大众甲壳虫好不好【全新大众甲壳虫】
超越!向经典致敬的最佳方式 复古潮流已风靡多年,其影响力已远不如初期那般强劲。
但大众公司的这次赶潮来的让人无比兴奋――4月18日于上海国际车展首发的VW Beetle(2012),即全新一代甲壳虫重现并超越了1938年“风冷式甲壳虫”这一经典车款。
外观多处创新,原创的方式体现了强调经典的力度 细腻不乏粗犷、庄重却也动感、圆润但又阳刚――新一代甲壳虫在不失经典元素的前提下打造出现代时尚的新款外观。
它以第一代的车顶轮廓线取代了98款的车顶圆弧,原先可爱俏皮的风格不再那么强烈,几分阳刚凸显其中。
车身尺寸为4278mm/1808mm/1486mm,加长增宽变低的车身更加动感。
前脸硬朗的线条与平直的保险杠体现了粗犷的一面。
全新一代甲壳虫包括"Beetle"、"Design"和"Sport"三个版本。
其中运动版的前大灯加入了半环状LED日间行车灯,侧身下方附有镀铬饰条点缀的防擦条,双色尾翼与车身融为一体,上层为黑色、下层则与车身同色。
内饰特征鲜明,内部空间较先前得到了改善 新一代甲壳虫的内饰布局清晰明朗,圆形造型随处可见。
位于三表中央的车速表带有多功能显示,用户可以选择方向盘辐的漆饰风格,还可以在娱乐导航系统上方选装回归经典的辅助显示设备如:油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表。
副驾驶席处配有一个嵌入面板、向上开启的贮物箱,此设计也与第一代保持一致。
新一代甲壳虫采用人体工程学设计,缩减了中控台的跨度,拓展了原先狭窄的驾驶视野。
轴距的加长使饱受诟病的后排空间得到大幅改善,行李箱容积也得到提升。
只是尾门开启角度较大,身材娇小者在关闭车门时会有些困难。
提供多种动力配置,油耗降低且主被动安全配置丰富 新一代甲壳虫有五款发动机可供搭载,其中三款汽油发动机为1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI和两款柴油发动机为1.6TDI、2.0TDI,这五款发动机均可选配DSG变速器。
增压直喷发动机和双离合自动变速器的应用相信会改变98款甲壳虫疲软的动力表现。
2.0TSI发动机最大功率200Ps(147 kW),最高时速可达225km/h,性能堪比GTI。
由于新技术的采用,新一代甲壳虫较上一代有着更低的油耗,特别是装有大众“BlueMotion”(蓝驱技术)的车型,燃油效率和节油表现更为出色。
镀锌车身大量采用激光焊接,有着26000牛・米/度的刚性。
全系标配ESP电子稳定系统,结合6个安全气囊等安全装备,提供最大限度的安全保障。
价格将是新一代甲壳虫复制成功的关键因素 新一代甲壳虫在外形、空间及动力方面的改变打破了此车“仅限女性”的传统观念,使其较上一代更符合大众口味。
但失去了原先“卡哇伊”的造型,势必会失去一些女性追随者;而追求性能的男性消费者往往更加青睐已走向国产化的GTI。
老百姓不会为一个经典的名号而买单,如果没有一个亲民的价格,很难在国内市场取得可观的销量,势必将陷入叫好不叫卖的窘境。
甲壳虫的历史 1934年德国汽车制造联合会委托费迪南德・波尔舍(保时捷公司的创始人)设计一款“大众汽车”。
1935年样车下线,搭载改进型空冷700毫升直列4缸发动机,功率达到22马力。
这款车就是日后甲壳虫车型的原型。
1938年在希特勒的帮助下“大众汽车”定型生产。
二战过后,1945年甲壳虫在英国占领军策划下恢复生产,次年就引起了全世界的轰动。
1955年8月5日,甲壳虫总产量达到100万辆。
虽然该车已经名声大噪,但是直到1968年大众汽车才正式命名该车为甲壳虫。
2003年甲壳虫墨西哥工厂停产,这款拥有70年生产历史的传奇之车退出了历史舞台。
1998年新甲壳虫(也称作“98款甲壳虫”)诞生,在墨西哥生产,出口全世界。
2003年全新一代甲壳虫被重新命名为“Beetle”,去掉了98款“New Beetle”中的“new”。
至今,甲壳虫系列累记销售了2150万辆。