用现代航运软件为航海“添翼”|仲恺农业工程学院
伴随现代航运事业的发展，航运软件在船舶管理中正发挥着越来越重要的作用。
减少排放和降低燃料成本是海事行业最关注的问题。
现代航运软件能够提高透明度和生产率，降低外部成本。
充分了解航运软件的意义，并全方位地加以运用，无疑将为迅猛发展的航运业添上“双翼”。
现在的船队管理要比过去复杂得多。
船舶正常服役年限需要最大化，在保障良好的营运条件的同时，还要优化船体检验和维护工作。
而且，还必须降低船体的维修成本和零配件采购成本，并确保符合所有规范。
此外，减少二氧化碳排放量和降低燃油成本也是最受关注的一个问题。
经验丰富的船舶管理人员知道，要追踪船舶的当前状态，避免排除故障时耗费过多的时间，就必须及时准确地获取当前船体信息。
最先进的航运软件在降低船舶运营管理成本的同时，还能提高透明度和生产率。
例如，德国劳氏(GL)的一系列海事软件产品就能准确有效地支持船舶管理流程和业务决策，它们可以为行驶在波涛汹涌的海上的船舶提供预订维护、船体检验、采购管理、航程管理、船员配备、节省燃油等各方面的技术保证和决策支持。
减少燃油消耗 对船东、营运商和船舶管理人而言，最主要的成本要素是燃料。
目前已有海事软件机构开发出减少船舶营运燃料消耗的方法。
如GL的“ECO Assistant”软件就能提供准确有效的解决方案，指导船员选择最有效的营运参数。
无需改动船上的任何硬件，便能立刻实现燃料的节省。
研究发现，纵倾角的不同会直接影响到船舶航行时所受的阻力，进而影响燃油的消耗。
最理想的纵倾并无具体的标准；最佳纵倾取决于当前的环境条件，如航速、排水量和水深等。
ECO Assistant作为一款安装方便，便于使用的软件，勿需将船舶系统和传感器连接，它可以安装在任意一台计算机上。
只要输入当前的航速、排水量和水深等操作数据，它就能计算出相应的最优动态纵倾。
同时，该软件还可以计算出船舶的静态纵倾。
在船舶出港之前，船员可以根据它输出的相关信息，科学合理地装载货物，以最优静态纵倾出航。
另外，ECO Assistant还可根据需要与一个USB加速度传感器连接，可实时监控船舶航行时的纵倾信息。
可以说，ECO Assistant是一个全面、完整、精确的数据库，里面包含了船舶在各种航行条件下所对应的船舶阻力信息。
维护支持 船舶维护是船东和船舶管理者所关注的另一个重要问题。
一方面，他们要保持船舶的良好状态，以满足潜在租船人的期望；另一方面，他们还需要降低维护成本和合理分配船员工作量。
为解决上述问题，先进的船舶管理软件往往具有一体化的预定维护和采购功能。
以GL ShipManager软件为例，它的支持范围目前已扩展至船体结构、涂层、腐蚀情况、船体变形等，并且其智能数据同步技术能确保船上和在岸人员都可及时准确地获得船舶当前的状态信息。
该软件现在已安装在世界各地的500多艘船上，并获得了船舶管理者和技术部门员工的认可。
船体状况监测 精挑细选且充分实施的船体维护战略不仅能提高船舶对租赁商的吸引力，而且能降低船舶的维护成本和事故风险，同时确保符合各种规范。
一款好的航运软件往往能满足这一要求。
例如，GL HullManager就具备监测船体全面状况的功能，它能支持结构强度、涂层信息，腐蚀状态、变形情况、裂纹扩展等状况的监测和检验，对船舶当前状态进行评估，并且自动生成报告等，达到船体状态评估流程的系统性与完整性，以确保船舶有良好的维护状态，同时也可支持船舶租赁方和船舶使用方对船舶状态信息的共享。
此外，该海事软件还能够建立船舶结构的精确模型。
客户可将船体的任何缺陷信息以文字或图片的形式添加到船体模型的相关位置。
