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环保 Cochran Marine宣称海运岸电系统将根除港口碳排放问题 Coehran Marine的自动化体系使它的岸电系统与传统的“冷熨烫”大相径庭。
传统体系缺乏必要的技术来稳定向船舶输电的电源电压。
从岸上向船舶输入的电流常常会剧烈波动，电压的不稳定会给电力设施造成额外的损害。
Cochran Marine的海运岸电系统可以通过轻易的检测和自我调适来保证输入船舶的电压的稳定，减少电力设备的损害。
Cochran Marine的自动化系统还能检测能量消耗，当船舶接上电源插头时，港口会产生一个筒易的跟踪系统，这些港口可能会有不止一家航运企业连接到同一个岸电站，跟踪能量消耗使港口获悉岸电对碳排量的影响。
Cochran MaNne的系统使碳的减排量的计算简化，为空气质量的守约问题提供必要信息以获得附加的资金和文件结果。
Cochran Marine的岸电解决方案是发展岸电的下一步骤，提供了一个针对海港空气质量问题的可信、易于管理和对环境负责的解决方案。
(上海市航海学会 赖楠 编译) 日商船三井研发出高性能船舶防污漆 众所周知，海水对船舶浸水面的阻力(风力和波浪阻力)高达50％～80％。
对此，日商船三井研发出高性能防污漆。
此举显著地提高了船速，节约了燃料的消耗。
据商船三井称，高性能船舶防污漆添加了高性能低消融添加剂，因此，船底超光滑防污涂料大大地减少船舶阻力。
据称，商船三井已在投入运营的船舶上涂敷这种涂料，检验了这种涂料减少二氧化碳的效率及其在船舶航行过程中产生的作用。
预计船舶使用新研发船底超光滑防污涂料后，船舶减少的二氧化碳的排放将比采用普通防污漆的船舶的二氧化碳排放减少8％～12％。
设计 Kongsberg Maritime完成新型货物装卸模拟器交付 Kongsberg Maritime已成功完成了将苏伊士型船货物装卸模拟器(CHS)交付土耳其船东GungenMaritme＆Trading，并完成现场验收测试。
此模拟器的用户界面为Kongsberg K—Chief—500海事自动化系统。
Suezmax货物装卸模拟器与安装在Gtmgen的最新Suezmax型油轮Ottoman Equity上的自动化系统完全相同。
两个系统之间独特的接口形成了一个完整的训练环境，K—Chief系统将和货物控制室一起运行，但货物装卸模拟器是显示控制室以外的船舶系统。
这些都能完全由一个教练站进行控制。
新的模拟器拥有相同数目和体积的货物／压载水箱，而水泵和管道也与Ottoman Equity具有相同的特性。
其他功能如使用惰性气体和货油加热也同样包含在内。
该集成系统为Gungen主管和船员提供了与真实船上系统一样的信息反馈。
Kongsberg Maritime提高了货物装卸模拟器和K—500系统的集成度，以满足船厂和船东的需求，使用户有可能在一个与自己船舶状态完全相同的系统上得到培训。
该集成仿真系统基于模块化设计，因此可以根据具体需要，配置从16～20000条感应线路，覆盖从低复杂度报警系统到高度集成报警和监控系统的整个范围。
(上海市航海学会 熊晋颖 编译) 政策 保证承租人行为的标准保证合同即将出台 4月30日，一个专家工作组在伦敦成立，旨在制订一种书面保证的标准格式，作为在定期租船合同下承租人行为的保证形式。
船东要求承租人提供某些书面保证的情况日益普遍，这通常由母公司或银行出具。
保证人必须仔细核查保证书，确保他们有能力在承租人无法履行合同义务时承担保证责任。
曾经出现过一些瑕疵保证的案子，保证人不能向船东提供他们先前所确信的安全保证。
因此，波罗的海航运公会(BIMCO)决定起草保证合同的标准格式，用于船东和承租人的谈判。
BIMCO起草的期租保证合同最主要的意图是规范在支付租金或其他定期租船情况下与承租人相关的费用。
即使标准保证合同最初是由大型母公司的承租人使用，起草小组现在增加了一些条款，使其对银行同样具有吸引力。
首先，这份保证合同赋予保证人选择最高保证数额的权利，其次，保证合同有一个保证期限。
