爱玛电动车2018新款_单车很火，比单车更有意义的低速电动车却很尴尬
单车很火比单车更有义低速电动车却很尴尬 昨天央视财评论谈单车我和另外位嘉宾对单车这种新生绿色出行方式加赞赏对各地陆续出台些监管措施也给予了积极评价。
国社会正很多方面体现出开放面诸如单车、约车这些新生事物很快能够国落地开花并得到政策阳光雨露。
然而并不是所有事物都有如幸运比如低速电动车产业由定性问题长期悬而从而处非常尴尬处境。
近年低速电动车不层次人群出行问题上可以说是提供了更选择其售价低期成不高且能够满足短途出行已成特定消费群体首选。
特别是三四线城市及广农村地区日益旺盛出行更是加速了四轮低速电动车发展。
山东省汽车行业协会公布数据显示06年整低速电动车市场销量约0万辆到50万辆山东市场0年至06年年增长率50%以上。
不断增长反也刺激着企业对产业投入。
统计数据显示我国四轮低速电动车市场03年开始启动产业进入规模扩张阶段形成了年产00万辆社会保有量300万辆产值300亿元拉动济000亿元上下游从业人员约00万人产业规模并连续数年保持50%以上高速增长。
从03年下半年开始包括雷丁、丽驰、风、御捷、阳等型低速车企开始整车四工艺上加金投入。
06年低速电动车行业前五企业前0月共生产366万辆占总产量738%历史新高。
尽管低速电动车已发展呈如庞和万人就业密切相关产业但是这产业目前面临问题是有关方面公共政策层面没有给低速电动车明确定性。
这技术标准问题上长期争吵没有定论。
如把低速电动车纳入乘用车管理不要说技术是否可行单是成暴增就可以直接宣告这行业死刑。
但若将低速电动车作独立类别也不太现实毕竟新标准设计、实施是庞工程涉及方方面面若切从零开始管理成陡增标准也很容易“流产”从而导致社会巨浪费。
不管如何面对这行业蓬勃发展现状和是到了该对低速电动车身份进行法律认定候。
可能已关到随着滴滴等约车出现以及摩拜、等共享单车横空出世国人出行方式正进行着场革命。
以前些城市也曾推出共享行车但由机制僵化不了了而共享单车由是市场发发展结其火爆态势令人无法不钦佩市场力量。
代进步使我们出行方式得到了空前延展。
样也可以看出这种出行方式变化带系列裙带效应共享济市场发展壮产业链扩就业机会增加也方便了众出行从环境因素说也减轻环境压力。
另外值得提是汽车行业已跃居全球新车市场国成全球具创新活力地区。
新能汽车、共享济、造车……新概念与新技术井喷式出现潜移默化改变着日常出行滴滴。
其实倘若利用推广新能车契机快速启动四轮低速电动车消费市场将可能形成新亿级甚至是千亿级产业无论对济身还是完善出行方式都是利而无害。
关问题05年低速电动车发展课题国汽车工业协会副常长董扬就曾表示“政府应尽快就低速电动车发展作出综合策策应充分考虑我国能、、环境、交通状况应考虑对国民济和社会形态影响还应考虑到我国管理水平和能力。
”不久前58全国人代表集体发声支持规低速电动车管理标准并递交议案呼吁将四轮低速电动车纳入摩托车管理。
全国人代表涂建华表示“这行业是我国数不多全球细分市场领域产品性能优良、综合优势明显产业群体。
” 而且就技术身而言从000年起依据欧洲L6\L7（四轮摩托车）技术法规体系我国摩托车行业批出口以休闲娱乐特征四轮摩托车高峰期出口量超00万辆年迅速占领了全球低档市场。
随着市场迅猛发展推动了行业整体升级作年销量突破万辆行业巨产能和产量支撑了产业进步和技术水平提升四轮低速电动车成我国数不多全球细分市场领域产品性能优良、性价比高、综合优势明显产业群体。
尽管我们是汽车生产销售国但我们出口汽车没有多少是我们主品牌。
因作完全建立市场基础上发展没有任何政府补贴行业如让其长期处政策灰色地带。
我看将四轮低速电动车纳入摩托车管理各方面处非常明显从角看四轮低速电动车主要消费群体是年收入3万到8万低收入庭四轮低速电动车是行车、摩托车用户升级而不是乘用车降级版；从管理角看我国有数以千万计三轮摩托车合法行驶路上将四轮低速电动车归类摩托车四轮低速电动车路权、驾照、牌照、保险等管理问题就可以无缝融入现有管理体系。
国绝多数城市都禁摩限摩四轮低速电动车对城市交通等问题影响其实极微弱。
从产业角说国目前济环境急要新产业增长拉动而低速电动车是拉动地方济和国济实业产业应该得到认可和鼓励。
笔者长期关公共政策我直坚持公共政策及性和前瞻性对行业发展影响是非常关键。
低速电动车已发展这么了如再不给其定性如再不合法身份这行业就不可能像约车和共享单车样发展。