桥梁伸缩缝常见质量病害及治理对策
摘要:桥梁伸缩缝装置是桥梁结构的重要组成部分，如果设计不当、施工质量低劣、缺乏科学的养护，常常会出现病害，达不到预计使用寿命。
本文从桥梁伸缩缝常见质量病害和治理对策方面出发，对伸缩缝病害进行分析，并在防治方面提出了施工质量控制措施。
毕业论文网 关键词:桥梁伸缩缝；常见质量病害；破损原因；治理对策；质量控制 桥梁伸缩缝装置作为桥梁上部结构的重要组成部分。
其主要作用是调节温度变化对梁体的影响，保证梁板的自由伸缩变形。
随着使用年限的增加，重车荷载的反复作用，早期主要会出现桥梁伸缩装置的早期病害，直接影响桥梁的使用寿命和服务质量，因此，对桥梁伸缩缝早期病害产生的原因进行分析并寻求防治措施显得尤为重要。
1 桥梁伸缩缝的常见装置病害 桥梁的伸缩缝最常用的装置可以分为钢板伸缩缝、锌铁皮伸缩缝、各式橡胶伸缩缝。
1.1 钢板伸缩缝 钢板伸缩缝是用一块厚度约为10mm的钢板覆盖在断缝上，钢板的一边焊在锚固于桥面的角钢上，另一边可沿着对面的角钢自由滑动。
梳形钢板伸缩装置自重大，加工制作及安装存在一定难度，且施工质量很难控制。
当角钢与钢筋混凝土梁锚固不牢时，在车辆行驶冲击振动作用下，会使钢板松动，加速了钢板伸缩缝的破损。
同时缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝接头活动异常，不能自由变形而损坏。
当采用梳形钢板伸缩缝时，由于梳齿与承托板的焊接处出现裂缝，严重者出现剪断现象。
施工时，镀锌薄钢板弯制成断面呈U形长条，沿桥的横向嵌设于缝内，其两边与两侧混凝土梁或梁与桥台雉墙顶面固定在一起。
当水泥混凝土或沥青混凝土铺装层出现裂缝、剥离，以及防水材料出现老化，脱落等病害时，锌铁皮伸缩缝都会出现病害。
同时，伸缩缝U槽内出现硬物而不能自由变形、墩台下沉出现异常伸缩，也是造成伸缩缝病害的原因。
1.3 橡胶伸缩缝 以橡胶带作为跨缝材料。
当梁架好后，在梁的端面埋件上焊上角钢，涂上胶后，将橡胶带嵌入即可。
橡胶带富有弹性，又易于胶粘，故能满足变形与防水的要求。
一旦橡胶条破坏损伤、橡胶条剥离、在橡胶嵌条连接部位漏水、锚固构件破损、锚固螺栓松脱、伸缩缝构造部位下陷或凸出，橡胶伸缩缝就会出现病害。
2 桥梁伸缩缝的破损原因 2.1 设计时的缺陷 由于一些桥梁设计单位，对各种桥梁伸缩缝性能并不十分了解，因此伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；在进行伸缩缝设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有些桥梁结构，桥面板刚度不够，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大；很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊、脱落，而力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效。
设计上没有对伸缩装置两侧的混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求的规定。
对于大跨径桥梁、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁结构相符合的构造形式和锚固方法。
使用粘结材料、橡胶材料等新型伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水、排水设施不完善，由于漏水、溢水，锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重，多成为破坏的原因。
2.2 施工方面的原因 由于桥梁伸缩缝大都在施工后期进行，对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格按照伸缩缝施工工艺技术标准和安装工序进行施工，致使伸缩装置不能正常工作。
伸缩装置两侧水泥混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。
加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；后浇混凝土浇注不密实，常使用浮浆过大，从而在后期使用容易出现裂缝，一旦裂缝出现就会有水进入，随着水的侵入经过反复冻融和行车荷载的作用使混凝土剥皮、出现坑槽，直至混凝土破坏。
伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，由于赶工期，草率了事，忽视了伸缩缝施工质量管理，伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝本身造成隐患，质量不能保证。
2.3 后期维护方面的原因 原有桥梁铺装层逐渐老化，得不到及时经常的维修，因此破坏不断扩展；不注意伸缩缝内的杂物的及时清理，夏季缝内杂物过多会使伸缩缝变狭窄，挤压造成伸缩缝失去自由伸缩能力，长期侵蚀伸缩缝，造成伸缩缝材料过早氧化锈蚀。
车辆荷载增大，交通量增加，车辆的冲击作用也随之明显变大。
桥梁超载情况不能得到有效控制，超载车辆自行上桥，对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁；地震等其他恶劣气候条件的影响。
3桥梁伸缩缝常见质量病害治理对策 3.1 合理选用伸缩缝装置 选用伸缩缝装置最主要的是伸缩缝本身的刚度和质量，理想的伸缩缝装置必须满足下列要求。
(1)满足上部结构梁与梁之间和梁与桥台之间的位移。
(2)伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞。
(3)车辆行驶平稳、舒适。
(4)能防止雨水和垃圾渗入。
(5)安装方便、简单，易检查且便于养护工操作。
3.2 伸缩缝施工质量控制 (1)是对每一道伸缩装置在浇筑混凝土前一定要经监理进行检查验收，检查重点一是要看预埋筋与主梁钢筋连接的牢固性，二是要看异型板间距是否满足当时温度时的设计宽度和与两侧路面标高平顺，三是检查模板做的是否牢固、严密，四是检查浇筑前梁端及原混凝土界面是否洁净。
以上所有工序检查合格后，为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟漕内，在异型钢的上面用胶布封好。
方可进行混凝土施工，在伸缩缝施工混凝土浇筑全过程中都要有旁站监理。
(2)如要在先摊铺路面后装伸缩缝，为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。
摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。
回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
⑶桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。
切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。
⑷以XF型桥梁伸缩缝安装为例，在安装伸缩缝时，下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。
要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。
必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。
应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。
XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。
⑸对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。
浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。
应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。
特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。
注意伸缩缝混凝土浇筑后的养生，一定要采用保水分的土工布覆盖养生，养生期间严格控制车辆的闯入。
4 结语 总之，桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻，要想做好伸缩缝病害的防治，就应从设计、施工、养护每一环节入手。
尤其施工环节，必须严格控制施工程序、操作方法、施工质量等方面，同时加强日常养护工作，预防和及时治理病害，确保桥梁伸缩缝的质量。
参考文献 [1] 曹上池，城市桥梁常见质量问题及防治对策[J]商业文化(下半月)，2011.07 [2] 王东霞，浅谈桥梁伸缩缝质量病害的产生原因及防治[J]科技资讯，2010.10 注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。