商业化与“未来”
尽管正统派的欧洲汽车设计在当下有些落伍，但2016年日内瓦车展还是能看出汽车设计新趋势 下载论文网 在汽车行业，设计带来的商业附加值正逐年提升，改变品牌命运时能够发挥的作用也愈发明显，比如“新豪华主义”（Modern Luxury）设计理念之于奔驰，再比如高颜值的逸动之于长安汽车，前者让“汽车发明者”再度焕发了青春，后者则让外界意识到中国也能有自己的汽车设计。
当然，上述两个例子还是传统汽车造型――T型车确立的样式――思路下的代表，现在全球汽车业普遍处于一种着迷于“未来”概念而蠢蠢欲动的状态之中，以欧洲品牌为代表的老式“正统”设计被指乏味无趣，新材料、电子科技、交互理念共同构成的“太空仓”式概念车颇为流行。
两种理念交织下，作为最具前瞻性的国际性车展，2016年日内瓦车展成为了各大汽车公司展现其商业与未来结合模式的舞台。
尽管此次展出的绝大部分作品（无论是概念车，还是量产车型）或许只能算是未来汽车的过渡阶段，但它们却毫无疑问地反映出了变革中的行业状态。
其中，不乏矛盾与妥协，而在这层意义下，大众集团“首当其冲”。
大众变风格 仍然身陷“排放造假事件”漩涡的大众集团此次车展共有三款重要车型亮相：大众品牌T—CrossBreeze概念车、奥迪Q2，以及斯柯达Vision S概念车，德国人试图通过它们证明自己正在摆脱“套娃”，寻求创新的决心。
T—Cross可以被视作大众于2014年日内瓦车展推出的T—ROC概念车的延续。
小型SUV一直是大众品牌的短板，这两款车都是为了该细分市场所设计，量产版均将基：MQB平台打造，但T—Cross定位更低，竞争对手将是马自达CX—3、日产Juke。
设计上，T—Cross确实与人们心目中的大众车有所不同，SUV车身结构、两门敞篷的跨界设计，再加上黄绿与黑白的大胆配色，营造出了可爱而有趣的视觉感受。
大众品牌设计总监克劳斯?比绍夫（Klaus Bischoff）将之描述为大众未来车型的“开篇之作”（teaser），“希望为‘新的大众’注入热情”。
另一方面，T—Cross也并没有完全去“大众化”，其外观比例和金属装饰与新途观如出一辙，前脸仍是大众标志性的横向格栅，只是更显立体。
大众乘用车品牌CEO赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，大众很可能量产这样一款敞篷跨界车，T—Cross的一些特征或将成为大众跨界车的标志性元素。
不过，一个不可否认的事实是，T—Cross的车身姿态从侧面看与路虎极光有些相似。
相信大众决非故意为之，但这种屈从于消费者喜好的做法被不少人揶揄为“山寨”了来自中国的陆风X7。
在奥迪最新一版2020战略规划中明确写道：“在各车型之间创造更多的不同是一项当务之急”，Q2便是其自我定位为“重塑”（refine）设计语言的首个作品。
在奥迪Q2的正面，大尺寸进气格栅依然被保留，但与两边前大灯的比例却发生了变化，前者看起来更加宽大，让整部车富有了一种“萌萌的”气息。
这种感觉似曾相识，让人不禁联想到马自达“魂动”造型理念的大嘴前脸设计。
也许是为了避免“萌”过头，在Q2车身侧面，设计师用凌厉的线条，比如肩线与腰线，再度表达了典型的奥迪侵略式造型风格。
然而，其中一些元素则是莫名其妙，像A柱下方、引擎盖外侧的“拐弯”斜面设计，就非常让人怀疑其存在的必要。
Q2后部同样的设计同样令人不解，形似现款POLO的尾灯和两色C柱将这款高档小型SUV拉低了档次。
整体而言，Q2的设计确实不再“套娃”，但它却似乎并没能成功传递出奥迪品牌应有的调性。
Vision S可以说是斯柯达，甚至大众集团在本届日内瓦车展中最大的惊喜。
这款概念车对斯柯达而言是一款具有战略意义的车型，采用了独特的“2+2+2”座椅布局，而且配有插电混动系统，量产车Kodiak或将在今年10月的巴黎车展上亮相。
作为一款中型SUV，Vision S很好地诠释出了斯柯达最近几年一直在强调的年轻、时尚的品牌形象，而且彻底摆脱了所谓“廉价车”的印象，特别是在一些设计细节上――力量感突出的肩线和车身曲面组合、前大灯与尾灯细长造型的呼应，以及别具匠心的尾部红色条幅设计一一高级感显露无疑。