该软件能让客户通过比较不同时间的检测结果追踪问题区域的发展变化。
修船厂规范的准备工作也变得轻而易举。
该软件累积的信息还能向租船人等证明船舶的维护情况。
阿特拉斯・科普柯压缩机技术将节能技术作为中国市场重点 2010年5月9日，阿特拉斯・科普柯压缩机技术在上海展示了其长期以来将节能技术带到中国市场的成功经验。
随着公司部分策略管理层从欧洲迁至上海，阿特拉斯・科普柯期待未来能将公司出色的压缩机解决方案，包括能源回收、变速驱动以及空气检测系统等，推广到中国更广阔的市场。
阿特拉斯・科普柯压缩机技术总裁stephan Kuhn表示，“随着现在阿特拉斯・科普柯压缩机技术部分高管开始常驻中国，我们将能更好地提供环保压缩机以及空气处理解决方案，比如我们的‘零碳’排放压缩机，将致力于满足客户要求，降低二氧化碳排放量，并降低拥有成本。
今年晚些时候，我们将在上海再开一家新工厂，为不断增长的中国市场提供高能效涡轮压缩机。
” 阿特拉斯・科普柯公司同时介绍，2009年，阿特拉斯・科普柯公司内置能源回收装置的ZR系列无油空气压缩机成为了全球首款获得TOV“净零能耗”认证的压缩机。
该款压缩机产品能够百分之百地将输入的电能以热水形式回收。
另据了解，阿特拉斯・科普柯称其此次带来的节能技术将为中国政府设定的2020年单位GDP能耗(较2005年水平)降低40％～45％的目标提供支撑。
公司节能技术将能极大地有益于环境保护，并为中国实现降低能耗的目标起到重要作用。
气垫船底新技术 瑞典著名油轮公司――斯特纳(stena)积极研发气垫船底减少阻力的船体与技术，近期设计制造了一艘15米长大型船模作科学实验评估，命名式在歌德堡港举行，船模起名“StenaAirmax”号。
斯特纳航运公司早在五年前已投资5000万瑞典克朗开展船体气垫项目的研究。
该公司在小型船模的试验取得一系列成绩和进展后，再设计大型船模发展，目的是找出一种方法减少船舶的耐水性，从根本上提高能源利用和降低燃油消耗。
降低能源消耗 该公司总裁兼首席执行官乌尔夫・莱德对该项新技术初步评价，认为测试结果令人鼓舞。
根据船舶的种类和速度，期望能节省20％～30％的能源，新“Stena Airmax”号大型船模，重约25吨，将通过一系列的测试来验证这些成果。
斯特纳航运公司与歌德堡查默斯科技大学、SSPA研究机构合作，开发及确立P—MAXair模型，而“Stena Airmax”号大型船模是该计划大型实验性进程的工具，将在瑞典西海岸古尔马斯峡湾进行海上试验，测试将进行一系列内容与项目，船模上已安装电动马达作为动力模拟。
工程人员和科学家目前在理论创新上，重新确立船体与水接触的部分“湿面”，目的是想办法减少这种“湿面”，使得船体与水的摩擦降低，从而提高船速。
解决办法之一，是在船底设计制造出一个充满空气的空腔，减少船体湿面，形成水与 空气接触，而不是船体钢板，以此减少摩擦。
乌尔夫・莱德表示，道理简单，但试验复杂，这些技术难题包括波浪内部形成的空腔会削弱积极作用。
另外，一个平衡两者之间还必须优化空气压力，以达到尽可能减少阻力，并在同一时间内，减少空气泄漏的目的。
实验船身长15米 用船模试验来测试技术的可行性和搜集各种数据，由来已久。
然而，斯特纳气垫减少摩擦的实验项目涉及空气内容，若以过往的经验来看，船模扩大全尺寸试验要加入空气的元素，在未有先例可援和掌握实际数据之前，以4米长的传统船模来建立一个全尺寸的传统船模试验效果，是非常危险的。
根据对实验的全过程的认识和现况，斯特纳船运公司与科研人员决定按1：12的比例，先造一艘长15米的实验船，以验证所取得的成果可否适用于更大尺寸的船型，其中测试空气调节系统将是一个重要组成部分，将很大程度决定计划的成败。
