中国港航股指走势月度分析(2015年11月)

1 中国A股码头上市公司指数走势 下载论文网 　　本期中国A股码头上市公司指数先涨后跌，11月30日收于96.5点，比10月收盘水平下降4.1%；月内走势与沪深300指数基本一致，但表现逊于沪深300指数。

根据交通运输部发布的数据，2015年10月我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标小幅下滑。

预计2015年港口上市公司的营收和利润也将下滑，港口业持续数年的营收、利润和吞吐量三增长的趋势可能结束。

这将对港口业的投资和经营产生深远影响。

各地港口整合继续推进：宁波港发行股份收购舟山港，同时市属港口企业股权划拨给浙江省港口集团，各地市转而持有浙江省港口集团的股权，实现浙江省内港口资源的整合，其运作效果尚待进一步观察；唐山港和南京港继续停牌，筹划资产注入。

2 中国A股航运上市公司指数走势 　　中国A股航运上市公司指数11月30日收于46.7点，与10月底基本持平。

由于中海、中远系上市公司集体停牌，本期航运板块总体走势稳定，但表现略逊于沪深300指数。

中海集团向中船集团订造6艘集装箱船，继续扩大超大型集装箱船队。

中昌海运前三季度连续亏损，按照目前的市场行情极有可能全年亏损。

公司开始筹划资产置换，以免停牌。

中小航运企业的生存困难由此可见一斑。

因中远集团正在筹划重大资产重组，中远航运原计划的25亿元定向增发暂缓执行。

中远集团与中海集团的重组事宜尚未尘埃落定，市场又传出中国外运长航集团与招商局集团重组的消息。

重组能够在短期内扩大企业规模，对规模效益较为明显的集装箱运输业务具有正面作用，但对干散货、油船等规模效益并不明显且对商业管理要求较高的业务作用较小。

重组后，企业在国内市场的份额将大幅提高，可能受到反垄断监管。

波罗的海干散货运价指数 11月30日收于598点，当月最低下探到498点，屡创指数发布以来的新低，市场仍然极度疲软。

波罗的海原油运价指数11月18日收于899点，从8月底的600点累计上涨近300点，市场仍然繁荣。

中国出口集装箱综合运价指数11月30日收于750点，与10月底基本持平。

（编辑：张敏 收稿日期：2015—12—23）。