浅析桥头跳车的成因及其防治措施
【摘要】本文首先分析了桥梁在使用过程中出现桥头跳车现象的原因，并结合实际工作经验，对桥梁建设过程中避免引起桥头跳车事故的防治措施进行了探讨，以此希望为我国路桥建设事业的快速发展做出贡献，并给予同行业人员有意义的借鉴。
交通运输是社会经济发展、地区协作交流、国防现代化建设的基础和保障。在进入二十一世纪后，我国市政路桥建设迅猛发展，公路运输行业已经成为运量最大、范围最广、组织灵活的服务行业。但是，在我国路桥的建设过程中，普遍存在着桥头跳车现象，不但影响行车的舒适性，还会破坏路桥结构的稳定性，甚至造成严重的交通事故。所以对路桥产生桥头跳车现象的原因进行分析，并做好施工过程中的预防措施，确保路桥的整体质量迫在眉睫。
1.1自然因素的影响。
通常情况下，桥梁位于地基软弱、地形起伏较大且极易产生沉陷的沟壑地段，再加上桥头路基的填筑高度大于一般地段，更增加了地基沉陷发生的机率。而桥梁与路基的连接形式，有的为连续铺装，有的为接缝。但无论是哪种连接形式，在发生跳车的同时，台背处路面结构都将会遭到破坏，桥路面雨水将由破裂带渗入道路结构层中，引起的各种如板底脱空、基层下陷、路基沉降等道路病害，桥头跳车事故油然而生。
1.2桥梁设计方面的影响。
桥梁设计中，设计人员需对路基的地质条件和承载能力进行研究，计算出路桥结构弯沉与弯拉应力的控制量，并通过对台背处道路的各个施工环节的有效控制得以实现。当道路与桥梁弹性模量的差别较大时，桥梁整体变形量将会不同，久而久之便会产生跳车现象。
1.3桥梁结构方面的影响。
为了确保桥梁整体的耐久性和可靠性，桥梁的桩基础结构通常采用钢筋混凝土，墩台几乎不会产生沉降。桥头的道路采用高填方土体上铺路面结构的形式，但台背路基土体由于固结作用缓慢沉降导致桥头沉降差异，最终出现桥头跳车现象。
台背回填料的弹性模量和刚性虽优于粘性土，但其为透水性材料。当道路遭到破坏后，乳化沥青或石油封层也将会受到破坏，雨水和滞水将由基层渗入到土路基，并导致基层离散或路基下沉等，特别是季节交替冷热胀缩，在地下水丰富或寒冷地区显得尤为严重。此外，失去下部承载的搭板或枕梁，在单独承受车辆重力及跳车重力加速度作用的影响下，悬挑的梁板最终会达到疲劳极限，桥头处便发生压缩沉降。
1.5施工工艺的影响。
由于台背回填的作业空间小且压实度要求高，大型设备无法进行正常的作业，再加之基层材料的透水特性，导致此部位成为薄弱的环节，往往又没有引起施工人员足够的重视，给桥头跳车事故埋下了隐患。
明确台背回填的范围。台背回填的范围直接影响着台背填土的刚度与稳定性，过小无法满足刚柔过渡的要求，过大则增加了施工成本。因此该区域的回填范围应满足三点要求：1)台背回填要具有足够的长度;2)应考虑机械作业条件;3)采用台阶式的回填方法，且台阶高度不超过0.3m。台背回填材料的选择。台背回填应选择压实快、透水性好、强度高的材料，例如：砂砾土、中粗砂、碎石土等，也可以选择水泥土、天然砂砾土、石灰土等半刚性的材料。桥头排水的设置。当土体遇水时，其含水量会迅速增加，严重影响地基和填土强度。所以，在桥头锥坡和挡土墙应设置透水孔，并用无纺编织布或土工布将透水孔的内侧面封口。当桥梁所在地易出现地表水或地下水渗出现象时，桥头填方路基要设置排或阻止地下水的排水沟或渗沟。根据以往施工经验，桥头排水可采用盲沟与横向泄水管相互结合的形式，并处理好盲沟及泄水管接头的防水。
桥头搭板的设置。搭板可使路面与桥面过渡更为平顺。通常情况下，桥头搭板采用长度大于5m的钢筋混凝土板，一端直接搭于枕梁或路基上，另一端搭接于桥台的台背。枕梁是埋置于搭板下的路面与搭板的过渡结构，其主要作用是避免搭板端部路基出现非均匀性沉降现象。因搭板和车辆的重量均传递至枕梁，故枕梁下路基的局部范围需特殊处理，宜设置水泥石屑桩或碎桩，增加枕梁和下路基承载能力，降低沉降。
地基处理。若原地表土层为淤泥时，必须要按照设计和规范的要求并结合工程实际，彻底清除淤泥质土，再进行换填处理。深层处理桥头地基，是降低桥梁地基后续发生沉降变形和防止桥头跳车的重要施工工序。通常采用的处理措施有减荷法、支撑法、加速固结法。减荷法是将泡沫塑料、粉煤灰等轻质材料回填，以达到降低路基自重，从而减少后期路基沉降为目的。此法通常与支撑法结合使用;支撑法是将混凝土桩、木桩等打入持力层，以打入桩体分散荷载和增加土体密实度，提高路基承载力的方法;加速固结法是通过排水插板、排水砂桩等缩短排水路径或通过超载、恒载预压等方法增加土体内应力，从而增加地基强度。
避免压实盲区。台背处道路施工空间狭小，作业条件受限，容易出现压实盲区，如压实挡板两侧或台背边缘碾压不到位。为确保台背填料压实度，台背边缘处的0.5m范围内，应采用小型机械分层填筑并夯实，分层厚度应大于0.1m且小于0.2m，确保桥梁台背处回填材料得到全方位的夯实，压实度符合相关的规范规定。
分层填筑厚度及压实度的控制。严格控制分层厚度是保证压实度的前提条件，因此每层回填料的厚度不得大于0.2m，且沿台身每隔0.2m处做一道标记，并严格按照此标记进行填筑。另外，路堤与台背的填筑接头要采用台阶式的搭接方法，路堤要挖到密实处。
加强施工技术交底和施工质量管理。因路面和台背相接处属容易出现质量问题的施工部位，建议施工前，项目技术负责人向施工负责人或全体作业人员进行技术交底，使作业队伍掌握施工要点和采取的预防措施等。施工人员应严格按照工艺作业指导书的要求进行施工，并严格落实三检制。施工管理人员要将日常检查与定期或不定期、专项检查相互结合，实行全方位、全过程的质量管理，发现问题及时制止并上报项目负责人，并按制定的整改措施进行复查，彻底消除影响桥梁质量的不利因素，杜绝一切产生桥头跳车的质量隐患。
3、结束语。
在路桥的建设过程中，桥头跳车是一个具有多重影响因素的复杂现象，而为了能够避免并有效解决这一问题，就需要从引起桥头跳车病害的诸多因素中寻找原因，并结合工程实地的地址条件进行分析，再施行有效的技术措施加以防治，才可以从根本上消除桥头跳车事故对交通车辆带来的影响，实现我国路桥建设质的飞跃。
参考文献。
[1]周志刚，郑健龙.公路土工合成材料设计原理及工程应用[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]交通部重庆公路科学研究所.公路土工合成材料应用技术规范[S].北京：人民交通出版社，1999.