快递业合作发展形成机理的理论模型解析
中图分类号：F127 文献标识码：A 毕业论文网 内容摘要：快递业是现代物流业的重要组成部分，在激烈竞争的物流市场中，如何实现创新和可持续发展是快递业亟待解决的问题。
本文以对制约快递业发展瓶颈的剖析为切入点，结合快递业自身发展规律，将无差异分析方法运用到快递业发展决策中，为快递业合理定位、提升竞争力确立了全新的合作发展模式，为推动快递业的健康发展提供理论支撑。
关键词：无差异分析 快递业 合作发展 目前快递业的主要发展模式是特许加盟连锁商业模式，由于部分特许加盟快递同质化竞争必然导致“低价”恶性竞争，它已经成为制约快递企业可持续发展的瓶颈之一。
其次是直营模式，其在管理效率等方面明显优于特许加盟连锁商业模式，但是如果采取直营模式，必须要求企业发展到一定的规模，具有较大的经济基础，并且直营模式需要大量的资金投入，会使企业面临的风险较大，不利于企业快速实现网络扩张。
第三种是B2C的一些企业自建配送模式，但是仍然面临一大难题，就是要与以往的合作者（第三方快递公司）展开竞争。
这就导致在一部分中心城市和中心区域，B2C企业把第三方快递企业最好的生意抢走，而在县级城市及周边地区，又不得不依赖于第三方快递企业。
如此一来，自建配送的B2C企业与第三方快递企业也处于一个尴尬的零和竞争格局。
在快递业高速发展的情况下，2010年末，面对突如其来的网购大潮，快递业更是无所适从，造成客户的极度不满。
这些都充分暴露出当前的快递行业发展方式存在问题，无法通过有效的手段来推动企业的持续发展，因此，必须改变快递业传统的发展模式。
快递业合作发展形成机理的模型建立 （一）模型的框架 无差异分析是用来分析消费者在多种商品选择中的效用满足比较的，作为经济学研究的一种工具被广泛运用。
本文借鉴微观经济学中的无差异分析方法分析快递企业在发展过程中彼此之间的关系。
该方法考虑快递企业运作成本和业务处理量以外，还考虑使用快递企业客户的偏好和预算约束，及由这些因素而引起的替代效应和收入效应。
将无差异分析法引入快递行业的发展，为把握快递企业发展的内在规律和科学规划提供一种方法，引导各快递企业选择科学合理的定位，在竞争中合作，在合作中竞争，提高自身的核心竞争力。
（二）模型的相关说明 1.为了说明快递企业之间的关系，本文以两家快递业为例。
本研究设定客户在两家快递企业（A和B）之间可以自由地进行选择，并且客户的消费水平可以通过客户选择某一快递企业的业务处理量来表示，设为QA和QB；客户选择某快递企业的服务而花费的支出为Ｉ；使用的成本分别为CA和CB。
因此，得到关于客户的预算约束方程为：Ｉ=CAQA+CBQB；快递企业总的效用水平为：TU=f(QA,QB)。
如果客户使用m家快递企业时，客户的目标是在U≥f(Q1,Q2,Q3……QM)时，使支出最小。
客户在实现总支出最小时的各个快递企业业务处理量Lagrangian表达式求出： 2.在微观经济学中，对于消费者的偏好有三个假定。
偏好的完整性即客户对于任何两个快递企业的组合A和B，总是可以做出，而且也只能做以下三种判断中的一种：对快递企业组合A的偏好大于对快递企业组合B的偏好；对快递企业组合B的偏好大于对快递企业组合A的偏好；对快递企业组合A和快递企业组合B的偏好相同。
偏好的可传递性即如果客户对快递企业组合A的偏好大于快递企业组合B，对快递企业组合B的偏好大于对快递企业组合C的偏好，那么，在快递企业组合A与快递企业组合C这两个组合中，必有对快递企业组合A的偏好大于快递企业组合C。
偏好的非饱和性即如果两个快递企业组合的区别仅在于使用其中一个快递企业的使用程度，则客户总是偏好含有该快递企业使用程度较高的组合。
3.快递企业服务的产品一般来说可以被认为是一种正常商品（即非劣商品）。
因此，快递企业业务处理量的变化可以由两种效应引起，即收入效应和替代效应。
比如，客户在只选择快递企业A和快递企业B两个企业的情况下，当快递企业A处理单位业务的价格下降时，一方面，对于客户而言，虽然名义货币收入不变，但是现有的货币收入的购买力增强了，也就是说实际收入水平提高了。
实际水平的提高，会使客户改变对这两家快递企业的业务量，从而达到更高的效用水平，这就是收入效应。
另一方面，快递企业A处理单位业务价格的下降，使得快递企业A的价格相对于价格不变的快递企业B来说，较以前便宜了。
这种相对价格的变化，会使用户增加对快递企业A的业务量而减少对快递企业B的业务量，这就是替代效应。
替代效应可以表示为处理单位业务的两个快递企业的相对价格比率的变化；收入效应可以表示为由于客户资金实力的变化而引起的业务处理量的变化。
4.在快递业迅猛发展时期内，快递企业相互之间几乎没有真正的合作，其业务的经营范围也基本相同，可以认为他们之间存在替代关系。
从图1可知，存在替代关系情况下，一家快递企业（假定A）的单位业务处理成本下降，在替代效应和收入效应的共同作用下，会引起另一家快递企业（假定B）业务处理的需求量上升（A2＞A1，B2＜B1）。
