与死神掰手腕的试飞英雄 试飞英雄
因为其工作的高风险性，试飞员被称做是“和平时期离死神最近的人”。
他们抗击风险、驰骋蓝天、常与死神擦肩而过，在这个英雄群体中，曾经涌现出一批“试飞英雄”，如今，在这个队列中，有一位技艺超群、扭转乾坤、贡献突出的时代军人走进人们的视野，他就是空军首批双学士飞行员、特级飞行员，也是空军某试飞团副团长一李中华。
李中华入伍以来，历任飞行员、中队长、副大队长、大队长、参谋长、副团长。
1994年荣获俄罗斯国家试飞员学校颁发的国际试飞员等级证书。
现为空军特级飞行员。
他能熟练驾驶我国装备的多型歼击机、歼击轰炸机和运输机执行任务。
为飞行而生 李中华的家乡在辽宁新宾县，家在东北长白山余脉的一个林场。
小时候，森林遮天蔽日，头顶上没有多大的天空。
中学时，李中华最喜欢的一本杂志是《航空知识》，在这本杂志中李中华深深喜欢上了飞机。
从此，《航空知识》影响了他的一生。
凭着与生俱来的对蓝天的向往，对飞行的喜爱，得知全国最好的飞机发动机专业学校是南京航空航天大学，李中华的高考第一志愿就填写了南航。
大学生活，紧张而快乐。
1983年，大学即将毕业时，空军决定从全国航空院校的大学生毕业生中招收飞行员，并明确最终将从中培养出若干试飞员。
李中华得知消息后热血沸腾，兴奋得睡不着觉，他感到自己飞翔蓝天的梦想已伸手可及了。
李中华报名并经过严格的体检参了军，进入了空军某飞行学院学习，从这个时候起，李中华把自己对梦想、对祖国、对人民、对军队的忠心尽情挥洒于天地间。
1985年毕业时，李中华表现优秀，获全优学员奖，荣立三等功1次，成为我国首批具有工学和军事学学士学位的双学士。
在理想与激情中，李中华没有留恋大城市生活，而是加入了空军航空兵某师。
1989年，李中华加入试飞团，又经过两年的试飞员学校培训，最终成为一名真正的试飞员，走到了飞行事业的最高阶段。
初到飞行学院的两年李中华很顺利，什么险情都没遇到，在部队做飞行员的四年同样顺利，对李中华来说，这六年只是一个过程，并没有留下太多的回忆。
随着飞行次数的增多，经验的积累，李中华处理空中险情的能力越来越高，他能够灵活处理，随机应变，多次挽救了国家财产和试验数据。
在解释自己为什么喜欢飞行时，李中华说：“飞行的感觉特别好，特别是在飞行完难度大的科目回程时，天空特别晴朗，飘着几朵白云，地面的道路、村庄、麦田看得特别清楚，飞机状态也很好，当你在白云蓝天中飞行时，感觉不是驾驶飞机在飞行，而是自己在飞，那时候就想唱歌，感觉特别好。
成为国际试飞员 “把平凡事做好就是不平凡，把简单的事办好就是不简单”这是李中华最喜欢的一句话。
他所理解的试飞的最高境界，就是把飞机掌握到极至，机人合一，可以随心所欲、游刃有余地完成任何任务。
为了练就铁翼神翅，他付出了比一般飞行员更多的汗水。
1993年以前，我国没有国际试飞员，许多项目的试飞都要重金聘请外国试飞员。
为培养自己的国际试飞员，尽快掌握世界先进试飞技术，李中华先后3次被派往俄罗斯培训。
当时他连33个俄语字母都认不全，为克服语言不通带来的学习障碍，他课上认真听讲、课下整理笔记，并翻译成中文，经常学习到凌晨两三点钟。
为此他还经常找当地的小学生请教。
为了做好每一个动作，他课上与教员反复讨论，课下自己在宿舍里、在颠簸的车上，上千次地进行演练，熟练掌握了“驾驶员人工扫频”等多项高难技术，相继攻克了被世界航空界称为“死亡陷阱”的失速尾旋和国际顶尖飞行员梦寐以求的“眼镜蛇机动”等一系列高难度课目，成为我国3名“苏二七失速尾旋”教员之一、少数几个能飞苏二七“眼镜蛇机动”的飞行员之一，并最终获得俄方颁发的国际试飞员证书和证章，成为我军3名国际试飞员之一。
试飞之中不忘学习 试飞前做飞行卡片，是李中华从俄罗斯飞行学校学到的科学、有效方法，它可以减少飞行中的错、忘、漏，提高试飞效益，在很大程度上可以防止人为事故的发生。
