铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的探讨
摘 要：随着我国铁路的不断发展，铁路桥梁的施工也变得越来越多，然而其中比较广泛的一种施工就是铁路桥梁连续梁挂篮施工。
而且我国的铁路桥梁连续梁挂篮施工技术大大提升了桥梁连续梁挂篮施工进程。
本次主要是对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的施工要点进行研究，希望能够提高铁路桥梁施工的质量。
毕业论文网 /2/view—12061702.htm 关键词：铁路桥梁；连续梁挂篮；技术 随着我国经济的不断发展，对铁路桥梁方面的需求不断加大，然而在铁路桥梁上，由于铁路桥梁存在其特殊性，要求挂篮时必须使用特殊的技术进行施工。
并且铁路的桥梁连续梁挂篮施工方面还存在着许多的难点，因此快速提高桥梁连续梁挂篮施工技术是关键。
针对连续挂篮这个工艺的复杂性而言，本次主要是针对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术加以探讨。
在建桥的时候，挂篮的存在提供了很大的方便，一般是依靠着挂篮的移动，浇筑出桥身，等到桥体硬化水平达到要求时，再将挂篮向前推进，从而再浇筑新的桥体，直到建好这种挂篮施工不需要架设支架也不需要大型的吊机，凭借着它良好的结构特点，被施工方面大范围的使用。
挂篮悬臂浇筑施工实际是从二十世纪六十年代由前西德首先使用，然而，随着它不断地发展，到了今天它已经成为修建桥梁的一种有效的施工技术。
然而，日本声称他们对于悬臂法施工的主要设备已经有了许多种类型了，当然，除了日本，还有些别的国家如法国在此方面也有了很大的研究。
对于这种情况，对于现在社会不断发展的这种情形，中国也要紧随其后，大力发展挂篮悬臂浇筑施工，也要自己研究有关挂篮技术方面的知识，绝不能成为落后者。
由上面我所说的有关内容可知，在施工中应用挂篮技术对铁路桥梁的施工速度有了很大的帮助，同时也省去了许多不必要的麻烦，节省了一部分资金，而且能够最大限度的保证桥梁的质量，这是挂篮技术最大的优点。
铁路桥梁连续梁施工技术的主要内容包括设计挂篮、试验挂篮、组装挂篮、安装钢筋、浇筑混凝土、张拉操作和挂篮的走行。
下面我就来详细的介绍一下。
对于挂篮的主要设计，主要的设计参数包括：梁长与梁宽的最大值、最大负载、稳定系数等等，主要是为了提高挂篮的强度，同时也要提高整体的稳定度和安全性。
当然，为了施工的方便，在工作期间要注意进行调整，保证其结构要符合棱形结构，因为棱形结构的变形能力较小，也比较安全。
在对挂篮的设计之后，要对挂篮进行试拼，主要是为了检验挂篮的承载能力，也是为了得到一些有关弹性形变等一系列的参数，对于得到此类的数据，可以再根据需要进行稍微的调整，来提高挂篮的准确性，这也是对施工质量的保证。
同时一定要做好保护措施，避免出现坍塌的现象伤害到工作人员。
注意，一定要确保梁中心线的准确性，确保轨道距和施工强度的适宜，在完成组装之后，要检查是不是存在安全隐患，是不是存在一些组装上的问题等等。
在安装钢筋时，要注意其牢固性。
同时在浇灌混凝土时要确保两端的混凝土浇筑等量且对称，并且浇灌的速度要保持一致。
在混凝土凝结的差不多之后，要进行振捣，达到振捣标准之后可以进行预应力张拉，一定要按照严格的要求进行。
张拉完毕后一定要进行严格的检查，确认安全，没有任何问题之后就可以进行行走，在走行的过程中，要保证工作人员按照统一指令行走，并且行走时一定要对称，移动一定要缓慢，这是为了考虑到施工的安全性。
以上就是挂篮施工技术的全部内容，下面来对挂篮施工技术进行系统的分析。
施工前是一定要做好准备工作的，由于施工过程中，挂篮会被重复使用，因此，要保证挂篮不能变形，也要保证施工进行的安全性。
在制作挂篮和组装挂篮的时候，要高度重视它的结构和施工精度，就算出现一点点的失误都会产生很大的影响。
对于钢枕与钢枕之间的距离以及轨道的安装顺序等等都要仔细认真，绝不能应付了事。
在施工时要注意气温对挂篮的影响，浇筑混凝土时通常会选一天中的最低气温进行浇筑。
2 挂篮连续梁施工时注意事项 2.1 挂篮连续梁的施工设计参数。
下面有一则实例来说明：柳江双线特大桥，是为了湘桂铁路跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路而设的，桥梁中心里程DK504+879.7，受地形、水文和立交控制设计，为深水复杂特大桥，列XG—7标及湘桂线控制性工程，分界里程为永州端台尾里程DK503+748.83，左线柳州端台尾里程DzK505+717.46，右线柳州端台尾里程DyK505+719.24；位于柳州市白露乡，跨越柳江河红花水电站上游河段。
特大桥孔跨设计采用2×（2×24+5×32+1×24+14×32+3×24+1×32）m简支梁+（60+5×104+60）m连续梁+2×2×32m简支梁+[左线：12×32+2×24m简支梁][右线：8×32+2×24+2×32m简支梁+（14+2×20+14）m连续刚构]，全桥长1970.46米（其中双线部分：1517.27米；单线部分左：451.41米，右：453.19米），跨江采用60+5×104+60米连续梁，跨柳太公路采用14+2*20+14米连续刚构。
全桥下构双线墩台有36个，单线墩台左线14个，右线16个；桥台为T型桥台，双线台一个，单线台左右线各一个；上构简支梁双线28孔，单线26孔，连续梁（60+5×104+60）m7孔一联，连续刚构（14+2×20+14）m4孔一联。
铁路桥梁连续梁挂篮的拼装是挂篮技术中很重要的环节，因此，在拼接时一定要注意做到规范而且统一，在主梁移动的时候一定要注意避免发生桥梁的坍塌，造成危险的后果，在操作时做好保护措施，对于中心线和轨距的确定要符合要求，还有对于焊接工作来讲，焊接的强度是很重要的。
在挂篮施工的过程中要注意及时进行清理，尤其在挂篮移动之前，应该将滑到表层的杂物打扫干净，既是为了能够有效的缓解阻力，又是为了保证施工的安全。
如果不进行及时的清理，导致一点垃圾耽误施工的话这还好说，如果是影响了施工的安全，那后果可就大了。
因此，也一定要重视这方面的问题。
3 结语 对于以上的分析，铁路桥梁连续梁挂篮施工技术有它能够减少工作时间、使用时方便、使用灵活的优点，因此被广泛的使用。
当然，它也有它的特殊性，需要施工人员要格外重视一些施工的重点。
其中也存在了一些问题，希望施工人员能够加以研究和改进，希望我国铁路桥梁挂篮技术能够不断进步，也希望我国的铁路桥梁挂篮施工的质量会不断提升。
参考文献 [1] 王二朋，连续梁挂篮施工技术研究——以大沙坪特大桥连续梁施工为例[J].科技风，2013（22）. [2] 杨慧茹.铁路桥梁连续梁挂篮施工控制措施分析[J].城市建筑，2012 （17）. [3] 张建伟.浅谈铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点[J].科技风，2014（2）.