共享单车的经济社会效应分析
[摘要]在国家积极倡导低碳出行、共享经济的大环境下,人们越来越多地关注环境污染问题。
解决环境问题可以从多方面入手,但对于普通大众而言,则是鼓励其从衣、食、住、行等最基础的生活方式上参与到绿色环境的建设中。
共享单车的出现,对大众在出行方面对环境的改善起到了一定的积极作用。
这种绿色出行方式具有节约资源、减少污染、有益于身心健康等优势,是我们每个公民出行的最优选择。
因而,无论是从其经济效应还是社会效应来说,共享单车都有利于营造畅通、安全、?h保、有序的交通环境。
下面文章将通过对共享单车的运营模式及其连锁效应进行探究,进一步分析共享单车带来的经济社会效应。
毕业论文网 [关键词]共享单车;绿色经济;经济效应;社会效应 [DOI]1013939/jcnkizgsc201731029 1引言 共享单车的发展经历了三个阶段:2007―2010年为共享单车的第一阶段,为缓解城镇化的迅速发展、交通拥堵及环境污染的现象,国外兴起的公共单车模式被我国政府引进国内。
这种由政府主导分城市管理的有桩单车运营模式,虽然一定程度上缓解了“最后一公里”的问题,但越来越多的弊端也随之出现。
公共自行车进入自生产到运营都由企业控制阶段。
在这一阶段中,仍然以有桩单车为主的高成本模式,导致各个城市的规模覆盖量有着极大的局限性。
App附近单车、扫码开锁、手动落锁结算等使用方式,不但技术含量高,又方便快捷,逐渐成为大众最后一公里的首选。
共享经济模式具有规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低等特点,其带来的不仅仅是共享单车,更多的是对于闲置单车运营效能的提升。
第一部分是对其盈利模式的研究,即从共享单车的金融运作方式和引进广告投入两方面来分析共享单车经济效应;第二部分则是从分析政府参与所带来的环境压力的缓解、共享单车的多元化发展两个方面来探索共享单车所带来的社会效应。
2共享单车的运行现状 目前国内共享单车企业发展迅速,到2017年,我国共享单车的融资额为70亿元左右,由原本不被看好的行业逐渐转化为最具发展潜力的行业之一。
并且,随着市面上多家共享企业的出现及迅速扩张,共享单车企业间的竞争也愈演愈烈。
共享单车大受欢迎的原因可以总结为以下几点:第一,符合绿色环保的生活理念。
由于城市空气污染现象日益严重,雾霾天气逐年增加,对大众的身心健康产生极大的危害。
共享单车的出现符合群众绿色出行的健康生活理念,因此大受欢迎度;第二,符合我国政府推行的绿色出行的理念。
我国一直提倡减少私家车的使用量,推广公交、地铁等交通工具的使用。
但即使在交通网络覆盖率较为完善的一线城市,也普遍存在着最后一公里的难题,因此共享单车的出现很好地完善了公共交通系统;第三,随时取用、方便快捷。
如我们所知,使用共享单车的操作方法非常简单,在寄交押金后,便能在手机App客户端完成一切使用流程。
共享单车的便捷、环保、适合短途使用的特点,成为各行各业解决最后一公里的利器。
以主打校园化的ofo为例,从日订单量200单到如今的50万单,可见其发展速度一斑。
如此大的增长幅度,也从侧面反映出了庞大的市场需求量。
例如滴滴出行的互联网出行平台投资共享单车的目的是为了完善出行领域的布局,推广市场。
而传统自行车行业则是为了扩大品牌知名度,进而加速互联网化转型。
虽然共享单车赢得了很多投资人的青睐,但其存在的风险也不容忽视。
依照现行共享单车的商业模式来看,想要达到收支平衡已非易事,实现盈利还有很长的一段落。
对于当下的共享单车企业而言,如何在这一激烈竞争中扩大市场规模才是关键。
3从盈利模式分析其经济效应 目前,共享经济日益渗透到大众生活的方方面面,并引发资本热潮。
31共享单车的金融运作 共享单车的金融运作模式一般包括两部分:一是单边交易模式;二是押金金融模式。
单边交易模式比较简单,是指用户扫码开锁,使用结束后自动扣费。
它的盈利计算方式一般是将每辆车单天成本费与每天骑行的费用进行对比。
这种模式属于典型的单边供需交易。
共享单车企业要想获得更好的收益,发展更多的C端用户至关重要。
只有这样才能保证每天的骑行费用大于其成本费,从而盈利。
另一种增加盈利的方式是提升每辆车的使用频率,从而延长单车的使用寿命,即成本的降低也在一定程度上保障了收益的增加。
押金租赁模式是指在使用共享单车前,用户需要交纳一定的金额作为使用保障。
不同的单车企业所要求的押金数额不等,有99元、199元甚至300元等不同的标准。
部分资金可能被单车企业用于扩大市场份额,增加单车的市场投放量。
还有一部分资金用于保证退还客户的押金。
但实际上,单车企业为了追求更高的利润,都会考虑把所得到的押金用于投资。
如果在没有监管的情况下,用户的押金会以无息的方式存放在共享单车企业内,这笔押金如果被单车共享企业用于理财、放贷或者投资到其他地方,那么所产生的利息将会是一个天文数字。
即使这笔押金被用于购买固定收益类理财产品,也能够为企业带来不菲的利润。