在试飞中，遇到不可抗拒的情况毕竟是少数，许多重大事故的发生往往是准备不充分造成的。
因此，每次试飞前，李中华都要认真做一张飞行卡片，把要飞的科目、要做的动作、要达到的要求等一一记在卡片上。
从1993年至今，李中华所做的飞行卡片累积已达11000多张，成为试飞团的宝贵财富。
在试飞中，李中华感到，有些经验不是书本上能学到的，于是，根据在俄罗斯学习的成果，李中华结合自己的试飞经验对相关理论进行总结，带领战友编写了《科研试飞大纲》，对试飞员更好地完成试飞科目起到了很好的作用。
他还先后撰写了《歼七飞机小速度特技动作》、《歼七飞机失速尾旋特性》、《过失速机动及其应用》、《苏－27飞机的眼镜蛇机动》、《歼X飞机大迎角特性》、《颤振与歼X飞机颤振试飞》、《飞行员诱发振荡与飞行安全》等文章，有的在《飞行力学》、《航空杂志》、《飞行试验》、《航空知识》等刊物上发表，并在2000年飞行力学年会上获奖。
正是凭着他兢兢业业的工作精神，李中华先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次；国家航空工业部门先后为他记一等功4次，二等功5次，三等功6次；他还荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖1项。
与死神“掰手腕” 2005年5月20日中午12时，李中华和试飞员梁剑峰驾驶着一架飞机跃上蓝天，这架飞机不是一架普通的飞机，而是我国自行研制的一架有着特殊功能的模拟飞行试验机，任何飞机的参数只要输入它的机载电脑中，它就可以模拟出该飞机的空中特性，被誉为“空中魔术师”。
目前，世界上只有美、英、法、俄和我国5个国家有这种飞机。
它凝聚着科研人员的心血和成果，有着难以估量的价值。
在完成两个状态的试飞之后，飞机一切正常，李中华和梁剑峰没有丝毫的懈怠，依然精细地进行着每一个动作，按照风险科目要求，起落架已经放下了。
12时22分，在进行第三个状态试飞时，飞机在机场远距导航台附近三转弯过程中，机载变稳系统突然报警。
飞机进入“倒扣”状态，机头还出现大范围摆动现象。
此时，飞行的高度只有不足500米，飞行速度在270公里／小时。
飞机已经很难控制，在空中像一只四脚朝天的螃蟹挣扎着急速摔向地面。
专家解释，在这样的高度、速度下，“倒扣”的飞机已经很难控制。
数秒后，飞机的高度已经降至200多米，座舱之内，李中华他俩的身子也呈倒立状，此时已经没有跳伞和迫降的可能，而地上的农田、庄稼正向他们扑面而来，位于前舱的梁剑峰喊着：“飞机不行了!”灾难即将发生。
生死攸关之际，李中华凭借着经验、智慧、技术，迅速地将“倒扣”着的飞机翻转过来，在电源完全消失、仪表均无显示的情况下，驾驶着飞机滑向跑道。
12时26分，飞机终于安全降落。
险情前后历时4分钟，而李中华在关键时刻的紧急处置只有7秒钟时间。
这转瞬即逝的7秒钟，他化险为夷，起死回生，创造了科研试飞的奇迹，在中国航空史上的留下了辉煌的一页。
18年来，李中华先后飞过26个机型的科研试飞项目，处理15次空中险情、5次空中重大险情。
有人曾劝他换个职业，他却坚定地说：假如有一天中国只剩下一个试飞员，那就是我。
现在的李中华，在提到试飞危险性的时候，很成熟地说：“其实试飞是非常安全的，越身在其中越会觉得安全。
飞机是现代技术和产品的集成，从事这项工作的是这个领域的精英，他们非常努力的用自己的智慧和心血努力地工作着，做出的产品一定是可以放心的。
试飞是大的系统工程，各个环节上聚集着精英分子，他们都很优秀，你做的事情他们放心，他们做的事情也足够让自己放心，这样结合出来的飞机应该坦然的去飞，从这个层面上讲，试飞是安全的。
” 利落的“板寸”、整洁的飞行服、锃亮的皮靴、雪白的手套，在妻子潘冬兰和战友眼里，即将蹬机试飞的李中华是最帅的，他浑身上下都透着一股精气神儿。