该大型船模的技术规范内容：长15米，型宽3.3米，满载重量35吨，时速5节，动力推进2×10千瓦。
全尺寸船舶设计：长182米，型宽40米，满载重量6.5万吨，时速14节，主机推进2×8000千瓦，满载刻线0.9米。
世博“漂浮农场船”打造“海上城市”技术概念 位于世博园浦西区的中国船舶馆不但展现了中国造船工业的历史和最新成就，更展望了造船工业的未来，其中“漂浮农场船”的展台足以引发我们对未来造船工业的无限畅想。
蔬菜种植采用无土栽培 在中国船舶馆室内展区，一个“漂浮农场船”的模型引起了人们关注。
这个模型长度超过1米，在船头不但有绿油油的蔬菜，还有好几台风力发电机；而在船尾，则在立体栽培的蔬菜架子上安置着大量的太阳能电池板；在中段宽敞的甲板区，一群母鸡在草地上吃食，一条条鲤鱼在水中欢畅地游来游去。
旁边的说明写着，这艘船是“航行城市的主要食品生产、供给基地，集海水淡化、蔬菜水果种植、家禽鱼类养殖以及食品加工等功能于一体，保证居民身处海上也可能吃上新鲜和营养丰富的食物。
这艘船长330米，有60米宽，不亚于美国的尼米兹级航空母舰。
船上有家禽饲养区，可以在这里放养家禽，让它们在这里产蛋，也有孵化区，可以繁殖家禽。
在这里还可以进行海水淡化，并用淡化的海水养淡水鱼，它还可以用无土栽培的方法种植蔬菜。
这些生产出来的食物都可以通过高度自动化的流水线加工成食品，并且贮藏起来。
“农场船”设计零污染 这艘船是“真的”吗?为什么要舍弃陆地的农场，在海洋上种菜养鸡呢?中国船舶馆媒体主管胡晓峰说，这个模型展现了一种技术概念，现在它需要用的技术都有了，但是经济性还不够好，也没有必要现在把它制造出来。
那么，为什么要提出这样的概念呢? 胡晓峰说，为适应本届世博会的“城市让生活更美好”的主题，中国船舶馆把展示重点定为“船舶让城市更美好”。
两者的一个重要结合点就是“海上城市”的概念。
未来，陆地上的生存空间可能已经不够人类生存的，陆地环境恶化，一部分人可能不得不移居海上，“漂浮农场船”正是为这种“海上城市”提供食物的。
那么，不污染陆地，就要去污染海洋吗?胡晓峰说，“漂浮农场船”的设计概念就是“零污染”。
它的物质能够循环利用，不向海水中排污；种植、养殖和加工的能源都来自太阳能和风能，比如用太阳能电池发出的电能可以向甲板下的无土栽培蔬菜提供灯光照明。
因为船是可以动的，所以总是能去最适合种植、养殖和发电的区域，可以说“和自然融为一体”。
中国乙烯运输管理技术取得突破 目前，从长航油运传出喜讯，该公司将与中石化携手，共同打造中国自有的乙烯运输船队，填补国内乙烯运输市场空白。
据长航油运4月9日公告称，该公司将与中石化化工销售公司共同出资，设立一家有限责任公司，合作开展乙烯水路运输相关业务。
新公司注册资本15000万元，长航油运以现金出资10500万元，占注册资本的70％；中国石化化工销售有限公司以现金出资4500万元，占注册资本的30％。
乙烯运输长期受制于外 乙烯是最重要的石油化工原料之一，它的产能是一个国家石油化工能力的标志。
目前国内尚无符合其装载要求的低温船舶，处于空白阶段，乙烯的船运只得依靠外轮来实现。
根据中国相关规定，外轮不得从事中国国内两个港口间的内贸运输业务，这就直接导致国内石化企业的乙烯销售及采购只能通过进出口途径来完成。
即便是中石化系统内的企业在乙烯资源上进行相互平衡和调配，但因受制于运输环节，也只能被迫舍近求远进行进出口贸易，不仅造成资源调配上的浪费、经济上的损失，也使宝贵的乙烯资源在国内存在大量缺口的情况下仍被迫流向国外，大量效益流失。
国外公司就是通过对乙烯船舶的长期控制，几乎主宰了整个亚洲的乙烯市场。
