别人怎么说_不管别人怎么说,怎么看
中国电子报 天津滨海新区集成电路设计服务中心与北京集成电路设计园有限责任公司EDA平台合作共建签字仪式，1月24日在天津举行。
我们知道，IC设计进入门槛高，购买IC设计所必需的EDA软件平台和硬件设施投资较大，对中小企业压力巨大。
专家认为，这次合作是科技条件平台、公共服务平台在运营模式上的一次创新，大大提高有限资源的利用率，避免了高额研发基础条件方面的重复建设，增强了平台的抗风险和可持续发展能力。
这次合作也是京津一体化战略在现代工业和高科技领域的一次有益尝试和实践，为今后类似公共平台的建设，提供了一个实践范本。
我们在为这种模式鼓掌，但同时，平台的硬件建设完成以后，如何培养管理人才，真正把平台用好，是合作双方乃至业界需要认真对待和思考的问题。
集成电路产业在电子信息产业中处于核心地位，也是“十一五”规划中的重中之重，全国很多地区的集成电路产业都在快速发展，天津和北京也不例外。
北京集成电路设计园有限责任公司董事长兼总经理郝伟亚在接受《中国电子报》记者采访时介绍说，北京的IC产业近年来取得了可喜的进步和发展，从2002年到2007年，北京地区IC设计业产值从8亿元升至60亿元，企业数量从30余家升至100余家。
数据的增长，既体现了北京IC设计业的蓬勃发展，同时也体现了专业服务体系对优化产业环境的积极促进作用和产业孵化能力的放大作用。
其中北京集成电路设计园作为政府支持的专业服务机构和国家级集成电路设计产业化基地，在全国首创了效率最大化的EDA平台服务模式。
“而天津滨海新区作为中国现代制造业和高科技产业的重要改革和发展基地，选择IC设计作为电子信息产业发展新的突破口。
天津的电子信息产业有着雄厚的实力，天津大学、南开大学等著名高校可以提供大量专业人才和技术。
滨海新区在招商引资、引智和创业服务过程中，有着超强的资源整合支持能力，所以，天津具备了发展IC设计产业的基本要素和条件。
” 天津经济技术开发区高级顾问叶迪生在接受《中国电子报》记者采访时说，虽然我们现在起步比全国先进地区晚了近七八年的时间，再沿袭广泛培养从种子孵化开始的路子，很难赶上国际产业变化的大潮。
但前人的发展为我们的起步积累了经验，我们希望以抓住促进一批成长性较好企业为主要抓手，形成和其他IC设计服务机构的合作，快速形成产业聚集和影响力。
中国半导体行业协会集成电路设计分会副理事长魏少军在接受《中国电子报》记者采访时说，目前我国集成电路产业已经形成了珠三角、长三角、环渤海三个核心地区，在这三个地区中，以环渤海地区产值最大，2007年环渤海地区集成电路设计业产值占到全国的40％左右。
天津是环渤海地区继北京、大连之后第三个建立集成电路设计产业园的城市。
“我们希望看到天津集成电路产业群的出现，我们现在集成电路设计企业不是太多而是太少，环渤海地区是最有发展潜力的地区之一，希望在不久的将来，环渤海地区可以作为中国乃至全球重要的一极。
” 经济日报 金融改革和土地管理制度创新，将成为滨海新区最大的“看点”。
2007年11月，一直引人关注的渤海产业投资基金在成立10个月后向外公布了第一单投资：入股国内最大的石油套管生产企业天津钢管集团股份有限公司。
根据双方协议，渤海产业投资基金投资约15亿元，受让天津钢管投资控股有限公司持有的天津钢管集团部分股权。
此后不久，该基金第二笔高达10亿元的投资也锁定对象。
分析人士认为，渤海产业投资基金的第一单投资实现了金融资本和重点产业的强强联合，在滨海新区乃至全国都有突破性的意义。
滨海新区在获批成为国家综合配套改革试验区时，国务院明确提出，在金融企业、金融业务、金融市场和金融开放等方面的重大改革，可在天津滨海新区先行先试：在有利于土地节约利用和提高土地利用效率的前提下，滨海新区可创新土地管理方式，加大土地管理改革力度。
有分析认为，金融改革和土地管理制度创新将成为滨海新区最大的“看点”。
拿金融创新来说，一项重要的表现是资本市场上金融产品的数量及活跃程度。
作为国内第一支中资产业投资基金，渤海产业投资基金为本土私募股权基金发展提供了有益的尝试。
“渤海产业基金的推出，从制度安排上为民间资本进入市场开拓一个通道，可以吸引和动员更多的民间资本进入产业投资领域。
”南开大学周立群教授认为。
据了解，渤海产业投资基金将按照国家产业政策和滨海新区功能定位要求，投资于具有创新能力的现代制造业项目，具有自主知识产权的高新技术项目，以及为环渤海地区服务的交通、能源等基础设施项目等。