值得一提的是，Vision S的黄绿色迎合汽车行业色彩发展趋势，纠正了斯柯达两年前推出的Vision C显得老气的错误。
过去几十年中，占据主流的绿色系汽车依次为正绿、墨绿，到趋向于黄色，Vision C的正绿色显然过于“复古”。
当前，大众集团诸子品牌普遍处于设计风格转换的起始阶段，来自保时捷的毛迈恪（Michael Mauer）在接替德?席尔瓦（Waker de Silva）成为集团设计总监后，能否领导旗下设计师完成转型工作，或者是否要为整个集团注入自己风格理念，现在还都是未知数。
个性、色彩与数字化 持续性的SUV热是2016年日内瓦车展的又一个特点，除大众外，玛莎拉蒂、丰田、斯巴鲁、三菱、宝沃等都有新款SUV登场。
个性化是这些汽车有别以往SUV最大的亮点，而其中丰田C—HR的创新造型特别引人注目。
C—HR是丰田进军小型SUV市场的首款量产车型，完全印证了丰田章男对造型的要求――“我要的不是好看的车，而是让人印象深刻的车”。
它的外观由丰田加州Calty工作室完成，在keen—look设计语言影响下，其前脸造型与新RAV4一样，“塌鼻子”车标配合延伸至轮眉最上方的前大灯，给人以犀利的被凝视之感。
车身线条复杂却明晰，下部大面积的黑色塑料包围，独特的隐藏式后门把手和流行的悬浮式车顶，让车子动感十足。
锋利的倒梯形行李箱、回旋镖式的LED光带尾灯让车尾的设计颇有一丝艺术气息。
与丰田家族近两年推出的所有车型一样，外界对C—HR造型的评价可谓毁誉参半，但可以明确的一点是，丰田的目的是在“讨好”或者说尝试引领年轻一代车主的消费习惯。
目前，我们还无法为判定keen—look的成败，不过班戈（Chris Bangle）在评价第四代普锐斯曾表示，他个人认为这款车不漂亮，但这并不重要，因为它就不是为这代人设计的，年轻人会喜欢它。
意料之中，年轻化是本次车展的另一个主题，但其特殊之处在于，很多厂家不约而同地选择用“color andtrim”来传递吸引年轻人眼球的意愿，这种现象在过往的车展中几乎从未出现过。
雪铁龙展出了两款概念车：E—Mehari（与时装品牌Courreges联合设计）和Space Tourer Hyphen，走得全部是小清新艺术路线：“怪诞”的白色车身设计配以蓝色、橙色的装饰细节，Space Tourer Hyphen的内饰更是用这两个颜色的过渡视觉营造出了“梦幻小屋”之效果。
三菱正式发布L200 GEOSEEK和ASX劲炫GEOSEEK两款概念车，从造型本身出发，它们略显平庸，并无亮点，但其配色却相当出人意料，掩盖了设计上的不足。
两款车均采用了珍珠灰色车漆，进气格栅和轮圈进行熏黑处理，保险杠、轮圈、后视镜外壳，以及侧包围等都加入了橙色装饰，整体给人感觉正符合了当下最流行的“低调的时尚”。
日产推出的奇骏/逍客高端版概念车（Nissan X—Trail&Qashqai Pre—mium concepts）同样是在色彩上做文章，经过高光暗黑处理的轮毂配合土豪金的下防刮板，显然可以在亚洲轻而易举地找到为数不少的拥趸。
除此之外，车辆内饰中交互设计（HMI）的挑战亦为日内瓦讨论最多的话题之一。
法拉利此次展出了它的旗舰车型Ferrari GTC 4 Lusso，这款超级跑车的前舱分为两个区域，在司机和副驾正中安装了一块10.25英寸的液晶触摸屏。
这个看似简单的设计方式却备受好评，因为它为所有内部空间狭小的猎装车型（shooting brake）提供了最具可行性的HMI解决方案。
2月底，JD.POWER公布的一份调研结果显示，39%的消费者对自己车子的交互操作设计感到不满。
这是全球汽车界都正在面临的一项挑战。
当越来越多的新技术渗透到产品终端，如何将它们在汽车内部进行合理布局是对设计师丰富想象力的考验。
在2016年日内瓦车展前晚的大众之夜上，去年底刚从苹果跳槽至大众集团的首席数据官（CDO）约翰?荣格维斯（Johann Jungwirth）公布了公司的智能化策略：“在制造高质量的汽车硬件同时，集成更多的软件服务”。
显然，这要求内饰设计师必须能够在HMI处理上作出快速反应。