“目前，国内乙烯航运审批手续非常繁琐，同时，由于国内没有承运乙烯的船舶，乙烯运输长期以来，受国外商社掌控，中方企业在乙烯进出口及航运市场谈判中处于不利地位。
”中石化化工事业部主任吴明君就此坦言道。
有专家分析，随着今后国内乙烯产能的快速扩张，中国乙烯运输的需求将日显频繁，打造中国的乙烯运输船队，破解制约中国石化企业乙烯运输发展的瓶颈，这既是国内石化企业自身经营发展的现实需要，同时，也为中国航运企业提供了一次难得的发展商机。
挑战高端化工品运输 2009年12月28日，长航油运与中石化化工销售公司在古城南京举行“乙烯船合资合作协议签字仪式”，此举标志着双方携手打造中国乙烯运输船队进入到启动阶段，这也是长航油运矢志服务石化企业、推进“向产业高端延伸战略”的一大举动。
由于乙烯的理化特性，对其运输的进入门槛更高、管理要求更严、难度更大。
长航油运领导层高度关注国内石化企业乙烯运输现状：长航油运总经理李万锦等领导班子成员，多次带队走访中石化和国家相关主管部门，就承揽乙烯运输进行反复协商，协调解决相关难题。
经过多方努力，2008年5月，长航油运以航租外轮的形式，成功进入国内乙烯水上运输。
“要彻底扭转乙烯运输长期受制于人的被动局面，就必须拥有、经营和管理自有的乙烯船舶。
长航油运具有十多年在水上危险品运输行业方面积累的专业经验，有信心、有能力去挑战高端化工产品乙烯运输市场，实现‘国油国运’，维护国家经济安全。
在承租外轮进行国内乙烯运输的同时，长航油运及时组织公司航运经营部、船技部等相关人员上外轮乙烯船考察，实地学习了解乙烯船的操作、护管、设备应用、船舶管理等方面的相关情况。
挪威船级社设计新概念集装箱船 “Ouantum”为挪威船级社(DNV)设计的新概念集装箱船名。
该型新概念集装 箱船以技术和市场研究以及创新为基础，是为在消耗较少的燃油的情况下，运输更多的货物并能减少对环境的影响量身定做的。
总的来说，航运企业，尤其是集装箱船运输企业，面临的不稳定性仍将是一个挑战，因此灵活性将成为未来成功的关键。
虽然新概念集装箱船的设计航速为21节，但可以在航速小于10节和大于22节的情况下高效运营。
由于该集装箱船的型宽为42.5米，因此具有很好的稳定性，而其49.0米宽的超宽甲板设计增加了集装箱的搭载能力。
以新概念集装箱船众多创新解决方案中的部分创新解决方案为例，新概念集装箱船所需的压载水量可以减少到最少，新概念集装箱船将液化天然(LNG)作为船舶的部分燃料。
据挪威船级社总裁兼首席运营官Tor Svensen介绍，“即使是在三到五年之内才能够建造出‘Quantum’新概念集装箱船，也要推动挪威船级社设计的新概念集装箱船有可能促进关于船舶概念创新的辩论。
虽然新概念集装箱船设计的各个方面都不大可能在一艘船上体现出来，但我深信，某些特性可能在今后在一艘一艘的船上体现出来。
他谈及汽车行业，作为开发未来新型汽车的指导原则，该行业具有长期引进新概念的传统。
” Svensen补充说，“虽然我们都知道，船舶工业正面临困难的时期，但现在是创新和集中精力制定新的解决方案的时候了。
挪威船级社拥有强大的技术和金融平台。
该平台将用于解决大家正面临的问题，特别是环境挑战问题。
” 如果“Quantum”新概念集装箱船按设计方案推出，将建成一艘长272.3米，水线型宽42.5米，甲板加了6.5米，总载箱量可以达到6210标箱的集装箱船。
通过在进行该集装箱船设计前的市场研究后，航运市场情报提供公司――Alphaliner得出的结论是：“5500标箱级集装箱船有可能成为集装箱航运企业新的主流船型。
” 崭新的船舶下水方式 据“船舶世界网”报道，4月10日，在16只大型气囊的承载下，烟台打捞局船厂建造的85米打捞船“德渡”顺利滚装到半潜驳船“德浮2号”上。
