[个人工作设想与机电工作的认识]对报名岗位认识及工作设想

个人工作设想和机电工作的认识   当我得知地铁公司通知我去报到的那一刻,我还是无比的激动和兴奋。这种感觉仿佛回到了一年前,当时我跟现在的同事一样是刚刚毕业的大学生,那时候得知一毕业就会去工作，心情真的特别复杂.因为我要从一名学生转变为一名国企的员工,我要从校园正式步入社会。去年10月,人生的一个新起点.今年7月,人生的一个转折点.虽然只有短短的一年时间,但是可以让我经历两次培训两次军训,对我个人而言是难能可贵的.地铁公司不管是在对待新员工的饮食住行方面还是对安全工作的认知方面做的都是有条不紊,这是我以前不曾享受过的.   在学校的时候,不管是生活态度还是个人习惯都比较慵懒。

可能大环境是比较安逸的, 每天晚上都在宿舍跟舍友聊天或者玩电脑,早则十二点 晚则两三点，第二天大可不必担心那么多。逃课都是随心所欲的事情，从未想过责任心这个词。但是来地铁之后我发现原来学校的那种生活习惯和那些生活作风都是单位的大忌。今年，我们这一批来了二百个新员工，我们二百个人是一个集体，但是每个人又都是一个独立的个体，负责人安排报道时间安排培训时间安排考试时间，每个人就一次机会，你不去不会有人催你不会有人管你，但是机会一旦错过就不会再来。单位是一个集体，它没有时间因为你一个人迟到而拖延大部分人的时间，不会因为你一个人错过考试而给你补考的机会，不会因为你错过了通勤车而迟到种种原因种种借口体谅你。大家只看结果，所以你必须让大家看到你的结果，而不是种种借口望人谅解你。

从7月17号入职报道到八月4号的为期半个月的入职培训，让我一定程度上对新工作有了新的认识。离那些懒散随性的生活作风愈来愈远 。培训的老师非常优秀，我深刻铭记老师们对我们殷勤的嘱托。我有了一种奋发向上的力量和开拓进取的奋发力,我为我能在这样一个大企业而骄傲。企业文化的洗礼，自身心灵的洗练，让我更深刻的对公司文化企业背景有了新的了解，内心充满了对这里无限的渴望和遥想。我清楚的认识到这里就是我新的开始了，面对这样一个快乐的、积极向上的、充满正能量的、年轻活力、热情饱满的企业，我希望自己能尽快的融入这个阳光的团队。我也坚信，它值得我为之努力奋斗，我很庆幸能加入到这样一个团结和睦的团队，庆幸能遇到对我们关怀备至的领导，庆幸拥有这么多热情积极的同事，庆幸自己毕业一年就能来到这么优秀的企业。

为期半个月的新员工入司教育结束以后，我迫不及待的想去岗位上班，想感受一下新工作。结果听老师说要安排我们去军训，当听说又要军训的时候，我跟大多数人一样，觉得这么热的天出门买个菜都要中暑，怎么去军训呢？但是我深知这是单位，单位就有单位的规章制度，只能硬着头皮再去啦。那天清晨，我们进入了陌生的荒凉的民兵基地，开始我们新一轮的皮肉站。第一天下午是动员大会，地铁的领导讲话，大家在烈日下集合。坚持了三十分钟不到，已经陆续有女孩子中暑了。我心里也很不是滋味 ，除了抱怨还是抱怨，好在自己体质和意志力还可以坚持下来。

在这里，每天早上六点半我们就要起来晨练，一直到晚上九点。每一秒的时间都有严格的安排，在训练中，看似简单的整理内务对我们来说已经够繁琐。单调的队列训练对我们来说异常艰苦 ，看似简单的站立军姿也让我们腿脚发软发麻，前两天去是大太阳，高温天气，后两天是大雨，我以为我会崩溃，我以为我会对教官恨之入骨。可是，事实证明，人类真的是群居动物，或许就是这种时间观念的锻炼，或许就是这种意志力的磨练，我明白了公司的煞费苦心，我明白了这次军旅生活磨练了我们每个人的意志，培养了我们每个人的团队精神，提高了我们的综合素质，提高了我们的办事效率，让我们每个人都能最终在训练面前不讲条件，不找借口，不怕吃苦，雷厉风行，令行禁止，军训让我们明白脚踏实地吃苦耐劳是每一个人不可或缺的精神。这一生中，不管你在哪个位置，这种精神都是难能可贵的。当了解到教官的年纪都跟我们相仿，还有四排长比我们年龄还小的时候，我的心里忽然很不是滋味。人生中最美好的时光，他们献给了军旅生活，他们皮肤黝黑，两腮通红，我们很难想像他经历了怎样严酷的训练。军训结束的时候，我们甚至爱上了这种军旅生活。我们喜欢一群人出汗却都在奋力奔跑的状态，我们喜欢拉链的时候团结一致永不言弃的坚持，我们迷恋人群中那个他穿上迷彩的帅气侧脸。我感谢公司给了我一次做军人的机会。

