燃料电池车那些事
最近两年随着丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell的量产与报道，让更多的普通消费者了解到燃料电池车，可以说燃料电池车已经越来越贴近百姓的生活。
你可能以为燃料电池车只是现代技术的产物？或者燃料电池车只有丰田和本田在主持研发？再有燃料电池只能以氢作为唯一能源？今天就让我们来讲讲关于燃料电池车的那些事 毕业论文网 第一辆燃料电池车 随着近两年燃料电池车的研发与量产，让许多人都误以为这是一项最近才兴起新技术。
其实不然，有资料表明早在1966年通用汽车就已经开始了这方面的研究，也是第一个把燃料电池应用在汽车上的公司。
而通用最早的燃料电池车原型就叫做GM Electrovan Fuel cell，距今以有51年历史。
当时的通用受技术所限，以一辆厢式货车为基础设计了这款燃料电池车，这样可以保证车厢内有足够的空间来容纳整套电池设备。
Electrovan的燃料电池可提供32kW的稳定功率输出，160kW的最大功率，以及241km的最大巡航里程，它是由32个薄电极燃料电池模块串联而成。
车辆的电机与电机控制系统安装在前排两个座椅之间和下方，而电池模块则安装在地板下方。
电池组所需的燃料包括低温氢气与氧气罐，电解液储蓄罐则安装在车厢内部。
另外还包括一个加装了45加仑氢氧化钾的填充模块、管道与储存器等。
在当时车辆所需的电解液重量就有550磅，货车的总重量也因此提升到了7100磅之多。
还有哪些燃料电池车量产过 目前已经上市租售的燃料电池车包括丰田的Mirai、本田的Clarity Fuel Cell以及现代的Tucson FCEV等等许多人都已经知道，不过其实在它们之前梅赛德斯—奔驰也推出过这类车型，名为梅赛德斯—奔驰F—Cell。
在当时一共推出过两个版本，第一个版本是基于当时的奔驰A级车，于2002年推出。
第一代F—Cell车型拥有160km的续航里程以及132km/h的最高车速。
第二代的F—Cell则基于后来的奔驰B级车研发，车辆拥有升级过的电动机，其输出功率被提高到100kW，最大续航里程也提升到402公里。
车辆的性能得到部分优化是因为新的B级车拥有较之前的车型更高的压缩氢气储存空间、更高的储存压力以及燃料电池的技术进步。
而戴姆勒当时之所以选择这两款车作为F—Cell车型的基础，也是因为它们都采用“三明治”车型设计理念，旨在为乘员提供最大空间。
而F—Cell车型一共试造了60辆，并被分别投放到美国、欧洲、新加坡和日本市场用作租赁，方便对车辆的后续研究采集数据。
燃料电池也有摩托车 不要以为燃料电池只能应用于汽车，其实早在2005年雅马哈公司就研发过一款名为FC—me的燃料电池摩托车。
并且这款摩托车在日本静冈县以出租的形式上路，让它成为世界上首款进入实用阶段的燃料电池摩托车。
FC—me从尺寸以及性能上来看，是一款小型电动摩托车，整车车重也仅有69公斤。
车辆配备由雅马哈公司开发的直接甲醇燃料电池系统（DMFC），以液态甲醇水溶液为燃料，小车的车辆操控性能与雅马哈的普通摩托车无异，而在加满燃料后，FC—me可以续航100km，且这款车相比普通的汽油摩托可以减少大概45%的二氧化碳排放。
燃料电池车的新发展 目前大多数的燃料电池车采用氢燃料电池，研究也都集中在这个方向，但关于氢燃料的稳定性还有使用成本方面都没有太大的提升。
不过有些厂商也在想方设法改善这些状况，比如考虑使用氢以外的燃料，或者为燃料电池车提供辅助动力。
前者有目前日产正在研发的e—Bio Fuel Cell概念车，后者则有梅赛德斯—奔驰正在研发的GLC F—CELL。
日产的e—Bio Fuel Cell概念车基于电动版NV200打造，是一款采用固态氧化物燃料电池的车型，这在一定情况下降低了使用气体燃料的不稳定性。
这款车利用纯生物乙醇发电，因此排放物只有水，也不会对环境造成破坏，目前作为概念车的e—Bio Fuel Cell能够拥有600km以上续航里程。
?P于奔驰正在研发的GLC F—CELL其实可以看做是普通氢燃料电池车的加强版。
虽然车辆的动力来源主要是氢燃料电池，但这款车另外搭载了一套8kWh的电池组，安装在后方储氢罐上方。
有了车辆的两个储氢罐可提供约451km的续航里程（充满两块氢燃料电池只需3分钟），而另外的插电混动系统则能提供大概48km的续航里程，因此车辆的总续航里程也能达到500km。