珠江还有多少未通畅的江?
珠江是中国径流量第二大江。
与长江相比，虽跨越省区的数量并不多，但在过去的五年里，其不俗表现还是极令人振奋的。
毕业论文网 据交通运输部珠江航务管理局（以下简称珠航局）水运规划处透露，目前珠江水系的干支流航道建设已相当成熟。
“一横一网三线”高等级航道网已然建成，“一干三通道”航道主骨架（西江航运干线、右江南线通道、北盘江―红水河中线通道、柳江―黔江北线通道）也基本建成高等级航道。
尽管如此，珠江水系提出的“通上游、畅中游、优下游、连支流”的目标仍然具有时效性和可指导性。
珠航局广西办负责人在接受记者采访时表示：珠江上游三大通道，下游八大口门，上游的三大通道分别通向云贵，南向通道是左右江、中向通道是南北盘江、红水河，北向通道是从贵州都柳江进入广西的融江，再经过柳州汇入柳江。
目前，对于珠江水系来说，需要复航，或者说需要进一步打通的分别是三个节点。
北向通道的贵州段，即都柳江，现在正在热火朝天的建设中，而北向通道的融江段，由于航道等级过低，目前的船闸通航规模只有50―100吨。
航道等级低、通航规模小，成为制约北向通道潜力发挥的卡脖子问题。
二是涉及到贺州，即贺江的问题。
由于贺江属于省界河流，上游是广西贺州，下游是广东，省际之间的协调不通畅，历史上对这一段航道的规划又较低，其通航能力也就非常有限。
作为珠江水系的规划者，珠航局根据流域当地的经济社会发展需要，并结合航道、河流的基本情况，按照航道高等级化的原则，通过扩能升级，提高航道的通航能力。
对于绣江来说，其通航获得认可，或许能为珠江水系其他干支流的下一步建设打开一扇门。
目前，绣江复航项目尚处在前期的立项和工可阶段，并未真正开工。
“珠航局的作用就是争取让这个规划纳入到国家的十三五规划中，”珠航局广西办负责人说，“这样一方面能为项目争取到更多资金，另一方面也是对珠江水系航运发展的大力补充。
” 记者从玉林交通运输局还了解到，绣江复航的项目前期工作非常复杂。
目前，相关报告的编制基本完成，因为涉及的部门多，评审、审批的进度较慢，涉及的部门协调也将是前所未有的复杂。
那么，如果项目工可报告得到批复呢？ “乐观的话，即使这样，这个项目仍然需要五年左右的时间才能完成。
”据了解，绣江复航项目计划总投资80多亿，按照1000吨级来建设，就成为国家级航道，争取国家12亿左右的专项补贴。
这完全可以成为绣江复航的及时雨。
珠江北向通道的融江，贵州航电枢纽已经是在热火朝天的建设中了，但是涉及到广西段，却依然是“这边的黎明静悄悄”。
同样的问题也出现在贺江段。
广西的贺州段急得如热锅里的蚂蚁，迫切希望打通航道，连通珠三角下游的便利。
记者从珠航局了解到，目前这三个航道的建设都已经被写进了珠航局和广东省交通运输厅联合编制的“珠江水运十三五发展规划”中，也提交至交通运输部了。
下一步，就静候佳音了。
目前，经济欠发达地区，对航道和水运的需求更加强烈，但苦于没有更多的资金投入，导致航道上下游省际间的矛盾和反差，成为省际航道建设的最不利因素。
珠航局作为部派出机构，就是要努力发挥作用，消除发展中的问题和障碍，为区域经济发展创造更为和谐的发展环境。
多数成员第一次涉足绣江。
尽管如此，他们对绣江的前景却相当清晰和乐观，他们介绍：“绣江是西江航运干线的支流，单从地理位置来看，它已经是足够重要了。
从玉林往北，进入广西藤县，最后汇入西江干线。
它与广东接壤，同时也是古丝绸之路的一段，曾经在历史上发挥过重要作用，广西交通人为实现绣江复航卯足了干劲”。
每一个地方的发展诉求，都可以罗列很多，绣江也不例外。
这里是抗日名将之乡、革命老区；绣江流域的容县，80多万人口，华侨数量也达到了80多万。
由于过去水运发达，通过水路移民出去的人大多定居海外；这里有中国四大名楼的“真武阁”，著名建筑学家梁思成对其建造工艺赞赏有加…… 如果绣江复航是珠江水系更多复航航道的先驱，那么，珠江水运的十三五规划则是珠江水运发展的“航母计划”，这一揽子工程需要一个起点，而这个起点，正在进行中。
“一带一路”建设、珠江―西江经济带发展、左右江革命老区振兴、综合交通体系建设等都对水运发展有着迫切的需求。
十三五规划的愿景是美好的，赶超长江的雄心也是伟大的，但是在此之前，珠江仍然需要先丰满羽翼，再练习飞翔。