[悉尼人性化交通]122全国交通网登录

悉尼的城市路网密度大,城市道路间隔一般在30米到100米之间。

支路系统强,一般没有国内很窄的小街巷。

无论在市区还是郊区,交通标志标线都非常齐全,交通规划科学合理,道路比较畅通。

在市中心区道路,单行线和公交专用车道应用非常广泛,单行道路两侧大多允许临时停车。

公交专用车道为红色,十分醒目。

在交通管理方面,悉尼市政当局把人的安全摆在第一位,最大限度地保障交通安全。

在居民住宅区及学校附近都设置人行横道线,前方先有“之”字线,提示驾车人前方有人行横道,并设2米宽、15厘米高左右的减速带和限速标志,以确保行人安全。

在处于陡坡的路面上,每隔100米左右就设置一处减速带,迫使车辆缓慢下坡,保障安全。

悉尼交通的最大特点是车多、人少、警察少,路面很难看到警察执勤,警察除着装执勤外,还采取便装巡逻,纠查违章。

无论白天还是晚上,行人和车辆经过路口都是红灯停、绿灯行,不闯红灯。

遇有不设信号灯的人行横道,机动车会主动减速或停车,让行人通过。

在高速公路上不占道行驶,无论车速多高,超车后车辆立即并线,绝不会占用超车道行驶,整个高速公路上车辆行驶非常有序。

主干道上机动车有明显的先行权,次干道车让主干道车先行。

两道并一道时,不抢道。

我们在悉尼期间,没有看到一起机动车闯红灯、违章鸣号和占道摆摊设点现象。

在悉尼,很少看到堵车现象,但由于城市车辆快速发展,在早晚上下班高峰,部分道路也会出现车辆排队拥堵情况。

为了有序应对,悉尼市采用潮汐式车道来缓解交通节点矛盾。

以悉尼大桥为例,大桥总共八股车道,早晚高峰一般采用5+3的模式,特殊情况也会采用2+6模式。

潮汐式车道主要通过控制中心对可变信号灯和移动式隔离带进行自动调控,十分方便实用。

运行多年来,效果也非常明显。

(摘自《扬子晚报》)。