在成立之初，渤海产业投资基金就规定投资环渤海经济区的比例不得低于70％。
这对环渤海地区现代制造业和高新技术产业的发展无疑是一个好消息。
作为首家总部位于天津的全国性商业银行，渤海银行的开业标志着天津迈出了走向北方金融中心的第一步。
“我们获得了国家外汇管理局批准，成为全国第一家实行结售汇综合头寸正负区间管理模式的商业银行。
”渤海银行公共关系部经理魏莉告诉记者。
根据国家外汇管理局目前的结售汇综合头寸管理政策，银行外汇头寸区间的下限是零。
拥有负头寸，使渤海银行有了更大的持汇、用汇自主性，外汇的供给、需求加大，使渤海银行能根据外汇走势决定交易，为灵活管理结售汇头寸、降低资金成本、运用多种金融工具为客户服务提供了便利。
天津产权交易中心也在悄然酝酿，该中心正在初步筹划建立国内首个私募基金股权交易市场，为私募基金的股权流通提供专门平台。
筹建私募基金股权交易市场，意味着天津市在滨海新区金融试点改革的背景下，已经向“产业投资和私募基金中心”目标发起冲击。
展望滨海新区金融创新的前景，有专家建议，要充分利用天津滨海新区进行全国金融改革试验的有利时机，探索渤海银行等金融机构在环渤海区域内设立分支机构：发挥渤海产业和投资资金重组功能，促进环渤海区域产业升级；建立环渤海区域金融系统信息交流制度，健全京津冀区域票据交换系统，逐步实现区域内支票通用，畅通跨区域结算渠道。
金融、土地等制度性的改革和创新，对一个地区经济规模扩张和产业层次提升具有先导性和基础性地位，这一点已被我国经济改革的实践所证明。
滨海新区制度性创新在有条不紊的推进中，将对加快滨海新区的开发开放起到积极的推动作用，也是推进环渤海区域经济发展的重大战略举措。
湖北卫视 以一个原点为中心，搭起物流、信息、行政服务的铁骨架，天津滨海新区正是利用“发展一个点，辐射一大片”的撑伞原理，发挥港口功能，拓展华北、华中腹地优势，促进了区域经济的共同发展。
记者吴博军：“来到天津滨海新区的天津港码头， 我们看到了这列从新疆乌鲁木齐发来的番茄专列，我手中拿着的这只番茄，一天前还挂在新疆果园的枝头上，再有半个小时的时间就可以被运到位于滨海新区的生产线上被加工成番茄酱，而一个月后，这瓶番茄酱就可以出现在地球另一端××美国的卖场货架上。
” 由新疆中基公司投资的这家小罐装番茄酱加工企业，虽然投产还不到三年，但是年加工能力已经占到了国际交易总量的50％－60％，他们的番茄酱价格也已成为国际市场的晴雨表。
天津中辰番茄制品有限公司总经理助理张文才：“我们的产品在乌鲁木齐就可以进行报关报检然后通过专列直接发到天津港就不需要再进行相关的手续办理了大大地缩短了物流的环节” 而在以往，新疆发往天津港的番茄需要进入港区仓库保存，用至少三天的时间完成各项报关手续后，才能进入生产线。
整个报关手续向新疆的前移，不仅实现了几千公里的铁路线和番茄加工生产线的无缝化对接，也搭建起了生产线末端的物流桥梁，让新疆番茄的出口效益翻了两番。
每天近2万个标准集装箱就是从这里把华中、华北的钢材、煤炭、粮食油等货品发送往世界各地。
记者吴博军：“这里是天津市委市政府投资4个多亿兴建起来的天津国际贸易与航运服务中心，在这里接单、换单、检疫等多项繁复的通关手续可以在3个小时以内一站式完成，而这在以前需要至少3天的时间。
正是以这里为圆点，天津港把发展的大伞撑向了全世界” 天津国际贸易与航运服务中心综合部主任司立新：“中心内入驻有天津海关、检验检疫、天津海事局、港口集团、以及金融、保险、船货代(理)企业等70余家政府和企事业单位。
” 环发讯通国际有限公司孙静：“有一次我的货物两天前已经达到了仓库但是通关时间已经达到三天左右在这期间(货物)国际价格进行了下调我的货物也蒙受了巨大的损失现在有了一个一站式服务对于我的货进行了一层保护。
” 如今在天津国际贸易与航运服务中心里，世界上180多个国家的400多个港口都与这里建立了业务往来。
不仅如此，服务大厅还成为了港口的信息库。
航运信息在这里实时发布，让滨海新区成为贸易信息聚集和发布的灵通地带。
与此同时，港口建设者们还把服务的触角伸向内陆腹地，着手建立无水港。
以无水港为纽带，把滨海新区的优势向内地延伸。
21世纪经济报道 1月17日，天津港发布公告称，公司向大股东天津港集团发行新股购买资产的申请已获证监会核准。
“天津港集团的码头资产全部注入了上市公司，彻底消除了双方在港口装卸业务方面的同业竞争。
”天津港集团有关负责人17日接受记者采访时表示。
摆脱了与集团码头业务的同业竞争之后，天津港最大的挑战是环渤海其他港口的竞争。