在这两种情况下，它将帮助银行在出具保函时控制风险和曝光度。
目前，标准保证合同的草案已呈递给文档委员会的成员们，以供他们审议和评定。
草案还会在整个夏季进行进一步的修改，以期通过审核并于11月出版发行该保证合同。
(上海市航海学会 赖楠 编译) 海工 大船重工集团钻井平台专用坞工程已正式完工 大船重工集团透露，该集团钻井平台专用坞工程已正式完工，这是国内第一个按照现代化钻井平台建造工艺流程规划设计的专用坞。
据了解，工程总造价4.2亿元，坞内可建造目前任何规模的钻井平台，同时还可兼造30万吨级船舶的半个船体。
整个工程于2008年9月开工建设，在该船坞建设过程中，坞内已顺利建造了两座具有国际先进水平的JU2000自升式钻井平台，平台规模、自动化程度均为国内之最。
该工程投产后，将拥有年建造6座国际顶级水平钻井平台的能力，使大连地区成为中国北方最大的钻井平台生产基地，在进一步充实我国海洋石油开采工业基础的同时，也将带动辽南乃至整个东北亚地区相关产业的发展。
口岸 迪拜港口世界拟投资10亿美元拓展印度码头 迪拜港口世界计划在印度投资10亿美元发展港口与码头，挑战斯里兰卡科伦坡港，争夺印度到中国、欧洲的海运货物。
该公司高级副总裁兼印度区总经理辛格说：“我们要在地区和国际市场上保持竞争力，并改变印度的物流模式。
母公司迪拜集团的财务危机没有对扩张计划造成影响，此次投资用自有资金完成。
” 印度4月集装箱运量比去年同期增长21.5％，达63万标箱。
最繁忙的尼赫鲁港占其中一半，报37.7万标箱。
一些主要港口预计增长在接下来几个月还会加速。
迪拜港口世界已经在印度控制5个码头，每年处理约400万标箱，占印度全年货量的一半，并打算继续增加投资。
日本船级社入级船舶突破1.7亿总吨 据日本船级社(classNK)协会宣布，该船级社已经成为世界上第一个入级船舶超过1.7亿总吨的船级社。
到3月底，该船级社入级船舶7211艘，总共170419317总吨。
日本船级社委员会还宣布，该船级社今年头三个月入级船舶达到了444万吨，这预示着日本船级社入级船舶进入了又一个接近破纪录的增长年代。
自二次世界大战以来，日本船级社八级船舶不断增加，特别是最近15年，入级船舶的增长最为迅速。
1999年，日本船级社就成了世界上八级船舶总吨位最大的船级社。
新加坡港箱量维持双位增长4月再升11.3％ 集箱海运市场维持去年底的好转趋势，全球港口箱量排名第一的新加坡港和美西两大集箱进口港箱量仍然维持双位数升幅。
新加坡港4月箱量按年仍升11.3％，首4个月则升14.1％。
由于集箱海运市场前景持续向好，多家班轮公司均在首季转亏为盈，并逐步开通新航线和加大运力，船东亦放缓拆船，务求尽快弥补去年巨额损失。
集箱运量自去年底开始持续增加，班轮公司首季业绩普遍显著好转，业界对今年集箱海运市场纷纷唱好。
马士基航运首季运量达180万箱，按年增加20％，并录得2.15亿美元盈利，已成功转亏为盈。
船舶 俄第一艘20380型隐形护卫舰下水 据俄国际文传电讯社报道：由俄北方造船厂为俄海军建造的首艘20380型隐形护卫舰，在圣彼得堡下水。
这是俄建造的第一种以“护卫舰”定级的水面舰艇。
20380型护卫舰是为俄海军研制的新一代通用型隐形护卫舰，排水量为2200吨，舰总长100米，宽13米，最大航速27节，续航力4000海里，作战系统集成了反舰、防空和反潜等多种型号的武器。
按俄海军的建造计划，北方舰队、太平洋舰队、黑海舰队和波罗的海舰队将分别装备7—8艘20380型护卫舰(总量约为30艘)。
世界上最大的太阳能船在汉堡展出 世界上最大的太阳能船舶“PlanetSolar”近日在汉堡港821岁的生日上正式展出。
“PlanetSolar”号是一个长宽分别为31米和15米，总吨位为85吨的高科技双体船。
它的太阳能电池板的面积为537平方米。
这个未来式船舶由2个10KW的电动机驱动。
船上拥有世界上最大的锂离子电池组，其蓄电能力为2910 Ah，重为11吨。
总体来说，“PlanetSolar”在无光照条件下可以航行540海里。
“PlanetSolar”号的最大时速为14节，可以载客40名。