军训结束后,我已经迫不及待的想要尽快进入岗位.我很荣幸的被分到了西安地铁二号线综合四工班,经过一个月的学习和工班人尽职尽责的教着我们这些初学者.我已经对设备有了初步的认识.   车站通风空调系统: 车站通风空调系统一般由通风系统及冷水机组系统构成，地铁车站通风空调系统主要包括车站公共区通风系统、车站设备区域通风系统、空调冷水机组系统、区间隧道通风系统及车站隧道通风系统。

车站公共区域通风系统: 地铁车站设备监控系统对车站公共区域通风空调系统的监控以车站级为主。监控内容主要是对站厅、站台公共区的通风空调、防排烟系统设备。车站公共区域通风空调系统在车站两端配置有组合空调器，地铁车站设备监控系统通过测量车站站厅、站台温湿度，根据其采样参数和其它相关参数(新风室、回风室、送风室温湿度等)，使用适宜的控制策略和算法，通过对车站公共区域通风空调系统风机的变频控制和车站冷水系统二通流量调节阀的控制来满足系统站台和站厅的温度要求。

车站通风空调设备分别设于车站的两端(简称A端和B端)，每端设环控电控室和设备监控室。车站两端的通风空调设备分别相对独立运行，正常运行时看作一个控制的整体，灾害运行时要求可以独立工作。车站通风空调、防排烟系统分为空调季节小新风、空调季节全新风、非空调季节、夜间运行、火灾事故运行等。设备监控室中的维修工作站可将车站两端的监视量与控制量汇总，实现车站机电设备监控系统车站级的监控管理。

灾害模式下，按照一个车站只有一个火灾发生的情况设置自动控制运行模式，一个车站如果有多个地点火灾发生情况，需要人工介入按照现场实际情况操作。灾害模式下，地铁车站设备监控系统需要联动设备区域通风空调系统，隧道通风系统进行动作。车站公共区域通风空调系统设备包括组合式空调机、新风机、站台回/排风机、站厅回/排风机、联动风阀及调节风阀等设备。设备的控制量主要控制风机、风阀的开关信号。如风机的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号、风机的过流报警信号；风阀的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号及风阀的过流报警信号。

车站机电设备监控系统检测车站公共区域站厅站台的温度，为系统温度控制提供反馈信号，检测车站公共区域通风空调系统的电量，为车站通风空调系统节能控制模式提供控制参数。

车站设备区域通风系统: 地铁车站设备监控系统对车站设备区域通风空调系统的监控以车站级为主。实现对车站内设备及管理用房的通风空调、防排烟系统监控。车站通风空调、防排烟系统分为空调季节、非空调季节、夜间运行、火灾事故运行等。

小系统主要由设在车站小系统柜式空调器或风机盘管来实现，风机盘管不监视、也不控制；小系统空调机组风机不变频，为定风量运行；柜式空调器通过测量各类相关房间温度、湿度和其他相关的参数。因此，小系统调节方式为水量调节。根据被控主要房间的温度，调节水路二通调节阀的开度，使被控房间温度保持在设定值附近。

当车站设备管理用房发生火灾时，对应区的小系统立即转入到设定的火灾模式运行。立即排除烟气、隔断火源和烟气，采用排烟系统内通道进行排烟，或者对疏散梯进行加压送风。

灾害模式下，一个车站按照只有一个火灾发生的情况设置自动控制运行模式，多个火灾发生情况，需要人工介入按照现场实际情况操作。车站设备区域空调通风系统设备包括柜式风机盘管机组、设备用房的送风机、排风机、风机联动风阀及调节阀等设备组成。设备的控制量主要控制风机、风阀的开关信号。如风机的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号、风机的过流报警信号；风阀的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号及风阀的过流报警信号。

车站机电设备监控系统检测车站重要设备房(通信、高压设备房)的温度，为系统温度控制提供反馈信号，检测车站设备区域通风空调系统的电量，为车站通风空调系统节能控制模式提供控制参数。

空调冷水机组系统: 车站水系统可分为车站公共区域冷水系统和车站设备区域冷水系统。根据车站环境条件，车站公共区域冷水系统和车站设备区域冷水系统由集中的冷水机组提供的冷源设备提供。

车站公共区域冷水系统和车站设备区域冷水系统设备包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔、电动蝶阀等。车站机电设备监控系统增设流量开关、电动蝶阀、二通流量调节阀、压力传感器、压差传感器、流量传感器、温度传感器及二通流量调节阀等设备。

冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等设备的控制量主要是控制设备的开关信号，如开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号、过流报警信号；温度传感器采集冷冻水的温度、冷却水的温度:压力传感器、压差传感器采集集水器与分水器间的压差；流量开关采集冷水机组的水流信号:二通流量调节阀调节阀门开度及开度状态反馈。

区间隧道通风系统: 区间隧道通风系统设备包括隧道风机、射流风机、推力风机、风机联动风阀及调节阀。设备的控制量主要控制风机、风阀的开关信号。如隧道风机的送风控制信号、排风控制信号、风机关控制信号、开状态信号、关状态信号、风机的过流报警信号；风阀的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号及风阀的过流报警信号。

车站隧道通风系统: 车站隧道通风系统的设备包括轨道风机、相关风阀。设备的控制量主要控制风机、风阀的开关信号。如轨道风机的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号、风机的过流报警信号；风阀的开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号及风阀的过流报警信号。

给排水系统: 给排水系统的监控对象包括车站废水泵、污水泵、雨水泵、区间排水泵，车站市政进水及消防进水等。车站机电设备监控系统主要监视水泵的手/自动信号、电源状态信号、开状态信号、关状态信号；集水井的低水位报警、高水位报警；管路上的电动碟阀开控制信号、关控制信号、开状态信号、关状态信号及过流报警信号。

各地下车站和区间排水泵、废水泵、污水泵、集水泵根据高低水位自动启停及轮换控制。在控制中心监视隧道入口处雨水泵和区间废水泵；在车站控制室监视水泵的运行状态；在控制中心和车站控制室进行设备故障和危险水位报警，系统对水泵设备只监视不控制。

地下车站生活给水管上的电动蝶阀可由车站机电设备监控系统在车站控制室实现控制，同时监视运行状态。

进入地下区间消防水管上的电动蝶阀，平时处于关闭状态，当区间发生火灾时，在控制中心或车站控制室控制电动蝶阀的开启，并监视其运行状态.   车站水系统 地铁车站设备监控系统根据设在分水器、集水器的供回水管路上的温度、压力探头的采样信号，以及参考实际冷负荷来确定冷水机组的开启台数，并进行相应的联锁控制。在空调工况可以编制各类程序和时间表，使系统实现每天自动开停设备进行预冷或提前关机利用余冷。根据车站的实际冷负荷要求及相关的参数，确定不同的控制模式，可以协调设备的运行时间，实现设备的轮换控制，确保设备的均衡运行，保证车站正常供冷。当负荷增加时，自动启动相应的制冷机；当负荷下降时，最后启动的制冷机自动卸载，停止运行，同时保证同一台制冷机再次启动的时间间隔。根据回水的温度及制冷机负荷、参考末端负荷情况，确定开停制冷机的台数，按以上方式，实现制冷机与相关设备的联锁控制。

实现设备开停顺序控制及启停联锁保护。设备开启顺序为:冷却水出水管电动蝶阀、冷却塔进出水管电动蝶阀一冷却水泵电动蝶阀一冷冻水进水管电动蝶阀~冷冻泵的电动蝶阀~冷冻泵一制冷机(含相关设备，由冷水机联动)。设备关闭顺序为:制冷机(含相关设备，由冷水机联动)一冷却水泵电动蝶阀一冷却水管电动蝶阀、冷却塔进水管电动蝶阀一冷冻泵一冷冻泵的电动蝶阀一冷冻进水管电动蝶阀。系统中有多台制冷机、冷冻水泵，当只开其中的一套设备时，也只开对应的制冷机水管上的电动蝶阀。在晚间地铁车站停止运**半小时，发出关机指令。冷冻泵与制冷机一一对应使用。

有时，人生的旅途就是这样，你永远不知道未来和意外那个会先来，你永远不知道下一站等待你的是什么。我们能做的就是有怨无悔，我们能做的就是争取该争取的，放弃该放弃的。庆幸的是遇上了西安地铁，争取到了一份好工作。凡事预则立不预则废，为更好的投入角色，墓定职业基础，第一， 我会迅速调整心态，适应新的环境，勤思考、多请教、提高自己的业务技能，墓定自己的初步规划，在实习期结束后成为合格的地铁员工。第二，不断加强职业能力学习并及时总结，由熟练掌握本岗位工作到熟练掌握本部门业务，能够成为一名中级技术工作人员。第三，扎实自己的工作经验，多向师傅学习少说多看，精益求精。人生中会遇到各种困难，这就得靠我们自己的应变能力迎接困难。面对突如其来的麻烦，我们要学会临危不惧，冷静面对的态度处理事情。在接下来的一年见习期间，我一定会严格要求自己，严格遵守车间的规章制度，配合各工班分配的工作，争取成为师傅的得力助手。