4月17日，在烟台打捞局专业技术职员的精心操纵下，“德浮2号”半潜驳船顺利下潜，“德渡”船成功实现下水。
该船计划6月竣工交付使用。
此次新造船舶下水方式，是烟台打捞局在船舶建造和重大件运输详细施工工艺上的一次尝试，改写了烟台打捞局新造船舶利用滑道下水的历史，成功开创了一种崭新的船舶下水方式――利用半潜驳船下水，突破了现有滑道承载力和船型的限制；提升了造船能力，改写了烟台打捞局重大件滚装运输利用滑道滑移上船的历史，开创了气囊滚装重大件的装载方式。
这是烟台打捞局救捞专业化建设的新成果，也是烟台打捞局转变经济发展方式、提高科技水平的体现。
这一技术研发将会促进船舶建造工作和海上重大件运输业务取得更大进展，提高烟台打捞局海上应急抢险施救能力。
德国研究新型船舶仿生涂层技术 据《大公报》报道，德国波恩大学近日发表公报说，德国科研人员发现了槐叶萍“超级疏水性”的奥秘。
如果给船体刷上具有类似疏水性的仿生涂层，可大大降低船只行进过程中与水的摩擦，从而节省燃油。
槐叶萍是一种浮水性水生植物。
这种植物极不易被水沾湿。
把它浸入水中，再取出，上面挂的水珠马上就会全部滴落。
更准确地说，它在水下根本就没有被真正浸湿。
在水下时，其叶片表层会形成极薄的一层空气膜，从而避免叶片与水直接接触。
材料学家称其为“超级疏水性”。
波恩大学植物多样性研究所等机构的研究人员发现，槐叶萍的表面有许多丛生的放射状微茸毛，而这些茸毛的尖端十分亲水。
入水后，这种植物能够将水分子锁定在茸毛尖端，令尖端到叶面的空气层得到有效保护。
研究人员认为，效仿槐叶萍表面结构制造新型涂层将会有广阔的应用前景。
以船运为例，目前船只的驱劫能有一半以上被船体与水的摩擦消耗掉了。
如果能通过特殊涂层在船体表面形成空气膜，船与水摩擦而造成的能耗将降低10％，因此可大量节省燃油。
此外，这一技术还能用于制造速干浴衣等方面。
这一成果发表于最新一期《先进材料》上。
据资料介绍，槐叶苹科(salvinia natans)是一种多年生浮水性的水生蕨类草本植物，喜生长在温暖、无污染的静水域上。
根茎细长，其每节上长出3片叶子，轮生，2枚浮水叶，排成二列类似槐叶而得名。
其别名为：槐叶苹、蜈蚣萍、槐叶苹、山椒藻。
核动力技术或将用于集装箱船 “国际船舶网”报道称，“核动力深海集装箱船将只需每5年补充一次燃料，将完全取代目前的传统油燃料船舶，这一天即将来临。
”德级社执行董事会成员Hermann Klein近日预言，“我确信我们将看到核动力驱动的集装箱船。
” Klein是基于目前海事界发展现状才作出上述预言的――海事界减排压力是研发零排放船舶的动力来源，但Klein对全球船东能否在2020年完成减排目标表示怀疑，因为目前在服役的船舶有超过60％仍将运营10年，只有大约三分之一的船队会有新吨位和新技术船只。
他认为尽管降低航速和采用LNG等灵活燃料是减少污染的有效方法，但如果航运要完全符合环保标准，还需要更多的革命性技术。
此外，业内一些专家认为集装箱船订单在2011年初将复苏，但Klein认为这还需要好几年，这将给业界各方一段时间去重新思考船舶设计、船舶周期的平均航速等，而不是之前的最大航速。
这一思维变化将使造船师们转向研发不同的船体和推进系统。
尽管大多数集装箱船将在过去航速的基础上降低航速，但有时仍然需要快速地为客户运输昂贵的、时间紧迫的货物。
中远集团完成《远洋船舶压载水物理净化处理技术课题》研发 据国资委网站报道，4月26日，由中远集团所属中远造船工业公司承担的国家科技支撑项目――《远洋船舶压载水物理净化处理技术课题》顺利完成，并通过了交通运输部课题专家组的验收鉴定。