收购报告书中关于风险的描述中强调，“环渤海区域内港口密度较大，由于港口运营市场化程度不断加强，港口之间的竞争日趋激烈”。
据了解，在环渤海地区5800公里的海岸线上，60多个大小港口星罗棋布，全国10个亿吨大港有6个集中在此。
我国进入重化工业阶段后，对大宗原材料需求的快速增长带动港口吞吐量飞速发展。
我国港口集装箱吞吐量从1996年的不到1000万标箱迅速增长到2005年的7500万标箱，10年增长7倍多。
在天津、大连、青岛、秦皇岛和日照港各主要港口，均提出了加大港口投资建设的计划。
国家发改委去年年初公布的《京津冀都市圈区域规划研究报告》就指出，环渤海“各港口都在加大建设力度，同时又有新的港口出现，而每个港口规划的发展前景，通常都是向着高效益的综合性港口发展，未来港口功能将可能全面重复，这对于腹地共享、服务对象有限的京津冀都市圈港口体系的发展而言，无疑将是巨大的浪费”。
“同区域内部枢纽港之间的竞争在相当程度上削弱了港口集群的国际竞争力，这在环渤海港口集群中表现得最为突出。
”秦皇岛港务集团有关人士表示，目前环渤海港口的竞争主要是港口集群内部国际主枢纽港地位或航运中心地位的竞争，比如青岛、天津和大连三港都提出了建设北方国际航运中心的口号。
招商证券的谢从军强调，在衡量港口竞争力最关键的集装箱装卸业务方面，天津港与大连港、青岛港存在很大的竞争。
对此，天津港集团董事长于汝民此前接受本报记者采访时曾表示，天津港与周边港口的第一层竞争在于港口规模。
“我们的深水航道会进一步地拓宽，我们的码头规模会进一步地扩大，按照这条思路走胜出是没有问题的。
” 收购报告中，天津港列举了资深七大竞争优势，包括：地理优势，港口可拓展地理空间大、港口基础设施等级较高，天津港在国家港口规划中的重要战略地位，“天津滨海新区的建设”给天津港带来历史性机遇，西部大开发以及2008年北京奥运直接受益，集疏运优势，码头专业化、大型化优势。
行业分析人士认为，从收购报告所列举七大优势来看，天津港已经走完了第二步，“是时候考虑出手整合周边的港口资源了”。
河北日报 当前环渤海地区港口运输迅猛发展，已呈现出大连、天津、青岛三足鼎立的竞争态势，产能过剩趋势开始显现。
1月21日，民进河北省委集体提案，建议我省面对竞争，从港口结构差异化、区域营销差异化、经营管理差异化等方面着手，全盘考虑省内外资源的整合，加强省内外港口间的横向协作，着力发挥自身优势，实现优势互补。
我省几大港口从地理位置、腹地和功能上，与天津港都是不可分割的整体，虽然天津港作为国家主枢纽港的地位在短期内不可动摇，但是天津港也存在一些先天不足，如航道水深仅为15米，难以满足巨型船舶进出港的要求，泥沙淤积严重，维护运行成本高等等。
我省应积极探索与天津港的合作，力争将天津――曹妃甸组合港打造成为中国北方的国际航运中心。
另外，天津滨海新区已经初步形成了以天津港和保税区为核心的六大物流基地，其中70％以上的货物吞吐量来自北京、河北、内蒙古等省市区，而我省是必经通道。
我省应认真谋划，积极推进与天津港的资源整合，打造物流产业链条，在配合与协作中拓展业务，并以物流带动资金流、信息流、人才流的聚集与扩散。
委员们认为，我省港口发展的总体定位应是继续巩固中国北方能源主枢纽港群地位，逐步确立中国北方矿石主枢纽港群地位，在此基础之上，在集装箱业务方面同天津积极开展协作。
具体来说，应注意以下几点： 第一，秦皇岛港煤炭运输在全国首屈一指，并拥有我国最大的输油罐群。
但要打造秦皇岛市休闲度假的品牌，就必须进行“增白(杂货和集装箱)压黑(煤炭)”。
因此，秦皇岛港应积极参与天津港、曹妃甸港、黄骅港建设，并以入股的形式扩展自己。
而黄骅港作为新兴港口，环境容量大，建设起步高，港区距城区较远，应鼓励其发展大型专业化煤炭泊位，使其成为我国北方第二大煤炭港口。
另外，基于未来煤炭运输需求强度降低的态势，各输煤港可采取泊位互租等方式提高设施利用率，实现资源动态优化。
第二，曹妃甸杂货码头建设要加快，使港口的吞吐量尽快达到较大规模，并逐步确立中国北方矿石主枢纽港地位。
曹妃甸距天津港仅38海里，是渤海海域唯一不需要开挖航道和港池即可建设多个25万吨乃至30万吨级大型深水泊位的天然港址，与天津港在开发条件上有极好的互补性。
曹妃甸应借助天津港的国际航线，向综合化大港转型。
第三，我省各港口的原有特色业务，如秦皇岛港的亚热带水果、京唐港的钢材及铁矿石，应依靠其直接腹地货源或专业化优势而不断予以加强。