路基长期稳定性简析_影响路基稳定性的因素
（荣乌高速潍坊管理处 山东 潍坊 261061） 【摘 要】保证路基稳定是使公路具有足够使用寿命的基础。
本文从影响路基稳定的几个基本问题入手，对如何加强和提高路基的长期稳定性进行了分析。
【关键词】路基长期稳定性；基本问题；影响深度；填料选择 Analysis of long—term stability of the roadbed Qin Zhen—xiang,Wang liang (Weifang Rong Wu highway management office Weifang Shandong 261061) 【Abstract】Highway embankment stability is to ensure sufficient basis for life. This article from the impact of embankment stability to start a few basic questions on how to strengthen and improve the long—term stability of the roadbed were analyzed. 【Key words】Long—term stability of the roadbed;Basic issues;Influence depth;Filler selection 路基是路面稳定的基础，它直接影响路面的使用耐久性。
路基在其竣工时，强度是足够的，但其强度可能随时间在水的影响下降低，导致路基强度不足，引起路面破坏，这就是路基长期稳定性不足造成的。
从表面上看，影响路基长期稳定性的因素很多，但实际上，这些因素绝大多数都是由下面几个基本问题引出的。
水的主要影响是引起土体膨胀，导致土体密实度降低，同时引起强度下降。
任何粘性土都具有一定膨胀性，只是程度不同。
在水的作用下，土体的体积发生膨胀，致使密实度降低，进而导致强度下降。
路基在干燥状态下强度很高，冰冻也是在有水存在的情况下才能起作用，因此做好路基的防排水工作十分重要。
从某一个角度来说，路基工程就是解决水的问题。
只要把水的问题解决好了，路基的问题也就解决好了。
水的来源是多方面的，因此，防排水工作也是一项综合性的工作，必须通盘考虑，因地制宜，综合处理，才能达到效果。
对薄弱点的处理就是处理好水，也就是防水、排水、抗水的综合考虑。
首先是防水，防止水的侵入；其次是排水，将侵入的水迅速的排除，不使其影响路基；最后的办法是抗，在既无法彻底切断水源，又不能迅速无害将水排除的情况下，只有采用水稳定性好的材料。
2. 温度的影响。
温度的作用包括两个方面，一方面是温缩产生裂缝；另一方面是冻胀。
温缩产生的裂缝本身不构成危害，但裂缝会成为水侵入路基的通道，是一个严重的问题。
在季节性冰冻地区，若土体中含有较多的水，在温度下降的时候，会发生程度不同的聚冰、冻胀现象，土冻胀的核心问题就是聚冰。
由于土体含水量、土体毛细作用的强弱及温度变化速度的不同，将产生轻度冻胀直至翻浆等不同程度的病害，导致路基强度降低，引起路面破坏。
同时，由于冻害会引起路基、路面的裂缝，又为地面水的渗入提供了良好的通道。
绝大多数情况下，不能保证冬季地基处于干燥状态，特别是在挖方、低填、水田和洼地等地段。
如何防止冻害是必须要考虑的问题。
路基受荷载作用的影响程度可以用等代荷载的方法来计算，不会存在很大误差。
一般高速公路，90％以上车辆的荷载小于汽――超20主车的荷载，因此对于高速公路，换算荷载应该采用汽――超20主车的荷载来进行换算。
土的性质不仅包括土的物理性质，还包括土的化学性质。
路基形成初期，主要是路基的物理性质起作用，在经历了一定时期后，土的化学性质的影响大大增加。
当土体在荷载作用和化学变化影响下形成胶结状态后，土体的物理性质将发生改变，不再具有初始的性质，路基整体的稳定性和强度将极大提高。
不同材料的强度不同，形成了使用性能上的差别，在使用时必须充分加以考虑。
砂砾的化学性质稳定，不易发生化学反应。
由于强度只由级配和颗粒形状决定，不受自然气候因素的影响，因此适用于路基的任何部位。
即使含泥量稍大，不宜用于路而垫层和上路床，仍然是优良的路基垣料。
唯一的缺陷就是抗冲刷能力差，需要用粘性土保护边坡。
粘性土具有较为活跃的化学性能，易于与其他化学物质发生作用，颗粒间的吸附作用也比较强，在低等级路面中，甚至被用于作为胶结材料。
粘性土的性能由其物理性能(内摩擦角)和化学性能(粘聚力)共同决定，并且以化学性能为主。
当有水存在时，粘性土的内摩擦角和粘聚力都将大大降低。
因此，在使用粘性土时，必须考虑其饱水状态下的CBR值。
4.1 山砂土、砂性土、碎石上等材料性能介于粘性土和砂砾材料之间，它们具有较高的内摩擦角和一定的内聚力，在水影响下仍然可以保持较高的强度。
但是这些材料起不到隔断毛纫水上升的作用，不能解决路面受地下水影响的问题，也不利于迅速排除路面结构层中的水，必要时，需要采用其它措施。
但是由于其本身较高的水稳定性及良好的施工性能，仍然是一种很好的路基填料。
它缺少粘粒，难以形成化学胶结强度；孔隙适中，利于毛细水上升；无形成骨架的材料，内摩擦角小。
只有在不得已的情况下，才能采用粉性土作为填料，并应考虑是否需要采取措施防止其不利作用。
4.3 无机结合料稳定土是通过化学胶结作用形成强度的，一般不用考虑颗粒物理性能。
它是通过化学胶结作用，使材料形成整体并具有一定的强度，因此它更适合应用到地基容易发生不均匀变形的部位。
由于费用较高，因此目前在路基中的使用并不是很普遍，但在必要时应考虑选用。
5. 由上可见，影响路基稳定性的原因是多方面的，它们错综复杂的交织在一起，共同作用，有的互相抵消，有的互相加强，使得保证路基长期稳定性成为一个极其复杂的问题。
在进行路基施工时，计划取土，将性能较好的土用在路堤上部，从而提高路基的耐久性。
要求路基取土应分层取土，至少要大体分层，将计划用于路基不同层位的土分成几层，分别取用，不应垂直无计划取土。
在施工时严格控制含水量，在最佳含水量状态下压实，提高路基的强度和耐久性。
土体在最佳含水量下压实后，其水稳性达到最佳水平，在水的影响下强度降低最小。
因此，坚持在最佳含水量下压实是十分必要的。
建立良好的反应机制，在施工的同时对地基进行详细调查，发现不能满足设计要求时，及时处理。
自然界土质的差别非常大，不可能通过油样调查即可全面概括，而必须在实际开挖后才能确切了解实际情况。
这就要求根据工程施工的情况及时处理。
路基长期稳定性是一个综合性的问题，要想一劳永逸的解决，在技术上是困难的，在经济上也是不适宜的。
只有通过综合考虑，才能经济、合理地解决，使公路更好的为经济建设服务。