方物流，不仅能解决集群内物流成本的问题，同时还能把有限的资源进行整合，企业集中自己的核心主营业务，从而达到规模化经济，也有利于推动集群的升级，促进集群的快速发展。
（二）利用第四方物流模式整合产业集群物流 第四方物流为产业集群提供物流整合方案，整合协同控制集群企业之间的物流、商流、资金流和信息流，从而降低物流成本，实现全面效益最大化。
通过第四方物流的优化，给产业集群物流带来的优势如下： 1.简化集群内企业之间的关系：各个企业只需要与第四方物流紧密联系，就完全可以全面协调沟通物流、商流和信息流等问题，有利于简化企业内部组织。
物流专业化程度提高意味着提高物流的服务质量，企业可以放手物流管理，集中资源大力发展自己的主营业务，提高核心竞争力。
物流专业化水平的提高，也推动企业柔性化生产的实现，也增强企业未来的竞争力。
3.第四方物流帮助产业集群实现资源再整合，从而促进集群资源的均衡分布及充分利用。
同时，第四方物流带来了新的分工及劳动力需求，创造了新的就业机会。
三、浙江汽车产业集群视角下发展第三、四方物流的制约因素 （一）目前第三、四方物流市场需求不高 从市场调查发现，目前浙江汽车产业集群内企业对第三、四方物流的需求量不大。
虽然很多企业已经意识到自营物流的高成本，但是还是不放心全包给第三方物流。
很多企业都选择部分外包，从而可以控制物流，但这种模式不能有效地降低企业的物流成本。
另一方面，这种部分外包的模式致使集群企业与多家物流企业合作，从而使管理更复杂。
集群内企业开始寻找减低物流成本的突破点，也开始与第四方物流企业合作，但由于企业的核心内容第四方物流无法深入，导致物流方案设计不能十分适合企业，最后导致集群企业降低对第四方物流的需求，从而出现第四方物流闲置的局面。
（二）缺乏专业化、高服务质量的第三、四方物流企业 最近几年发展了一批专业化第三、四方物流企业为产业集群服务，但大多数第三、四方物流企业的规模实力都较小，第三方物流企业仅仅停留在提供仓储或运输服务，缺乏物流的全面化、多元化服务，属于简单的物流经营，第四方物流服务也只提供某个方面的物流整个，如集群企业的仓储，其服务水平与服务质量达不到产业集群的需求。
同时，大部分第三方物流企业独自投入人力、物力与财力构建企业平台，一方面缺乏与其他物流企业共享信息资源，另一方面，企业的物流设施设备相对落后，无法与国际接轨。
大部分第四方物流企业缺乏物流专业人才，不能对集群企业提供最合适的物流优化方案，从而使集群企业失去对第四方物流的信任。
（三）产业集群内缺乏物流保障机制 近年来第三、四方物流在快速发展，但相关的物流法律制度严重滞后，很多物流制度都没能及时出台，这都严重阻碍了第三、四方物流企业发展的进程。
同时，集群企业与第三、四方物流企业没有协同信任机制，只有彼此之间建立相互信任，才能达到降低运营成本，双方或多方进行长期合作。
四、浙江汽车产业集群视角下物流融合模式的发展策略 （一）建立产业集群内的公共信息平台 目前浙江汽车产业集群内尚未建立统一的物流公共信息平台。
随着技术不断地进步，产业集群应与物流企业进行实时、全方位的信息交流与共享。
这样方便企业之间的信息传递、数据交换，达到信息共享。
同时，集群公共信息平台能将集群的多部门紧密联系，如企业及物流行业协会、集群内企业及第三、四方物流企业等。
通过该平台的运用，能有效整合集群内的资源，从而提高产业集群的运营效率，减低运营总成本，达到多方共赢的局面。
（二）加大物流的基础设施建设 我国物流业的发展处于刚起步阶段，物流基础设施设备的投入远远满足不了现代物流企业的发展需求。
由于现代物流基础设施投资大，风险高、回报慢等特点，中小型第三方物流企业往往无法承受，只能依靠政府的投资。
所以政府应该加大力度投入物流基础设施的建设，形成稳定、广泛、可靠的物流网络。
同时，物流企业想要规模化经营也必须加大力度投入物流设施与设备，从而提高物流自动化水平，提高企业物流作业效率，促进第三方物流的快速发展。
（三）制定集群与第三、四方物流发展的相关政策与法规 我国现代物流业发展比较晚，相关的政策、法规更是使之甚少。
要使第三、四方物流稳定、健康、快速的发展，就必须制定相关的政策法规。
政府应该结合我国现代物流业的发展规律，借鉴发达国家的先进经验，结合我们自己的国情，针对我国物流业发展的情况与问题，制定完善的适合我国的物流法律法规，从而规范物流市场，保护物流经营者，促进第三、四方物流企业的稳定有序发展。
（四）加??第三、四方物流人才的培养 目前，第三 、四方物流企业缺少高素质的物流管理人才。
第三、四方物流企业从事人员不仅需要物流理论知识，同时还需要一定的实践经验，才能更好地为企业服务。
所以政府、高校、科研机构及相关部门应采取多种途径来培养企业需求的物流人才。
对在岗的人员要进行理实一体化的培训，提高他们的岗位适应能力，同时高校应与企业开展合作，为企业培养需要的物流人才，最后采取一系列的优惠政策，从国外吸引更多的优秀物流管理人才。