提高汽配件标准化水平 迎接加入WTO后的新挑战
我国加入WTO，新机遇和新挑战已经临门。
从总体上讲，利大于弊，而对各行业来讲，是几家欢喜几家愁，所受的各不相同。
就汽车零部件配套而言，必然会遇到短期的剧烈震荡，其程度可能要大大地高于轿车制造业。
在这种形势下，汽配件企业何去何从？我认为，提高汽配件标准水平，与现今国际通行的规则全面接轨，是趋利弊害、减少波动的必由之路。
多年的实践也使我们认识到，提高企业标准化水平，是产品走向市场的"通行证"之一。
只有与时俱进、急起直追，才能走向世界。
公司前身曾是一家国有企业，叫上海日用电机厂。
十多年之前，行业中有一句顺口溜?quot;要说脏乱差、请到日用厂"，90年上半年曾一度濒临亏损边缘。
然而，经过十多年的市场风浪考验和自强不息的拼搏，特别是"七五"以来，坚持 "市场为本，创新为魂"，依托支柱产业，拓展大市场，争当"小巨人"，奋力上台阶，加快了产品开发与标准国际化步伐，企业实现了加速发展。
合资前，国际著名的德国《商报》曾作长篇报道，赞誉这是一家"国企成功的楷模"；98年合资以来，通过与国外大公司携手发展，以市场换技术，实施"你开发新品，我同步创新；你发展壮大，我同步贴?quot;的发展战略，使产品开发和标准化工作又提高到一个新水平：产品标准水平与国外标准接轨；质量得到国际认可；产品价格充满了竞争力。
在没有花一分钱买任何公司、任何国家技术的条件下，产品无一例外地都通过了国外试验认可。
2000年产品直接出口到德国大众，在上海汽车零部件配套体系中称得上是"凤毛麟角"。
现在，国内道路上跑的轿车中，每三辆中有两辆是日用－友捷的配套产品，人家是"三分天下有其一"，而我们是"三分天下有其二"。
全国市场占有率达到62%。
作为一个企业经营者，我认为，抓标准工作、抓产品开发，真是太重要了。
毕业论文 一。
正确认识加入WTO后汽配件行业发展的新趋势 人们普遍认为，加入WTO后，汽车将是受到冲击最大的产业之一，与之相依托的汽配件将受到更加严峻的生存考验和挑战。
第一、关税降低。
整车降低15％，汽车零部件关税下降更快，原有的保护政策也就不存在了。
汽车零部件在5年内将从现在的30％，有的甚至是50％降低到10％；汽车零部件配额要不断增加，直至放开。
以前国家保护、鼓励的国产化的政策也不复存在。
这一连锁的关税下降，预示着进口汽车及其零部件价格将明显下降，而进口数量可望有较大幅度的增加。
据测算，如果关税降到10%，进口件则将有一定的价格优势。
权威部门新近对用户所作的一项调查显示，国产车与进口车价格相当或略低于进口车时，有60%的用户准备购买进口车，而40%用户选购国产车。
这对我国新兴支柱产业之一的汽车及其零部件业无疑是一种无情的冲击。
第二、需求的变化。
全球汽车市场已呈供大于求的态势，全球汽车年生产能力约7000万辆，而市场需求即使在最高年份也不过5000万辆左右，且近两年汽车销量逐年下跌。
加入WTO后，我国的汽车市场不仅将直接受到世界汽车过剩状态的影响，而且还将受到进口轿车的冲击。
许多零配件生产厂也将受到牵连。
国家汽车工业产业政策新近已作重大修改：中外汽车合资项目国产化率的要求将被取消；国外汽车厂家在中国投资所占份额不再有任何限制；加入WTO后，现有的120多家汽车厂大部分将被兼并或重组，这意味着有成千上万的汽配件生产厂将面临关停并转的命运。
全球汽车制造业的产能远远大于市场需求，过剩化的需求会带来个性化的选择和要求，导致汽车多品种、小规格；国内外市场一体化会迫使整车价格差异逐步减小，国产整车降价压力将倍增。
毕业论文 第三、国际竞争的变化。
国外企业是又大、又高、又强；而国内企业，不管是整车还是零部件都呈"小、低、弱"态势：一是规模小。
全国轿车年产量100多万辆，不及国外一个中等轿车厂的生产规模，与之相配套的汽配件生?б泊蟮秩绱恕６?巧??仕?降汀Ｈ司?瓴?苛??獯蠊?镜囊话攵疾坏剑?嗍??浼????挥行纬晒婺＞?茫??矣捎诓季稚系纳⒙壹肮?模?贾鲁杀炯鄹衩飨愿哂诠?适谐⊥?侗鹌?蹬涮准?Ｈ?谴葱履芰θ酢９?谙钟械募甘?殖敌停?挥猩偈?锏降贝??仕?剑?蠖嗍?际枪??0世纪90年代初、中期产品，根据国际上轿车品种寿命周期一般约为5~8年，而现在寿命周期更短，这些车型几乎都属于淘汰、更新的范围。