我国发展新型航运保险的必要性和发展建议
武嘉璐 徐迪【摘 要】 进步满足我国航运产业链航运保险分析我国航运产业链造船、融、贸易、航运、等方面都具备强劲航运保险基础上阐述发展航运保险必要性总结航运业传统风险以及产、模式、技术等领域新增风险终提出航运保险应当向“全球化+全程化”“标准化+定制化”“预警化+弥补化”这3方向发展建议。
【关键词】 航运市场;航运保险;风险; 背 景改革开放0年发展我国成了航运国并依托完整工业化体系形成了完整港航产业链。
依据航运业产业链上游到下游相关细分市场各领域都具备了相当体量且具有巨航运保险。
我国造船能力世界领先我国造船业产能世界世界前50船厂我国船厂占据半壁江山。
07年新接订单、手持订单和造船完工量位世界首位08年造船完工量和手持订单继续保持世界领先09年上半年总体表现优日韩等国。
航运融心向东移从国际航运融业看亚洲成世界主要航运融地以德国代表欧洲国各银行逐渐退出航运融业。
融租赁业快速增长国开发银行、工银租赁等多机构船舶租赁业规模世界领先。
3 我国航运业量世界围占比高从08年我国产生海运看型货类占比都极高如铁矿石进口量约07亿占世界总量686%;原油海运量约亿占世界总量0%;港口集装箱吞吐量约世界总量307%。
外煤炭、粮食进口量也分别占世界总量66%和89%。
船队规模和航运企业规模领先09年初我国海运船队运力规模排名世界二位仅低希腊。
09年远海运集团世界500强排名79位并超越马士基集团招商局集团VL、VL船隊世界排名领先。
5 航运业持续发展09年新华―波罗海国际航运心发展指数排名上海位列四。
07年全国船货险规模达79亿元上海国际海运及辅助业企业。
发展航运保险必要性 航运业安全生产形势持续改善但南海仍事故多发地安保险集团发布《08年世界航运安全报告》显示08年共发生起航运事故其6艘船舶全损90年以低水平呈现持续趋势。
我国南海、印尼、菲律宾地区发生事故占世界总量30%事故造成了80%赔金额其75%航运保险损失由人因素造成。
这表明仍加对重风险防力。
航运业面临些新兴风险航运业传统事故风险种类包括碰撞、火灾或爆炸、沉没、船壳或机器故障、失踪、搁浅以及战争损失或敌行动等。
风险外部因素包括海底或河底、冰或冰山、桥梁、码头、船闸、防波堤或海豚或破冰船、岸上设备、矿山、导弹或发射物、浮标、钻探平台、浮动物体、绳、沉没物和鲸等。
具体表现（）全球航运业产不断增加。
据克拉克森统计当前全球航运业船舶运力规模突破了0随着油船、LG船、邮船等高价值船舶不断增加全球航运业总产持续攀升。
外全球动化码头和半动化码头逐渐投入运营港口相关单位标保险价值也提升。
（）出现新兴风险种类。
船舶型化、码头等部分设施年限较长、全球气候变暖导致多变和恶劣天气都对航行安全产生影响。
全球危险品运输瞒报和不当处置以及货物错误申报成07年以航运风险重要。
随着船舶型化节奏放缓型集装箱班轮公司开始向供应链全程拓展。
北极航运全球气候变暖背景下每年通行班次增多。
远海运集团已实现了北极航运双向化和常态化可实现北极常年通行;马士基航运集团也已开展了北极航运。
LG罐式集装箱运输也是种新运营模式。
这些新运营模式都要相应保险进行保障。
（）新技术应用带风险不容忽视。
随着5G技术应用推广和物港航业进步应用针对信息安全相关保险与日俱增。
3 航运保险发展建议3 构建“全球化+全程化”航运保险随着我国相关产业全球化布局以及依托各项目全程运输要延伸现有航运保险围形成全球化和全程打通各种运输方式新型保险产品。
如09年霍尔木兹海峡油船遇事件影响着航运业正常运行要我国航运保险企业与航运企业统战线提供相应保险产品。
3 构建“标准化+定制化”新型航运保险产品运用数据等科技手段对常规性风险进行更精确保险产品定价。
针对航运业涌现新型业和模式提供创新型定制化产品形成覆盖传统航运业与新兴业“揽子”组合保险产品。
33 形成“预警化+弥补化”航运保险产品除了风险发生进行补偿这样传统模式外更要通科技手段将风险防控和监督整合到企业正常生产营环节对潜风险进行提前识别、防和预警真正降低行业风险发生几率。