胡志明市大街上的摩托车|胡志明市自由行攻略
西贡――现叫胡志明市了――似乎很像上海从早到晚堵车、到处起高楼、西贡河水污染得厉害、政府单位和涉外机构都楼宇光鲜、般民居则墙漆剥落灰头土脸……前些年,上海不就是这样么?即使现,不少地方也还是这样吧。
但也有不。
比方说,街上摩托车――许多是轻便型,类似我们这里电动车――多,就远非上海可比。
从早上六,到晚上九,到处都是,群群,风驰电掣,响声震天。
连位地越南朋友都疑惑怎么街上总是有这么多人骑着摩托赶赶?。
我到,这城市心区马路――许多都是单行道――上,只有靠左三分路面,是画了线、给汽车走,其余路面都归摩托车和行车,因行车很少,这三分二路面,就几乎成了摩托车专用。
因,别看胡志明市街头汽车都簇新漂亮,白天走起,因车多路窄――只能行三分路面嘛,就塞得厉害,每每只能乌龟探头、进顿,而边上摩托车手们,风尘仆仆叔,精干瘦伙子,纤细姑娘,戴着五花八门口罩,左挪右闪,吱嘎下,就蹿到前面了！
原,这街头摩托车流能这么浩浩荡荡,是有交通法规和地上白线给它们开道。
我不禁想,如胡志明市交通官员也像我门前马路这样,把五分四路面划给汽车,让摩托车要么挤汽车群里,要么跟电动车和行车争抢另外五分路面,这些叔和姑娘就是身手再灵活,也只能龟步蜗行,甚至人仰马翻了吧。
我对另位胡志明市地朋友说“你们这马路上线画得啊,骑坐摩托车普通市民不至看着汽车扬长而,己却挤作团而胸郁闷。
”他却摇其头“这算什么?政府真要搞交通,就该发展公共交通,而不是让摩托车成老姓主要交通工具。
”他指着那些灵巧背影说“人辆摩托车,多社会能量啊,要是节约下干别,多……”这朋友结结巴巴,但“社会能量”四,用得甚是精当！
我又问“你们是什么候把路面画成这样?”问了几人,都说不清。
“久以前就是这样规定”,位五十多岁朋友说,“我候就是这样了。
”我不禁人心了当初所以将道路左面三分划给汽车走,概是要排除其他人力车辆,扩展汽车路权吧?那候汽车少,三分尽够了。
也就是说,并非是因摩托车多了,就减少汽车专行路面,而是汽车数量激增,其专行道路面却直没有步扩张。
这就有思了随着济增长,胡志明市,有钱有权人和般普通人都换了交通工具,前者坐汽车,者骑摩托――以前普通市民多骑行车。
两者都要更宽阔行驶路面,可是,心城区路面却不可能扩这么多,怎么办?。
国,当路面无法满足所有人行路,交通管理部门路面划分上,是优先满足坐车人。
不但许多道路都将部分路面划成了机动车专行道,所有高架快速道更只允许轿车和旅游车通行――汽车里面也分等级公共汽车和卡车都被排除外。
但胡志明市做法,至少到目前止,却和上海不既然不能满足所有人,那就干脆不动,原怎么样,就继续怎么样。
是,即便新造了多条快速道,但我看到两条都是分五,左面三条走汽车,其条是特别给卡车和公共汽车预备;右边两条,用很宽、修剪整齐绿化带与汽车道隔开,则留给摩托和行车。
快速道路面,比城心道路宽很多,这留给摩托车路面,就也比城心摩托车道宽,骑手们路驰骋,煞是快捷。
河情形也相似,连接机场和市区高速路,是分二,左面行汽车,右面走摩托。
市心有些道路地面并不画线,是就混行,汽车按喇叭从右面往前超,摩托车、行车则左向插进汽车流,都不怯。
喇叭废气搅成片混乱,起搏生活。
再说回上海。
但也有别原因,比如对“速”崇拜二十世纪了,怎么能继续老牛破车、慢慢腾腾?再比如对“效率”崇拜造了速五十公里汽车,却挤得只能速三十公里,怎能如没效率?。
城市里,“速”和“效率”是否就该?退步,即便该它们,那是谁速?谁效率?是所有市民,还是部分人?什么想到速和效率,就是汽车,就是坐车里人?那骑车和步行,活该挤成团、老牛破车么?。
都说如今是“唯物”代,眼里没别,只有“物”。
可我们每天看见那些画道路地面上黄白线条,却对这代给出了更精准定义并非唯“物”,而是唯“心”,是根据新价值观,将“物”区分等级、分别对待！
我知道什么喜欢胡志明市了尽管街上废气弥漫,太阳毒辣辣,这城市毕竟还有平等气象,没有汽车可坐人,依然有份己行路权！
【原00年7期《城》】。
插图末倒置安德拉斯。
(匈牙利)