当然这种盈利模式存在着极大的风险,一旦押金被企业用于放贷,并出现资不抵债的情况,那么共享单车企业将会面临破产,用户也无法收回自己的押金。
所以随着共享单车市场的成熟,相应的监管部门也会出现,从而促进这一共享经济市场的有序运行。
32从广告收入分析其经济效应 共享单车虽然有着很大的需求量,但由于公交价格停留在一两元钱的水平,导致用户对共享单车的价格非常敏感。
再加上政府对押金的管制,使得企业如果想要获得更高的利润,必须另辟蹊径。
从线上来看,互联网时代,手机等移动设备成为大众了解实时资讯的重要手段之一。
这样,用户在使用共享单车时,手机客户端的广告插入在一定程度上就产生了经济效应。
从线下的使用层面来看,共享单车是随着用户的移动而移动的,可以出现在上班的路上、办公室周围,也可以出现在居住的小区,具有极大的灵活性。
由于共享单车能够与人群进行非常亲密的接触,也就使其成为了一个很好的广告媒介。
例如小蓝单车将要投产的Bluegogo Pro 2,它是在共享单车上加入一块显示屏,可以展现搜索地图、娱乐信息、附近餐饮等功能,既方便了用户,又实现了由广告收入带来的经济效应。
4共享单车带来的社会效应 共享单车之所以深受大众与政府的欢迎,除了方便快捷等功能之外,一个重要的原因就是其有利于环境保护,时刻体现着绿色出行、低碳生活的宗旨,更有利于创造一个和谐共享的社会。
41共享单车有利于缓解环境压力 (1)共享单车对于环境保护具有建设性意义。
在经济迅速发展的今天,大气污染指数也是与日剧增,其中汽车尾气排放已经成为大气污染的主要来源之一。
虽然减少私家车的使用,鼓励乘坐公交、地铁等措施,为汽车尾气排放量的减少起到了一定的促进作用。
如果人人出行都选择共享单车,那么汽车尾气排放现象将会得到极大的改善。
地下交通虽然在一定程度上缓解了城市交通拥堵问题,然而地上交通仍然不可或缺。
共享单车的出现不仅节约了大量汽车的占地面积,其体积小、使用便捷的特点也为人们的出行带来了极大的方便。
在当今社会,人们的生活节奏加快,室内时间所占比例较大,很少有户外活动。
即使出行,也大多采用代步工具。
由于长期缺乏锻炼,身体健康有着极大的隐患。
而共享单车的出现,既能带来一定的?、动量,也能欣赏户外的风景,对用户的身心健康裨益很大。
虽然共享单车的使用在环保、交通、公民身心健康等方面有着一定的正面价值,但由于规章制度的不健全,这种积极作用不能得到很好的发挥。
因此,各地政府应该积极探索管理方案、优化设施,使得共享单车的社会效应实现最大化。
42共享单车带来多元化发展 共享单车提倡绿色出行、健康出行和方便出行,然而其规划的实施仍然存在着极大的问题。
为了适应不同人群,不同路段的特殊需求,提高公共资源的利用效率,可以选择与政府合作,进而实现商业化管理,从而为社会做出更大的贡献。
带动国内自行车行业发展及创造就业岗位这两个方面则体现了共享单车多元化发展。
对于国内的自行车行业来说,共享单车的流行能够在一定程度上使其找到扩大影响力的切入点。
另外我们可以借鉴国外自行车大国的经验,带动相关行业及新型服务业的飞速发展。
例如荷兰的自行车旅游、美国的自行车服务站等,不仅对自行车行业本身,甚至包括其相关配套行业也是一个很好的机遇。
大力发展经济,创造更多的就业机会,成为社会及政府关注的大事。
如果每个网点共享单车的维护人员均来自下岗职工及困难群众,那么这将会成为一个极具影响力和社会价值的公益性行为。
共享单车所带来的多元化发展还包括其延伸的广告效应、定位功能等,为大众提供了更加便捷的用户体验。
每个事物的发展都具有两面性,共享单车在对社会产生有利影响的同时,也会带来不良的负面效应。
例如共享单车被大量私藏、随处丢弃造成的公共秩序混乱等社会现象。
但只要我们找到相应的解决方案,在提高单车利用效率的同时,提高人们的思想觉悟,降低报废率,就会发挥好共享单车的积极作用。
5结论 综上所述,共享单车是适应社会发展的一种绿色出行模式,具有市场需求量大、行业竞争激烈等特点。
并且由于共享单车具有方便快捷、绿色环保的优势,一经推向市场便深受政府和大众的欢迎。
文章通过对共享单车盈利模式的分析,得出的结论是:在政府的逐步管制下,共享单车企业想要获得盈利还有很长的路要走。
另外,共享单车所带来的社会价值巨大,不仅缓解了环境压力,更对社会的发展及和谐社会的创造起到了正面作用。
虽然共享单车的发展也伴随着消极的影响,但只要共享单车企业积极响应国家绿色发展的号召,制定切实可行的发展策略,那么其可持续性收益也会逐步增加。
参考文献: [1]周多三,陈传明,鲁明泓管理学—管理与方法[M].上海:复旦大学出版社,2009 [2]贺佳雯共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息,2016(20):58—61 [3]肖岳共享单车“荆棘路”[J].法人,2016(11):28—29 [作者简介]张蓄,女,北京人,北京市第一六六中学;蒋晓欣,女,北京人,华北科技学院副教授。