气胀式救生筏 我国气胀救生筏五十年发展历程
编者按今年是我国气胀救生筏研发50周年其从无到有日趋完备接近世界先进水平发展轨迹海上人命救助屡见奇功案例和不可替代作用以及诸多呕心沥血科研、生产、推广功臣浮现我们眼前令人感慨万千。
我们也清醒地识到气胀救生筏生产领域良莠不齐市场竞争激烈新产品推广应用比较薄弱船员教育培训滞等等亟待完善。
刊特邀出席上海市航海学会纪念气胀救生筏研发50周年座谈会有关代表撰回顾我国气胀救生筏50年发展历程以及其海上人命救助生动案例以致纪念。
上世纪期二战结束国际上出现了种新型海上救生设备就是用胶布制成带有篷帐充气成型救生筏。
相对传统救生筏而言它具有很多优可以说是有革命性义。
当国际上各类航运杂志都有介绍由对这种救生筏坚固性和养护条件持有怀疑98年修订海上人命安全公约没有采纳这种新型救生设备。
尽管如它军用舰艇及些国航行客货船和渔船上开始得到应用。
当国航运界和造船界人士对这种国际上刚刚出现救生设备不是很了是交通部船舶登记局958年7月日首先向航运界、造船界、渔业、海军及橡胶工业多单位发了建议试制和试用气胀救生筏并附上“关气胀救生筏”。
这份件我国造船界设备设计部门和橡胶工业引起了很反响。
机部九局产品设计四室（70研究所前身）发十天（958年8月日）就编制出了“气胀式六人救生筏”科学研究工作课题卡定由张国铮、夏传两位志主持研究。
沈阳四橡胶厂也年8月7日向全国有关方面发出“函告可以试制生产气胀式救生筏由”表示完全可以承担试制和生产任希望提供详细或派人具体协商。
两单位合作就9月底用代用材完成了产品初步试制以又进行了充气系统试制和安装。
958年月7日国船检局、两合作试制单位代表沈阳橡胶四厂对产品进行了鉴定。
上海十六铺码头停靠“民主三”轮上进行了试投（动充气）、扶正等试验。
959年机部九局产品设计四室设计了0人气胀救生筏上海橡胶制品研究所进行了试制和部分试验。
960年该部局产品设计二室（708研究所前身）设计、沪东船厂建造申甬线客货轮“民主8”是新代客货轮由客位增加救生艇和传统刚性救生筏船上根无法安放选用了3只人气胀救生筏。
该批救生筏由四室设计上海成橡胶厂试制生产金属阀件等由沪东船厂阀门厂承担。
由从定选用到试航交船仅有半年多制作筏体胶布尚缺乏验电力纺涂胶布厚达毫米根无法完整打包；各种阀件设计、制造不成熟救生筏用数十种附件和属具（如药箱、示位灯、划桨、存放筒、干粮等）尚无专业生产有如海水电池等国从试制短期要试制、生产是十分艰巨。
勉强赶上交船前首次装船试用。
产品性能然是比较原始和粗糙。
国科学院院士、上海交通学教授杨�著作《国造船发展简史》称国产气胀救生筏开始应用是我国船舶设备发展标志。
六十年代期由70所和上海橡胶制品四厂合作完成了新代0人气胀救生筏基合960年国际海上人命安全公约要。
上世纪六十年代我们黄浦江或其他码头上就很难看到船上还有高架搁置着传统式刚性救生筏了。
七十年代期开展了0人可吊式气胀救生筏研制工作也是708所设计华南线客货轮要因该项目下马而致工作延缓至八十年代初才完成交付广州海运局“马兰”和“山茶”客货轮使用。
978年天津船检局组织力量编写完成了气胀救生筏海上救生须知。
该手册由李鸿俊、彭树道等志主编容较丰富会议上向各国代表散发得到与会代表称赞。
八十年代初考虑到渔船工作条件恶劣船事故多很要价格较低能被般渔船甚至民渔业船接受气胀救生筏。
由西北橡胶厂牵头有关单位98年6月召开了渔船专用气胀救生筏讨论会探讨了渔船专用气胀救生筏开发了渔用筏品种。
十届三全会改革开放形势下各类船舶对气胀救生筏配备要愈愈多新L规定也使配备数量增加开始批量出口所以全国又有多工厂生产气胀救生筏其数量和品种都得到了快速发展如开敞式、扶正式、正反两面可用还有超5人定员型救生筏、适合高速客轮及客滚船适用各种类型撤离装置（包括斜滑道及垂直降落撤离装置等）。
首艘跨海粤海火车轮渡就用上了泰州海宁橡胶制品厂斜滑道撤离装置通航礼上央电视台现场报道还作了专门介绍。
98年月3日上海橡胶四厂70所低温室做低温充气试验环境温达到30℃。
试验结束我们趁机作了次实际保温试验。
当试验工作人员都穿着棉衣而试验0人（九男女包括作者人）却着春装进入只0人救生筏关闭门帘筏底还充气。
开始筏温冰下0分钟已接近零0分钟接近0℃参试人员感舒适。
各种附件和属具从外包装存放筒到具、逆向反光材从高压钢瓶到各种气筏、灯具、药箱、干粮、淡水及静水压力释放器等等都有多专业厂生产。
根据规定船上使用救生筏每年都要专门检修进行检修才允许继续使用。
六十年代以上海、广州、天津等港口些航运单位或船检部门下属单位先建立了气账救生筏检修机构由较检修组逐渐发展成正规检修。
八十年代初船检局开始办理救生筏检修认可工作上海海运局和上海橡胶制品四厂所属两检修首先得到认可证近30年发展目前全国已有50多检修。
几十年我国各类沉船事故气胀救生筏发挥了很救助作用挽救了许多遇险人员生命救生案例不胜枚举。
979年月5日晨“渤海二”升式钻井平台渤海湾拖航程翻沉平台上共有7人当气温约℃风力89级水温约8℃～9℃。
船上有6只进口气胀救生筏有快速脱钩绑扎而无水压释放器所以只有只救生筏充胀漂浮爬上气胀救生筏3岁水手王墨林和学徒阎学军等被拖轮救起。
其余落水漂浮人穿着救生衣但半海面上已无呼救声。
983年月日“战斗67”货轮山东石岛附近翻沉放出只气胀救生筏系上海橡胶制品四厂977年生产0人救生筏先爬进6人终获救。
98年月9日“舟渔636”轮沉没两只0人气胀救生筏分别救起9人和8人全船人悉数获救。
986年6月6日广州海运局德宝轮印洋马里东沉没只气胀救生筏着5人洋上整整漂流了天漂流了约00海里7月0日马尔代夫海面被日船救起两人生还。
99年月8日“庆6”油轮石洞口电厂上游爆炸沉没两只气胀救生筏救起38人。
999年0月7日晨烟汽车轮渡公司“盛鲁”客滚船渤海湾失火沉没抛投了5只气胀救生筏……三艘渔船闻讯赶救援从救生筏上共救起63人相当架737客机乘员。
50年了我国气胀救生筏发展保障海上人命安全不岗位、不专业许多志呕心沥血做出了贡献。
和我们并肩战斗不少老志已离开了人世我们永远铭记他们英名值机会表达我们深深敬和哀思。
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