从现实的情况看，快递业依托廉价劳动力、降低服务质量等的同质化竞争必然导致“低价”恶性竞争，难以获得竞争优势。
同时处于低价恶性竞争误导了消费者往往将低价快递服务作为“参照物”，于是更加剧了这种恶性循环。
（三）模型的确立 通过以上分析，确定快递企业合作发展模式如图2所示的理论模型。
从图2可知，存在互补关系的情况下，由于替代效应和收入效应的共同作用，一家快递企业（假定A）的单位业务处理成本下降会引起两家（A和B）快递企业业务处理的需求量均上升（A2＞A1，B2＞B1）。
从目前的情况看，快递行业在涉及领域较多，范围广泛，蕴含着经济活动的各个方面的情况下，由于具备的技术、资金实力、营销和管理经验等的不同，快递业务有时候并不是几家企业就能承担或运作起来的。
对于复杂的快递业务，如果无法由一家企业来完成的，那么就需要寻找价值观等同的其他快递企业，双方可以取长补短，实现商务同步协调，实现竞争优势互补，更好地发挥快递企业集群的比较优势。
快递业合作发展的路径及建议 （一）横向合作 快递业的横向合作是指快递企业之间的相互整合。
据了解，目前快递企业在邮政部门备案的已超过5000家，其中规模以上快递企业超过2000家，专家预计国内各类经营快递物流服务的实体单位将达数万家；绝大多数为中小快递企业。
虽然近年来快递市场的集中度有所提高，但是年经营规模超过10亿元人民币的快递企业仅十余家；其中本土的大型快递企业无论在企业的规模、管理、服务及软硬件设施等方面，与全球领先的跨国快递物流企业相比仍然有较大差距。
根据目前的市场格局可以进行两种横向合作。
这种横向合作既能延伸大型民营快递企业的网络体系，使小型快递企业获得资金及技术支持，而且使小规模企业达到只有那些大规模企业才能达到的市场规模；还能提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用，优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本，既扩大了代理企业的业务总量，也扩大了被代理企业的市场影响力。
外资快递企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。
虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。
通过与具有一定规模的民营快递企业合作，从而“迂回”进入国内快递市场可能是外资快递企业的现实选择，这可能引发外资快递在华扩张新一轮热潮。
（二）纵向合作 快递业的纵向合作是指快递企业向产业链上下游扩张。
即逐步向电子商务、金融、运输等与物流相关的诸多领域进行合作。
随着快递市场规模的不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业纵向合作的条件逐渐成熟。
首先快递物流与电子商务是新经济时代两个发展密切相关、业务互为支撑的行业，电子商务物流己成为快递产业发展新的增长点。
电子商务与快递的纵向结合使得电子商务依托快递实现了跨越式发展，在消费流通领域的作用日益突出。
同时电子商务配送己成为拉动快递服务增长的重要力量，对快递业向现代服务业转型具有重要促进作用。
“供应链金融”的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以核心企业为出发点，为供应链提供金融支持。
快递企业可以通过与核心企业建立合作协同关系，解决自身技术和资金等方面的不足，实现与核心企业的互动合作发展。
最后，快递业要积极与运输行业（主要指公路运输和航空运输）开展合作。
由于所有运输最后都需要靠公路实现零担供应，公路运输是整个物流运输的基础。
因此，快递业要通过公路运输完善快递的网络体系，扩大快递网络覆盖范围；与航空运输合作主要是由于采用航空运输包装管理方式，货物在途时间短，周转速度快，货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低等，这些都构成快递企业隐性成本的下降，收益的增加。
随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，快递企业与航空企业合作的条件正趋于成熟。
2011年，是国家邮政局实施快递业务经营许可制度的第一年，也是“十二五”的开局之年，快递企业应依托发展环境抢抓机遇，加强自身能力建设，提升服务水平，努力发展具有特色的服务产品，巩固差异化竞争优势，善于与上下游企业、各类所有制快递物流企业开展广泛的合作，真正实现资源共享，合作发展。
参考文献： 1.李征，焦玉娇.新经济政策下我国民营快递企业发展问题研究[J].物流科技，2010（3） 2.王霞.我国快递业竞争现状及对策研究[J].成都理工大学学报（社会科学版），2009（1） 3.中华人民共和国邮政法，2009年4月24日颁布 4.李晓超.我国物流快递业发展之探析[J].佳木斯大学社会科学学报，2007（5）。