专家组认为，该课题充分发挥多行业、多单位合作的优势，完成了原定任务。
在压载水处理系统的预处理、高效消毒灭活技术及系统自动化控制等方面取得了大量创新成果，形成了具有我国自主知识产权的压载水处理技术，建立了标准的岸基测试设施以及检测检验方法体系。
研究成果总体上达到国际先进水平，预进气式气体辅助液体反冲过滤器自清洗技术和紫外剂量处理水浊度自适应调节等技术方面达到国际领先水平。
专家组高度评价了中远集团、中远造船工业公司对课题的研发和组织管理工作，一致认定课题技术资料齐全，内容完整，给予验收通过。
远洋船舶压载水携带的有害水生物和病原体是构成对海洋环境和生态破坏的主要威胁之一。
近年来，国际海事组织(IMO)及各航运大国纷纷制定相关措施，严格控制压载水排放。
IMO于2004年2月通过《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公 约》，制定了压载水处理的新规范和新要求。
该强制条约一旦生效，仅国内船舶压载水处理设备市场即有较大的市场需求。
为满足公约生效实施后对国际航行船舶压载水处理的新标准和规范要求，打破发达国家垄断，科技部将《远洋船舶压载水物理净化处理技术课题》列为国家“十一五”科技支撑计划项目，引导国内企业自主攻克这一难题。
中远集团凭借强大的航运背景以及丰富的船舶和配套产品制造经验，获得承担该项目的机会。
中远造船工业公司经过两年多时间的攻关，按计划完成了全部项目研发指标，取得了预期效果。
芜湖大江造船天然气动力船通过高新技术认证 芜湖大江造船有限公司于2007年经投标获得的由新加坡Maime Designs PTE.LTD公司设计，船东为泰国CSG航运公司的6艘以天燃气作为动力设备燃料的49.9米长、装载40TEU的集装箱船，现已制造完成，并陆续交付给船东使用。
该船在制造安装过程中实现了如下几项创新： ・快关阀、高压滤器、减压阀、球阀、电磁阀等组合而成的天燃气从200巴降N；9巴的分级减压系统； 电加热带保温以补偿供气系统的降温； ・天燃气浓度安全控制的声光报警装置； ・温度和烟雾安全控制的声光报警装置； ・电气和机械双重控制天燃气供气系统： ・横向可倒式航行桅杆。
据了解，天燃气动力船在国内外是首创，以上创新点在国内外也少有报道，其技术达到了国内领先水平。
上海长航船舶工业总部 按照中国外运长航集团实行专业化管理的要求，上海长江轮船公司于2009年6月组建了上海长航船舶工业经营总部，对所属上海长江轮船公司闵南船厂、长江轮船公司吴淞船厂、上海长航吴淞船舶工程有限公司和南通驳船厂的人力资源、生产组织、技术、信息、设施设备等一系列资源的融合与共享，实行“经营统一开发、资金统一调控、发展统筹协调、大宗物资统一采购”的统一经营与管理，力求高效集聚经营力量，提升上海长航修造船市场地位，树立上海长航修造船品牌，建成专业承揽各类运输船舶、油船、化学品船和工程船舶的修理、建造及改装的专业化公司。
上海长航船舶工业经营总部所属船厂地理位置优越，在上海黄浦江内拥有举力6000T、10000T、20000T三艘浮船坞，可承修6万载重吨以下各类船舶。
拥有130米×55米造船船台2座，130米x25米造船船台1座，90米×20米分段加工平台4座，可建造1万载重吨以下各类船舶。
上海长航船舶工业经营总部以“厂修为主、坞修配套、改装支撑、造船兼顾、航修补充”为产业发展方针，全力夯实船期、质量、安全、服务要素基础，已经获得1S09001：2008质量体系ABSQE国际认证，并建立覆盖所有船厂的质量体系，致力于高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级。