它运行过程中无污染、无噪声。
该船在德国的尼里姆船厂和基尔HDW船厂建造。
2011年，“PlanetSolar”号将开始大约27000海里的环球旅行。
它旨在推动航运中太阳能和环保型燃料的使用。
(上海市航海学会 张华 编译) 中国自行建造最大客滚船“渤海翡珠”轮试航成功 中国自行设计建造的最大客滚船之一“渤海翡珠”轮4月11日试航成功，将于5月底投入渤海湾运营。
“渤海翡珠”轮是“渤海珍珠”、“渤海玉珠”、“渤海宝珠”轮的姊妹船，由渤海轮渡股份有限公司投资3.5亿元人民币建造。
船舶总长163.95米，型宽25米，2万余总吨。
拥有2000米车道线，可一次装载大小车辆280多辆，载客1650人。
5月底，“渤海翡珠”轮将抵达烟台港，进行船桥港站的联合调试，调试成功后，正式投入渤海湾运营。
最新深海潜水艇即将问世 荷兰U—Boat Worx公司公布了新的深海探测潜水艇的建造计划，其下潜深度从100米到1000米。
名为C—Explorers的潜水艇，可以搭载1至6名乘客。
U—Boat Worx主要是为那些需要潜水的科学家、研究机构、私人探险者和豪华游船企业开发的。
C—Explorers的设计拥有比现有的C—Quester更新的模式，但是他们可以共享相同的技术。
为了能达到在水下观看的最佳效果，新的C—Explorers产品采用了与完全压力壳相结合的设计理念。
它采用的灵活的专利浮袋，使得潜水艇在下潜状态时把袋子收起来，从而使得潜水艇受到的阻力最小，同时浮袋易于储存在潜水艇上。
德国劳氐船级社已经被委派对所有U—Beat WorX潜水艇的设计和施工进行监督，并对其内部结构安全进行测设。
U—BoatWorx公司现在正在建造4艘C—Quester潜水艇，并且开始了1艘潜水艇(2名乘客)外部结构的建造，其定额深度为200米。
(上海市航海学会 张华 编译) 设计 马士基船机将试验采用生物燃料 马士基将开展为期2年的船用发动机采用生物―柴油燃料试验。
据悉，该项试验是采用马士基旗下“Maersk Kalmar”号集装箱船。
试验初期，燃料中将使用5％～7％的生物柴油混合(后比例将逐步增加)，旨在测试出船用发动机对生物燃料的储存能力、处理能力和使用效能，并在发生不良效能时找出应急方案等。
设备 美研发成籍海水温差驱动的“热机” 美科研人员开发成一种具有军用潜力的神奇热机，该型机的特点是有望能为未来舰艇提供持久动力。
该热机的载体是一个无人驾驶水下浮体(由美海军研究局、加州大学联合研制的)，其重81.6千克。
浮体外有10根充满蜡状相变材料的管子，这是热机神奇性能的关键。
当浮体从较冷水域上浮到较暖水域时，管子内的相变材料会受热而融化膨胀，向浮体内储存的油加压，驱动一个液压发电机给电池充电。
当浮体从较暖水域下潜到较冷水域时，管内蜡状物质又会凝固收缩，浮体此时所需的电能来自电池。
2009年9月，无人驾驶水下浮体进行了首潜，继而，共进行了430次深度达500米的下潜测试，每次都可产生1.6千瓦时的能量，该能量足可供浮体内的气泵、GPS接收器和通信装置正常工作。
据称，这种热机浮体应用前景广泛，除可供军舰动力外，还可用来为采集海洋的盐度、酸碱度和其他探测深海信息提供有用数据。
航道 未来长江口货运量每年将达15亿吨 按照目前发布的《长江口航道发展规划》，到2020年，长江口将全面建成以主航道为主干，北港航道、南槽航道等为两翼，高效率的网型入海航道结构，预计未来长江口的货运量将达到每年15亿吨，每年产生的经济效益超过100亿元。
有关专家介绍，今年12.5米水深主航道开通一个月来，通过的船舶数量与去年同期比增加了约50％。
据悉，本次规划范围包括长江浏河口至长江人海口长约122公里，通过建设整治，形成主航道、主航道分流航道和其他航道的三层次航道结构。
其中主航道是长江口航运体系中的主骨架，主要为大型集装箱船、散装货轮和油轮进出长江口的主通道。
北港航道、南槽航道等分流航道可为主航道分流较小的船舶，提高主航道的航运效率。
而北港航道上的上海长江大桥已经做了预留，将来5万吨级的轮船可通过长江大桥进出长江口。