南京农副产品物流中心交易区高架行车连廊结构设计简介
摘要:针对南京农副产品物流中心综合交易区特殊的使用功能，对其高架行车连廊结构设计做了简要介绍，旨在交流经验，供同类工程设计参考。
毕业论文网 Abstract: To exchange experiences with peers, the author briefly introduces some structure design on elevated road corridor in the composite trading areas located in Nanjing agricultural logistics center against its special usage function. 关键词:物流高架行车连廊 Key Words: logistics, elevated, road corridor 中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号： 1、工程概况 南京农副产品物流中心，位于南京市江宁区上坊，总建筑面积150万m2，是华东地区最大的农副产品集散地。
其综合交易区规模大、使用功能特殊，二层楼面不仅要满足货品堆放存储的要求，而且需满足物流配送车辆的通行要求。
综合交易区内部各分区之间，是18米宽的间隔，根据使用功能要求，需在在18米宽的间隔内，设置高架行车连廊，使两侧交易区的二层楼面得以连通，满足载重10吨的货车通行。
同时，18米跨度范围内，不允许设柱。
2、行车连廊结构设计简介 2.1支承条件 连接连廊两端的交易区主体结构，是二层或三层框架结构。
连廊面结构标高与交易区二层楼面位于同一结构标高6.450米。
由于18米跨度范围内，不允许设柱，所以连廊面结构只能以两端交易区二层楼面外侧的框架梁与框架柱作为支承。
其平面布置如图1示。
2.2活荷载取值 连廊及与其连接的交易区行车道，需满足载重10吨的货车通行。
但对活荷载的取值，没有可直接引用的“规范”依据。
由于结构的使用功能既非多层停车场，也不同于普通道路桥梁，所以，无论是依据《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001,2006版），还是依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）直接取值，均与本工程的实际情况不符。
设计时，只能针对具体的结构构件的某设计指标，按不同工况分别研究，求得其包络值。
限于篇幅，在此不作详述。
2.3结构选型 由于连廊结构跨度长、荷载大，受连廊下方净空要求限制，连廊结构断面竖向尺寸不得大于1.2米。
设计中，对空间型钢桁架方案、箱型梁组合方案、简支H型钢梁组合方案等三种结构方案从技术经济角度做了多方比较，最终选用了简支H型钢梁组合的结构方案。
简支H型钢梁组合的结构方案，连廊承重结构主梁为一组等间距（间距1米）平行排列的焊接H型钢简支梁GL1，横向设间距2.3米的横隔梁GL2。
连廊面为压型钢板楼承板上现浇100mm厚混凝土层，通过栓钉与钢梁上翼缘连接，形成组合梁。
通过这种构造处理，钢梁的整体稳定性得以满足，设计只需计算钢梁的强度、局部稳定性和挠度。
这种结构方案，形式简洁、传力明确、构造简单，既满足了使用要求，也便于施工安装。
结构平、剖面简图如图2、3示。
2.4支座构造 为满足简支钢梁支座搁置要求，连廊两端二层边框架梁设计为L形异型截面梁，如图4示。
连廊两端连接的是两个独立的结构单元，故连廊承重主梁的一端需设计为可水平滑移的滑动支座，以适应变位要求，另一端可设计位固定铰支座。
一端滑动支座如图6示。
3.结语 物流业是近年来快速发展的一种新兴产业，具有行车功能的多层物流交易场及连廊是一种新兴的建筑类型。
这种建筑，功能特殊，既非多层停车场，也不同于普通道路桥梁。
设计无可直接使用的规范规程，也缺少前人经验的积累，具有一定难度。
本文介绍的行车连廊，结构简洁、传力明确、构造简单、方便适用，交付使用两年多来，运行情况良好，可供同类型工程设计参考。
参考文献 1、《建筑结构荷载规范》GB50009—2001,2006版 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 3、《钢结构设计规范》GB50017—2003 4、《钢结构连接节点设计手册》李星荣等 中国建筑工业出版社 2005 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。