浅谈地铁盾构空推通过暗挖隧道施工方法
康前进摘要以西安地铁某标段盾构空推地裂缝暗挖隧道例采用先施做弧形混凝土导台利用制新型反力装置使盾构机整机通暗挖隧道并暗挖隧道进行二次始发。
重介绍空推方案比选、制反力装置、盾构机空推步进、二次始发等施工技术及控制要以期类似工程提供借鉴和指导作用。
br kg l lg rg gr r b X" r xl r r g lr r r l r v k l l rg rg l r lg rr rg l r r l l r v l r lg r r lg rl rv rr g r lr r关键词暗挖隧道;盾构空推;反力装置;空推步进;二次始发K r rg l;l ;r r v; ;r l图分类33;553 献标识码 编0063（00）000 引言近年依托规模轨道工程建设我国盾构法隧道施工工艺有了很提升某些地区因地质差异较、施工条件有限等须采用多种工法组合施工因盾构空推工法得到越越多应用。
而如何安全、快速、高效、优质空推暗挖隧道并进行二次始发显得尤其重要。
工程概况西安地铁某标段上行线和下行线长分别88896、937由地裂缝穿越区盾构线路故设计地裂缝段采用浅埋暗挖法施工暗挖隧道直径76圆形断面长86且处半径350曲线上。
与常见盾构拼装管片背喷填豆砾石+浆填充施工工艺不是工程地裂缝段设置有特殊变形缝盾构机暗挖隧道二衬施工全部完成空推通然暗挖隧道进行二次始发。
根据水地质情况标段选用铁装备两台土压平衡盾构机分别进行上行线和下行线施工任两台盾构机兄弟机型设计参数及结构基致该机刀盘直径68、主机（含刀盘）长0、配套台车（含连接桥架）总长7。
方案比选工程施工前应重考虑以下几方面①盾构接收、空推、二次始发姿态难以控制;②暗挖隧道空较狭施工作业面;③盾构空推步进线路处弯半径350曲线段;④工期较紧所以保证盾构机安全、快速、平稳通应加快施工进并尽量节约施工成;⑤盾构机二次始发应特别反力装置安全性及稳定性。
根据工程特通相关并结合以往施工验提出了三实施方案进行比选。
但是由暗挖隧道距离长如全部采用管片拼装造价高期盾构掘进完成要将管片拆除又会增加施工成且会对整体工期造成影响。
方案二频繁焊接牛腿耗较长且对焊接质量要特别高施工难工期长操作要高。
方案三对操作要低耗短施工速快。
盾构主机和配套台车不要断开连接对续施工基没有影响能很实现目标。
通对三种方案对比分析综合考虑施工安全、质量、进、成等方面终选择方案三作工程盾构空推终实施方案。
3 方案实施3 施工流程根据工程特结合工程实际情况及以往施工验以上三种方案比選终工程采用方案三盾构机千斤顶身推力结合制夹轨器装置提供反力方法进行空推。
方法核心是利用制工钢装置与盾构机下部千斤顶固定以延长千斤顶传力路径利用制夹轨器与轨道固定反力支撑实现盾构机混凝土导台上空推步进具体施工工艺顺序如图所示。
3 施工方案3 盾构机接收盾构机接收施工是从盾构机到达暗挖隧道接收井前50环到盾构主机被完全推上接收基座整施工程。
阶段施工应提前对接收洞门心位置及标高进行复测提前调整掘进姿态暗挖段根据盾构机接收及空推路径施做钢筋混凝土导台（兼作盾构接收及二次始发基座）盾构机接收、空推、二次始发提供精确导向。
导台采用30混凝土整体浇筑两侧设置双排3轨作盾构机轨道轨道与导台上预埋钢板通缝满焊钢筋混凝土导台心线与隧道心线重合导台两侧对称隧道心线。
因盾构机千斤顶行程有限不能直接接触到方轨道及夹轨器所以设计装置目归根到底就是将千斤顶延长至方夹轨器处具体做法是首先拆除盾构机下部6#、7#和9#、0#两组千斤顶上面顶靴然将加工靴撑（63050）分别与两组千斤顶焊接再用工钢与制靴撑焊接使成整体装置其长设计36如图所示。
②夹轨器设计及安装。
根据施工现场盾构机轨道实测值制作长80、宽60夹轨器夹轨器留置5直径7螺丝孔用下穿螺丝与轨道进行連接固定两侧各焊接道肋板。
夹轨器下部两侧紧贴导台上表面下部轨道凹处焊接道压板夹轨器上部放置长80轨道轨道两侧填塞长80压板用填充空隙使轨道与夹轨器可以紧密接触盾构机空推步进提供反力如图3所示。
了减少阻力提前轨道上涂抹润滑黄油了防止盾构机空推程出现扭或者脱轨等情况提前盾体两侧用钢板焊接防扭装置然通伸长6#7#、9#0#两组千斤顶使工钢装置顶至夹轨器上使盾构机整体前移;了提高施工效率当千斤顶伸长至回收分别夹轨器与工钢装置放置5工钢用增加步距再次使得千斤顶伸长至回收进而提高空推速;每步距可完成35用0。
④配套台车通。
配套台车与盾构主机机整体通不要断开盾构主机空推步进程根据台车轮子平面位置和高程设置相应轨枕及轨道通即可。
33 二次始发暗挖隧道空狭不能够采用常规车始发反力架故根据工程特二次始发反力系统设计反力钢环+型钢。
具体施工方法暗挖隧道二衬施工阶段提前二衬上沿环向及底部布置两道预埋钢板盾构通前提前将始发准备所反力钢环、焊机等设备材运送至二次始发段然将型钢分别与暗挖隧道预埋件及反力钢环焊接从而组成暗挖隧道二次始发反力系统。
施工效评价总结暗挖隧道总长86减接收和二次始发段距离实际空推距离约50空推施工实际用3天（每天两工作班组连续作业）平每天完成空推50施工效率较高且每班只要普工配合即可完成。
利用盾构机身推力+制夹轨器装置方法进行盾构空推通暗挖隧道施工技术可行性、操作难易程、济合理性等方面更具有优势是目前盾构机空推通长距离且狭空暗挖隧道种较理想方式。
以实际工程施工成功案例通对盾构机暗挖隧道接收、空推、反力装置及二次始发等方面介绍希望可以今相似工程施工提供借鉴。
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